Baru

Gloster Meteor F Mk.8

Gloster Meteor F Mk.8


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Gloster Meteor F Mk.8

Gloster Meteor F Mk.8 adalah versi pesawat tempur hari terakhir dan terbaik dari Meteor, dan melengkapi sebagian besar skuadron tempur RAF berbasis rumah di awal 1950-an. Pelatih dua kursi Meteor T Mk.7 telah menampilkan hidung yang lebih panjang, ditambahkan untuk membawa awak kedua, yang ditemukan untuk meningkatkan stabilitas arah Meteor. Hidung yang lebih panjang ini dipasang pada F Mk.4 produksi yang terlambat, tetapi menghasilkan masalah baru sendiri, menyebabkan perubahan besar yang tidak dapat diterima di pusat gravitasi karena persediaan bahan bakar atau amunisi habis.

Sebagian dari masalahnya dilacak ke perakitan ekor asli Meteor yang melengkung. Untungnya alternatif sudah tersedia. Sejak tahun 1943 Gloster telah mengerjakan satu alternatif bermesin tunggal untuk Meteor, yang akhirnya menghasilkan tiga prototipe Gloster E.1/44. Pesawat itu sendiri tidak sukses, tetapi setidaknya berhasil terbang, melakukan penerbangan perdananya pada Maret 1948. Ekor E.1/44 menampilkan tepi depan dan belakang lurus di semua permukaan, dan penerbangan uji E. 1/44 mengungkapkan itu lebih baik daripada ekor Meteor asli.

Setelah uji terbang E.1/44 pekerjaan mulai memasang ekor baru ke Meteor F Mk.4. Pesawat ini terbang awal tahun 1948, dan menegaskan bahwa ekor baru memang meningkatkan stabilitas Meteor. Prototipe penuh pertama dari Mk.8, VT150, melakukan penerbangan perdananya pada 12 Oktober 1948 dengan ekor E.1/44 dan hidung yang lebih panjang. Pesawat yang sama kemudian diberi ekor Meteor asli untuk membandingkan kinerja kedua desain. Tes ini menegaskan bahwa ekor E.1/44 adalah peningkatan yang jelas pada desain aslinya. Ini akan digunakan pada semua versi Meteor yang lebih baru selain dari pengintaian tidak bersenjata PR Mk.10.

Pengiriman skuadron dimulai pada 10 Desember 1949, ke Skuadron No.1 di Tangmere. F Mk.8 adalah pencegat kursi tunggal utama RAF sampai digantikan oleh Hawker Hunter pada tahun 1955. Skuadron garis depan terakhir yang mengoperasikan Meteor F Mk.8 adalah skuadron No.245, yang menyerahkan Meteor terakhirnya pada April 1957. Ini juga menjadi pesawat tempur utama yang digunakan oleh Royal Auxiliary Air Force, melengkapi sepuluh skuadron hingga 10 Maret 1957, ketika RauxAF dibubarkan.

Dari 27 skuadron RAF yang pernah mengoperasikan F Mk.4, semuanya kecuali empat juga menggunakan F Mk.8. Dari keempatnya, dua dinomori ulang (No.91 menjadi No.92 dan No.266 menjadi No.43) dan mengoperasikan Meteor 8 dengan nomor baru mereka, sementara dua lainnya (No.29 dan 85) dikonversi menjadi pesawat tempur Meteor. . Sebanyak 30 skuadron mengoperasikan Meteor F Mk.8 di beberapa titik antara tahun 1950 dan 1957, dengan titik puncaknya terjadi pada tahun 1953-54 ketika dilengkapi 19 skuadron garis depan dan 10 skuadron Royal Auxiliary Air Force.

F Mk.8 diekspor dalam jumlah yang lebih besar daripada versi Meteor lainnya, dengan total 617 pesawat dipesan oleh delapan negara (Belgia, Belanda, Denmark, Australia, Suriah, Mesir, Israel, dan Brasil), dengan jumlah besar nomor yang diproduksi di bawah lisensi oleh Fokker di Belanda.

Mesin: Dua Rolls-Royce Derwent 8 turbojet
Daya dorong: masing-masing 3.500lb/15.6kN
Rentang: 37.2ft
Panjang: 44.6ft
Berat Kotor: 15.700lb
Kecepatan level maksimum di permukaan laut: 592mph
Kecepatan level maksimum pada 30.000 kaki: 550mph
Kecepatan level maksimum pada 50.000 kaki: 530mph
Tingkat pendakian di permukaan laut: 7.000 kaki/menit
Langit-langit: 44.000 kaki
Jangkauan Pelayaran pada beban normal: 520 mil
Persenjataan: Empat meriam 20mm di hidung dan dua bom 1.000 pon atau enam belas proyektil roket 90 pon di bawah sayap


Operasi Meteor di Korea

Pada akhir Juli 1951, Skuadron kembali ke Korea dan menetap di lapangan terbang K14 di Kimpo, dekat Seoul. Lapangan terbang adalah lautan lumpur dan kondisi kehidupan sangat tidak nyaman. Skuadron harus menjaga delapan belas pesawat beroperasi setiap pagi dan sore, dan kru darat bekerja berjam-jam untuk menjaga enam belas pesawat dengan dua suku cadang tetap on line. Misi jet operasional pertama Skuadron 77 diterbangkan pada hari Minggu 30 Juli 1951 ketika enam Meteor ditugaskan untuk menerbangkan pesawat tempur di sekitar Sungai Yalu.

Korban pertama era jet diderita pada 22 Agustus 1951 ketika dua pesawat terlibat dalam tabrakan di udara. Bagian dari dua belas Meteor kembali dari serangan pesawat tempur dan baru saja memulai perubahan dari formasi pertempuran ke garis belakang ketika Sersan R. Lamb (A77-354), seorang pilot pertukaran RAF, bertabrakan dengan Sersan R. Mitchell (A77-128) . Kedua pesawat jatuh delapan mil di utara Kimpo, menewaskan kedua pilot.

Masuknya Cina ke dalam perang mengakibatkan perubahan total dalam status kekuatan udara komunis, Cina telah memperkenalkan jet tempur kinerja tinggi Mig-15. Mig-15 memiliki kinerja yang sama, dan dalam beberapa kasus, lebih baik daripada Sabre di ketinggian, tetapi cenderung berputar jika tidak bermanuver dengan hati-hati di ketinggian sedang. Meteor, jika tertangkap di ketinggian, tidak memiliki peluang melawan Mig-15.

Pertemuan pertama dengan jet komunis akhirnya terjadi pada 25 Agustus 1951 ketika delapan pesawat yang menyediakan perlindungan untuk jet pengintai RF-80 USAF, melihat empat Mig sedang berpatroli. Letnan Penerbangan Scannell menembaki salah satu jet musuh pada jarak ekstrim tetapi tidak dapat mengklaim serangan apa pun. Mig terbang kembali melintasi Sungai Yalu di mana pesawat PBB dilarang terbang.

Empat hari kemudian Skuadron memiliki kesempatan kedua untuk bertarung dengan Mig-15, namun kali ini peluangnya sangat besar melawan Australia. Delapan Meteor, dipimpin oleh Pemimpin Skuadron Dick Wilson sedang melakukan penyisiran pesawat tempur rutin di dekat Chongju ketika mereka diserang oleh lebih dari 30 Mig. Pemimpin Skuadron Wilson menempatkan pesawatnya ke dalam penyelaman dan mampu memposisikan dirinya di belakang salah satu jet musuh. Dia baru saja melepaskan tembakan ke pesawat musuh, ketika Meteor (A77-616) miliknya terkena tembakan meriam dari atas dan bawah. Wilson memutuskan pertunangan dan merawat rumah Meteor yang rusak, di mana ditemukan bahwa aileron pelabuhannya hampir ditembak dan peluru lain telah memasuki badan pesawat belakang, memantul di bagian atas kompas radio dan memasuki tangki bahan bakar utama belakang kira-kira dua puluh inci dari atas tangki.

Di akhir pertempuran juga ditemukan bahwa Warrant Officer Guthrie (A77-721) hilang. Meskipun tidak ada yang melihatnya jatuh, seorang Amerika yang terbang dengan Pedang di tingkat rendah melaporkan melihat sebuah pesawat terbang berputar-putar terbakar dan parasut turun. Guthrie ditangkap dan diinternir sebagai tawanan perang selama dua tahun berikutnya.

Pemimpin Skuadron Wilson mendapat keberuntungan lainnya pada 9 September ketika pesawatnya dihantam oleh peluru lapis baja 20 mm di kokpit. Wilson telah menyerang target darat di dekat Pyongyang, ketika pesawatnya terkena tembakan anti-pesawat yang parah dan terkena tembakan. Sekembalinya ke Kimpo, ditemukan bahwa peluru tersebut telah memasuki kokpit tepat di bawah kaca depan sebelum putus, melukai Wilson di lengan dan bahu.

Skuadron, sekarang di bawah komando Komandan Sayap G. Steede, mengalami pertempuran lain yang tidak meyakinkan dengan Mig musuh pada tanggal 26 September 1951. Sebuah formasi dua belas Meteor menyerang sejumlah besar Mig di atas Anju dengan Mig menyelam melalui formasi Australia mencetak hit di Meteor A77-949 sebelum pilot, Flight Sergeant E. Armitt, sempat mendobrak formasi. Pertarungan anjing berlanjut dan para Mig sekali lagi terjun melalui formasi Meteor, pemimpin Mig menerobos demi keselamatan Sungai Yalu tetapi wingmannya mematahkan arah yang berlawanan sehingga memperlihatkan dirinya kepada para pejuang RAAF. Letnan Penerbangan C. Thomas berusaha untuk memotong Mig saat mencoba berbelok ke utara memaksanya menjauh dari keamanan Yalu. Pilot Mig berubah menjadi matahari dan hilang oleh pilot Australia. Dia telah melarikan diri tetapi diragukan bahwa dia memiliki bahan bakar yang cukup untuk kembali ke markasnya. Sementara itu Letnan Penerbangan Dawson berhasil menembakkan dua semburan panjang tembakan meriam ke sayap Mig lain. Beberapa pilot mengklaim bahwa mereka melihat puing-puing dan apa yang dianggap sebagai bahan bakar mengalir kembali dari pesawat musuh. Selanjutnya Dawson dikreditkan dengan kemungkinan merusak Mig, ini menjadi klaim tempur jet pertama Skuadron yang berhasil.

Selama periode ini lapangan terbang di Kimpo menerima sejumlah serangan gangguan dari pesawat ringan musuh. Penggerebekan biasanya dilakukan oleh satu pesawat bermesin tunggal, seperti pesawat latih biplan Polikarpov PO-2, dipersenjatai dengan beberapa bom fragmentasi kecil. Jenis serangan ini paling sering terjadi pada malam hari selama periode bulan purnama sehingga para perampok itu dijuluki 'Bed Check Charlie'. Dalam satu serangan tersebut pada tanggal 23 September 1951, Meteor A77-510, yang diparkir di dekat beberapa Sabre USAF, menerima kerusakan pecahan peluru kecil ketika sebuah bom meledak di dekatnya. Rata-rata, sangat sedikit kerusakan yang disebabkan oleh serangan ini.

Pada tanggal 1 November 1951, Skuadron dianugerahi Penghargaan Unit Kepresidenan Korea untuk "Layanan dan kepahlawanan yang sangat berjasa" atas nama Republik Korea. Tujuh hari kemudian juga diumumkan bahwa Pemimpin Skuadron Dick Wilson telah dianugerahi Salib Terbang Inggris pertama dari Perang Korea.

Sersan D. Robertson (A77-959) dan Petugas Terbang K. Blight mengalami tabrakan di udara saat kembali dari 'Mig Alley' pada 11 November 1951. Sersan Robertson terbunuh. Blight's Meteor tidak memiliki sayap kiri sepanjang empat kaki dan hanya dapat dikendalikan dengan menerapkan kekuatan penuh pada mesin port dengan mesin kanan dalam keadaan idle. Namun, di bawah 180 knot, pesawat tidak dapat dikendalikan dan Blight terpaksa keluar.

Skuadron 77 akhirnya mencapai pembunuhan Mig-15 pertama yang dikonfirmasi pada 1 Desember 1951 ketika dua belas Meteor terlibat oleh lebih dari lima puluh Mig dalam pertempuran udara epik di Pyongyang. Dalam serangan pembukaan, dua Meteor rusak dengan satu, A77-559 yang diterbangkan oleh Sersan Penerbangan Bill Middlemiss, dipaksa untuk kembali ke Kimpo. Perwira Terbang B. Gogerly (A77-17) menempel pada ekor salah satu jet musuh, dan menyaksikan peluru meriamnya mengirim potongan-potongan terbang dari badan pesawat Mig. Pesawat itu jatuh dalam bola api. Beberapa pilot lain telah menembaki Migs dan pesawat kedua terlihat jatuh ke tanah.

Semua pilot check-in di akhir pertempuran, namun, sepuluh menit kemudian ketika perintah diberikan untuk pulang, tiga Meteor ditemukan hilang. Diasumsikan bahwa mereka terkejut ketika mereka berbalik untuk pulang. Dua pilot yang hilang Sersan B. Thompson (A77-29) dan Sersan V. Drummond (A77-251) ditangkap setelah berhasil melontarkan diri dengan selamat. Pilot ketiga Sersan Penerbangan E. Armitt (A77-949) tewas ketika pesawatnya ditembak jatuh. Skuadron memiliki pembunuhan Mig pertamanya, tetapi telah membayar harga yang tinggi.

Yang saya inginkan untuk Natal adalah Sayap Saya Tersapu Kembali

Kedatangan Sayap Saber USAF kedua di daerah itu memperjelas bahwa peran Meteor akan segera berubah. Pertempuran udara tanggal 1 Desember, dengan hilangnya tiga Meteor, menunjukkan keunggulan pejuang Rusia dan akan bodoh untuk terus menggunakan Meteor pada sapuan pesawat tempur ke 'Mig Alley'. Sebuah lagu yang sering dinyanyikan di Skuadron pada saat itu menyimpulkan situasi dengan tepat, "Yang saya inginkan untuk Natal adalah sayap saya tersapu ke belakang". Jadi pada bulan Januari 1952, Skuadron 77 ditugaskan sebagai pertahanan wilayah dan lapangan terbang untuk Kimpo dan Suwon, meninggalkan Sabre untuk berpatroli di langit di atas Korea Utara.

Selama Januari Skuadron juga mengadopsi peran serangan darat, dan dalam peran inilah Meteor akhirnya dapat menemukan ceruknya dalam konflik Korea. Skuadron menerbangkan serangan darat pertamanya pada tanggal 8 Januari 1952, ketika empat Meteor meroketkan menara air di dekat kota yang dikuasai komunis. Misi serangan darat menuntut agar Meteor diterbangkan rendah di atas wilayah musuh dan akurasi senjata anti-pesawat musuh segera terwujud ketika dua dari empat pesawat pada misi pertama terkena serpihan ringan.

Letnan Penerbangan V. Turner beruntung lolos dari cedera serius pada 24 Januari 1952 ketika pesawatnya, A77-741, mengalami kerusakan mesin dan jatuh saat berbelok untuk melakukan pendekatan pendaratan. Meskipun Meteor benar-benar dihapuskan, Turner berhasil melarikan diri dari reruntuhan hanya dengan luka ringan.

27 Januari 1952 adalah hari yang menyedihkan bagi Skuadron ketika dua pilot hilang dalam waktu satu jam satu sama lain. Dua bagian dari enam Meteor menyerang posisi musuh di daerah Haeju dalam apa yang harus digambarkan sebagai cuaca buruk, awan mendung di ketinggian 2500 kaki dan salju tipis turun. Saat melakukan pemberondongan, Letnan Penerbangan M. Browne-Gaylord (A77-559) terkena serpihan ringan yang melumpuhkan indikator kecepatan udara dan altimeternya. Pemimpin penerbangannya, Letnan Penerbangan W. Bennet berusaha memberi tahu Browne-Gaylord tentang ketinggiannya yang benar tetapi tidak mendapat jawaban. Diasumsikan bahwa A77-559 menabrak medan kasar di pedalaman dari Haeju saat diterbangkan 'buta' dalam cuaca buruk. Kurang dari satu jam kemudian, Sersan B. Gillan (A77-726) terkena peluru di sayap kanan saat menembaki menara air musuh. Gillan mungkin terlontar dari jetnya yang lumpuh, meskipun tidak ada parasut yang terlihat oleh wingman-nya, dan masih menjadi misteri bagaimana dia menemui ajalnya.

Tembakan anti-pesawat musuh yang akurat menjadi masalah utama bagi pilot Australia, dan pada 6 Februari 1952, ia mengklaim lagi Meteor A77-616 yang diterbangkan oleh Letnan Penerbangan J. Hannan. Pencarian besar-besaran diluncurkan untuk Hannan yang terlihat terjun payung dengan aman, tetapi saat mendarat di salju putih, menjadi tidak terlihat oleh pilot di atas kepala. Hannan ditangkap oleh Korea Utara dan menghabiskan sisa perang di kamp tawanan perang. Salah satu pilot yang mencari, Flying Officer R. Wittman (A77-774) beruntung bisa lolos, ketika siput musuh kaliber .25 melewati kursi pesawat tanpa menyentuhnya. Pilot RAAF menemukan keakuratan pemboman konvensional di daerah pegunungan Korea meninggalkan sesuatu yang diinginkan dan memiliki preferensi yang pasti untuk roket udara-ke-darat. Akhir tahun 1951, RAAF mengembangkan jenis roket baru yang mengandung napalm, yang dikenal sebagai 'Flaming Onion', dan setelah uji coba di Williamtown dan pengujian pendahuluan di Korea, contoh pertama tiba di Skuadron 77 pada awal Februari 1952.


Amerika menunjukkan minat yang besar pada senjata baru, dan pada tanggal 8 Februari 1952, ketika roket napalm pertama kali digunakan dalam pertempuran, USAF menyediakan pesawat pengintai RF-80 untuk merekam hasilnya pada film untuk analisis selanjutnya. CO baru Skuadron, Komandan Sayap Ron Susans memimpin empat Meteor yang dipersenjatai dengan roket baru dalam serangan di beberapa bangunan dengan 75% roket mengenai sasaran, mengakibatkan banyak kebakaran. Senjata baru itu terbukti sangat berguna melawan konvoi kendaraan musuh dan konsentrasi pasukan dan segera menjadi senjata standar di bawah sayap yang dibawa oleh Meteor RAAF, dengan masing-masing pesawat mampu membawa delapan roket.

Selama beberapa bulan berikutnya Skuadron 77 terus menerbangkan misi serangan darat yang menuntut serta patroli pertahanan daerah, mencapai hasil yang sangat baik meskipun mengalami kerugian yang tinggi. Skuadron kehilangan dua pilot lagi selama bulan Maret dengan Sersan I. Cranston (A77-920) dan Sersan L. Cowper (A77-120) gagal kembali dari serangan darat, keduanya ditembak jatuh oleh peluru musuh. Indikasi betapa sibuknya March ditunjukkan dalam lembar operasi Skuadron dengan 1.007 sorti individu diterbangkan.

Pasukan darat komunis segera mulai merasakan efek dari serangan terus menerus pada jalur pasokan mereka, dan pada awal Mei, mulai mengirim Mig mereka ke selatan dengan harapan dapat mencegat para perampok sebelum mereka dapat mencapai target mereka. Sekali lagi, para Meteor harus berbenturan dengan para Mig. Pada tanggal 4 Mei 1952, patroli dua Meteor melihat penerbangan sembilan Mig-15 di barat daya Pyongyang. Mig segera melancarkan serangan, tetapi pada kesempatan ini kemungkinannya terletak pada Meteor. Mig terpaksa melawan Meteor di ketinggian rendah, sehingga melepaskan keunggulan kinerja lintang tinggi Mig. Sebuah Mig mengunci dirinya sendiri ke ekor Sersan E. Myer tetapi dengan cepat terguncang, memungkinkan nomor duanya, Pilot Officer J. Surman, untuk menembakkan dua semburan tembakan meriam ke Mig. Ekor pesawat bagian kanan dan sisi kanan lubang pembuangan Mig terlihat hancur dalam sekejap api, dan Surman dianggap mungkin telah menghancurkan pesawat karena tidak ada orang Australia yang melihat Mig menabrak tanah. Empat hari kemudian, di area yang sama, penerbangan empat Meteor dicegat oleh dua Mig. Sekali lagi, Meteor memiliki keunggulan ketinggian dan Perwira Percontohan Bill Simonds (A77-385) mampu melakukan tembakan ke salah satu jet musuh. Mig memasuki putaran yang tidak terkendali, dan pilot terlihat menyelamatkan wilayah persahabatan, menghasilkan klaim Mig kesembilan Skuadron sejak awal perang.

Pilot Mig membalas dendam pada 2 Oktober 1952 ketika Petugas Terbang O. Cruickshank, seorang pilot pertukaran RAF dengan Skuadron, ditembak jatuh dalam serangan mendadak. Sebuah penerbangan empat Meteor telah melakukan serangan roket yang sukses dan kembali ke Kimpo ketika dua Mig melompati mereka dari posisi jam 8. Sersan K. Murray menerima pukulan 37 mm di port tail pipe selama operan pertama Mig dan mengamati Cruickshank keluar dari A77-436 melewati Cho'do. Sayangnya parasut Cruickshank gagal terbuka dan dia jatuh ke laut tanpa kesempatan untuk bertahan hidup.

Dengan dimulainya musim dingin Korea, personel pemeliharaan Skuadron sekali lagi merasa tugas mereka semakin sulit. Suhu di bawah nol berarti bahwa tukang harus bekerja dengan sarung tangan mereka setiap saat, karena melepasnya lebih dari beberapa saat akan selalu menyebabkan gigitan beku. Hal ini mengakibatkan membuat operasi rumit semua tapi tidak mungkin. Salju tebal harus dikeluarkan dari Meteor sebelum fajar setiap hari dan ini terbukti menjadi tugas yang paling tidak populer. Merupakan penghargaan bagi para tukang yang bahkan dalam kondisi seperti ini awak pesawat diberikan cukup pesawat yang dapat diservis untuk memungkinkan mereka menerbangkan 688 serangan mendadak pada bulan Desember.

Pada tanggal 20 Januari 1953 Komandan Sayap J.R. Kinnimont menyerahkan komando Skuadron 77 kepada Komandan Sayap J.W. Hubble AFC. Terbang selama bulan itu terganggu oleh cuaca buruk yang terus-menerus meskipun beberapa serangan yang sangat sukses dilakukan dengan total 50 truk musuh dan 48 bangunan dihancurkan. Skuadron kehilangan satu pilot selama periode tersebut dengan pilot RAF Flying Officer F. Booth (A77-15) gagal kembali dari serangan terhadap dua kereta api yang tersembunyi di terowongan kereta api.

Skuadron melakukan apa yang bisa dibilang misi paling sukses dari Perang Korea ketika pada 16 Maret 1953 konvoi musuh sekitar 150 truk hancur. Juga selama bulan Maret, Meteor melakukan kontak terakhir mereka dengan Mig-15. Pada tanggal 27, penerbangan empat Meteor dalam misi pengintaian bersenjata melihat Mig mengejar dua Bintang Jatuh F-80 USAF, dengan dua Mig lagi muncul saat Meteor mendekat. Sersan Dave Irlam (A77-446) menerima serangan besar dari salah satu meriam 37 mm Mig-15 dan harus memutuskan kontak untuk membawa jetnya kembali ke Kimpo. Sementara itu, Sersan George Hale (A77-851), dengan menggunakan senjata yang ada di tangannya, menembakkan roket dari udara ke darat di antara kedua Mig sebelum menyerang mereka dengan meriamnya. Hale dikreditkan karena mungkin menembak jatuh salah satu Mig, merusak yang lain dan pasti menakut-nakuti siang hari dari dua pilot yang dia tembakkan roketnya.

Sayangnya hasil luar biasa yang dicapai selama bulan Maret dibatalkan sampai batas tertentu oleh kematian tiga pilot Skuadron yang dihormati: Pemimpin Skuadron D. Hillier, Petugas Terbang R. James (RAF) dan Sersan P. Chalmers, semuanya ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat . Sersan Ken Murray juga dikirim kembali ke Australia setelah mencetak rekor dengan menerbangkan total 333 sorti selama turnya dengan Skuadron.

Efektivitas serangan angkatan udara PBB di jalur pasokan komunis, memaksa musuh untuk melakukan sebagian besar pergerakan pasukannya dan memasok di bawah naungan kegelapan. Selama musim semi utara tahun 1953, Skuadron 77 mulai melakukan misi pengintaian bersenjata malam hari melawan rute pasokan musuh di wilayah Pyongyang dan Wonsan. Misi ini biasanya dilakukan oleh satu Meteor di bawah bimbingan pengontrol darat, dan meskipun banyak serangan dilakukan pada posisi musuh, sulit untuk menilai keefektifannya karena kegelapan. Namun, dianggap bahwa gangguan komunikasi musuh yang disebabkan oleh kehadiran Meteor membuat proyek ini bermanfaat.

Skuadron melakukan serangan roket larangan yang sangat sukses terhadap konsentrasi pasukan musuh yang bertempat di 51 bangunan di timur laut Chinnampo pada tanggal 18 Mei 1953. Enam belas Meteor menyerang desa, menembakkan 125 roket napalm ke daerah sasaran dan, meskipun anti-pesawat berat api, mampu menghancurkan semua bangunan tanpa kehilangan diri mereka sendiri. Skuadron terus menerbangkan misi larangan selama dua bulan berikutnya tetapi dengan datangnya musim hujan, jumlah hari di mana cuaca berhenti terbang meningkat secara dramatis. Selama bulan Juni, dua belas hari penerbangan hilang karena cuaca buruk, sehingga hanya 462 sorti yang diterbangkan dibandingkan dengan total 800 sorti di bulan Mei.

Beberapa minggu pertama bulan Juni, bagaimanapun, membawa peningkatan aksi dan korban berikutnya. Pada 11 Juni 1953 Sersan D. Nolan (A77-134) tewas ketika pesawatnya hancur saat memulihkan diri dari laras roll dan menyelam. Dua hari kemudian, selama serangan di stasiun pengulang kabel, Sersan Bill Monaghan (A77-415) terkena peluru dan terpaksa mendarat di pulau yang bersahabat.

Skuadron memecahkan rekor serangan mendadaknya sendiri pada 15 Juni 1953 ketika menerbangkan total 88 serangan mendadak dalam satu hari, terhitung 90 jam dan lima menit waktu terbang. Satu-satunya korban Skuadron 77 yang bertahan selama penggerebekan ini adalah Sersan D. Pinkstone (A77-982) yang terkena tembakan anti-pesawat ketika menyerang kendaraan musuh dan terpaksa menyelamatkan diri dari jetnya yang rusak. Dia dengan parasut berhasil mendarat dengan selamat di sawah terdekat. Anggota lain dari penerbangannya melihat Pinkstone melipat parasutnya dan berlari ke tempat yang tinggi di dekat sebuah desa kecil. Sebuah helikopter penyelamat dipanggil tetapi dipaksa menjauh dari pilot yang jatuh oleh tembakan musuh yang intens, meninggalkan Pinkstone untuk ditangkap dan diinternir sebagai tawanan perang.

Perang di lapangan telah mengalami stagnasi menjadi jalan buntu selama setahun terakhir dengan tidak ada pihak yang bisa menang. Angkatan udara PBB memiliki superioritas udara yang pasti tetapi ini saja tidak dapat memenangkan perang. Perang Korea secara resmi berakhir pada pukul 1001 pada tanggal 27 Juli 1953 ketika delegasi dari kedua belah pihak menandatangani gencatan senjata di Panmunjom, dengan gencatan senjata dimulai tak lama kemudian.

Kontribusi yang diberikan oleh Skuadron 77 selama tiga tahun Perang Korea benar-benar di luar proporsi ukurannya. Selama perang Skuadron menerbangkan total 18.872 sorti, terdiri dari 3.872 sorti Mustang dan 15.000 sorti Meteor. Efeknya terhadap musuh adalah menghancurkan 3.700 bangunan, 1.500 kendaraan, 16 jembatan, 20 lokomotif dan 65 gerbong kereta api hancur. Hasil luar biasa yang diraih oleh Skuadron 77, yang ternyata jauh lebih tinggi dari biasanya untuk satu skuadron tunggal, tidak akan mungkin tercapai tanpa dukungan dari 391 (Pangkalan) dan 491 (Pemeliharaan) Skuadron. Tingkat dukungan teknisnya luar biasa, menghasilkan hampir 100% kemudahan servis untuk Mustang dan Meteor. Untuk mencapai hal ini, kru pemeliharaan sering bekerja hingga enam belas jam per hari dalam kondisi yang sangat keras, dan seringkali basah.


Suite l'avancement des travaux de Frank Whittle sur les premiers réacteurs de concept anglaise, en 1940 le ministère de l'Air britannique émit une demande pour un avion de chasse propulsé par un réacteur. Gloster proposa alors un biréacteur (désigné G.41 en interne), qui fut accepté en novembre de cette même année.

Huit prototypes du Gloster Meteor furent réalisés, utilisant plusieurs des premiers réacteurs en cours de développement l'époque : le Metrovick F.2 sur le troisième prototype, le De Havilland Halford H.1 sur le cinquième enam Go le De Havilland , le Rolls-Royce Derwent Mk.I sur le huitième, et le Rolls-Royce W.2B sur tous les autres. Le premier prototype accomplit son vol pengukuhan le 5 mars 1943 . L'avion était d'une concept plutôt conventionnelle et identique celle de son équivalent allemand, le Me 262 : monoplace en métal ailes basses et droites, équipé de deux nacelles moteurs, il disposait d'un train tricycle rétractable. Pressés par les rapports signalant l'avancement des travaux allemands, 20 Meteor Mk.I de présérie suivirent début 1944, propulsés par des Rolls-Royce W.2B / Welland Mk.I de 7,55 kN de poussée.

Un exemplaire fut échangé avec les Américains contre un Bell XP-59X Airacomet et quelques autres furent utilisés pour des essais, tandis que les autres furent mis en service en juillet 1944 dans le Skuadron 616 de la Angkatan Udara Kerajaan. Le Meteor Mk.I était cependant sous-motorisé, ses canons s'enrayaient facilement, le pilote n'avait pas un champ de vision très étendu sur les côtés et l'arrière, et l'avion était lourd piloter. En décembre 1944 commencèrent les livraisons de la version Mk.III, avec une structure renforcée, plus de carburant, une verrière modifiée et des réacteurs Rolls-Royce Derwent Mk.I de 8,83 kN de poussée. Un combat simulé fut organisé avec un Hawker Tempest, et le Meteor s'avèra supérieur dans presque tous les domaines. Le Meteor Mk.III était la première version de série, produite 210 exemplaires, et remplaça très vite le Mk.I.

Différents essais montrant que les nacelles des réacteurs posaient des problèmes aérodynamiques, celles-ci furent donc redessinées et allongées sur les derniers Mk.III construits. Désignée F.4, versi la suivante reçut, en plus des réacteurs Rolls-Royce Derwent Mk.5 de 15,6 kN de poussée, des ailes tronquées, une structure renforcée et d'autres améliorations. menyebabkan du flottement induit par la fin de la Seconde Guerre mondiale, la production de cette version ne commença pas avant 1947. La version F.8 effectua son premier vol le 12 oktobre 1948 , avec un fuselage allongé de 76 cm pour corriger les problèmes de center de gravité jangan souffrait le Meteor depuis le début, et qui avaient conduit installer jusqu'à 450 kg jangan sampai dans la versi F.4. Une nouvelle dérive résolut également des problèmes de stabilité. Enfin, des réacteurs Derwent Mk.8 de 16 kN de poussée, un siège éjectable dan une nouvelle verrière furent installés. Versi cette pouvait emporter deux bombes de 454 kg atau 16 roquettes.

Outre la version biplace d'entraînement Meteor T.7, deux version de reconnaissance furent également construites : le FR.9 (Meteor F.8 avec une caméra dans le nez) et le PR.10 (Meteor F.8 sans canons avec 3 caméras et des ailes allongées). Il faut également ajouter un tertentu nombre de version expérimentales et la conversion d'environ 350 avions en drones télécommandés pour l'entraînement au tir.

  • NF.12, avec des réacteurs Derwent Mk.9 de 16,9 kN de poussée dan un fuselage nouveau allongé pour installer un radar américain AN/APS-21,
  • le NF.13, avec un radiocompas, des entrées d'air agrandies, et mieux adapté l'emploi dans des pays chauds,
  • le NF.14, encore allongé pour installer un radar AN/APQ-43, et équipé d'une nouvelle verrière offrant plus de visibilité.

Le 7 novembre 1945 , un prototype de la version F.4 avec les canons démontés et des moteurs modifiés établit un nouveau record mondial de vitesse en atteignant 975 km/h . Presque un an plus tard, le 7 septembre 1946 , un Meteor F.4 avec des ailes tronquées (envergure réduite de 1,47 mètre) battit nouveau le record avec 991 km/h .

Les Gloster Meteor Mk.I furent utilisés contre les bombes volantes allemandes V1. Les deux premières victoires furent obtenues le 4 août 1944 , et un total de quatorze V1 furent abattus avant l'arrêt des tirs allemands. Les Gloster Meteor Mk.III furent déployés aux Pays-Bas début 1945. Ils n'effectuèrent que des missions d'attaque au sol et avaient reçu l'ordre de ne pas survoler les territoires contrôlés par les Allemands, ne s'emparent d'éventuels avions abattus ou accidentés. Les Gloster Meteor n'eurent jamais l'occasion de combattre leurs équivalents allemands, les chasseurs biréacteurs Messerschmitt 262.

L'Australie déploya une centaine de Gloster Meteor F.8 lors de la guerre de Corée. D'abord utilisés pour escorter les bombardiers, les Meteor se révélèrent vite surclassés par les MiG-15, entre autres lors de la bataille aérienne de Suncheon, et dès la fin 1951, lebih lanjut ditambah karyawan que pour des missions aud'solatta . Une trentaine d'avions furent perdus au combat.

Le 16 juin 1955 , durant la tentative de coup d'état connue sous le nom de bombardement de la place de Mai, quatre Meteor de la force aérienne argentine abattent un Amerika Utara T-6 Texan pemberontak avant de se faire penangkap de retour leur base puis utiliser par les putschistes pour bombarder Buenos aires.

Angkatan Udara Kerajaan La terlibat Meteor PR.9 lors de la crise du canal de Suez en 1956.


Skema warna dan serial.

Meteor dihiasi dengan ujung sayap merah dan nacelles.
Hidung badan pesawat sudah merah, karena Meteor digunakan untuk latihan menembak (pada tahun lima puluhan tugas skuadron 323 adalah pelatihan pilot dan instruktur).
Pada kedua nacelles dalam lingkaran putih besar lencana skuadron, Diana, Dewi pemburu Yunani diterapkan.
Tidak diketahui kapan skema ini diterapkan atau siapa yang memprakarsai skema ini. Piet Miedema, salah satu kru teknis, mengambil foto sebelum tampilan ILSY. mungkin skema itu diterapkan sebelum kontes tampilan sebelumnya.
Pesawat mempertahankan skema kamuflase standar mereka dengan warna hijau tua dan abu-abu laut gelap di permukaan atas dan PRU Biru di permukaan bawah.
Bagian depan hidung, bagian depan kerucut ekor dan bagian atas penstabil vertikal dicat dengan warna pangkalan udara Leeuwarden, biru muda.


Gambar & Tangkapan Layar

Arsip meteor_f8_egyptian.zip memiliki 13 file dan direktori yang ada di dalamnya. Lihat mereka


Gambar & Tangkapan Layar

Arsip meteor_f8_wk722.zip memiliki 13 file dan direktori yang ada di dalamnya. Lihat mereka


Gloster Meteor F Mk.8 - Sejarah

Nikon 300mm f/2.8 Sejarah

Asli 1977 Nikon 300mm f/2/8 ED-IF dengan tudung diperpanjang. memperbesar.

Nikon terbaru 2009 300mm f/2.8 VR II, tanpa tudung. memperbesar.

C h r i s t m a s 2015 Ulasan Nikon Lensa Nikon Semua Ulasan

Fokus Manual (tautan membawa Anda ke ulasan lengkap)

Fokus Otomatis (tautan membawa Anda ke ulasan lengkap)

Super tele 300mm f/2.8 ED primitif pertama Nikon tidak praktis karena memiliki pemfokusan unit tradisional yang lambat dan kikuk, serta diafragma manual. As you focused, the entire lens had to rack in and out, not exactly the thing for sports, which is the whole point of this lens.

Because the whole lens had to rack in and out, it has to move a lot to focus closely. To make a reasonably-sized lens, the close focus distance is limited by how much mechanics the maker wants to provide to allow the lens to rack out far enough.

The manual diaphragm means you had to flick a ring to stop down the lens to the taking aperture after focusing each shot. After the shot, you had to flick it the other way to open the diaphragm to focus for the next shot! Preset manual diaphragms went away form most lenses back in the 1960s, but no one had made an automatic diaphragm for a lens this big yet.

Since the whole point of a fast tele is sports and action, the klunky focusing and manual diaphragm defeats the purpose of a 300mm f/2.8. People bought these to shoot at f/2.8, but the focus is still a pain.

These pre-AI lenses won't mount on most modern Nikons. Don't worry, this version was never very popular so it's unlikely you'd come across one for sale.

I will ignore this lens for the rest of this article. It's a non-player and very rare because it was so awful for actual photography that no one bought them.

Nikon 300mm f/2.8 ED-IF AI. This was the world's first practical super-speed super-tele, and very popular.

Almost identical AI-s version.

New version of AI-s. Same optics, but now focuses to 10' (3m) instead of 13' (4m) and has a permanently installed protective front plate instead of a 122mm filter thread. It weighs 3.5 oz. (100g) less than the previous two versions and is 1/2" (14mm) longer than the earlier 2 versions.

First AF version, which was the manual focus Nikon 300mm f/2.8 ED-IF with a hole drilled up the side for the screw-type autofocus. AF was so slow that it was one of the reasons sports photographers changed to Canon, and have never had a reason to come back. Whoops! Slow AF is what lost Nikon the pro market. This first AF version is identified by a milled (fine-ribbed) glossy black AF/MF ring. The first AF versions focus as closely as their contemporary manual versions, 10' (3m).

AF-n version, still the same optics as the 1977 original and same slow AF as before. This version is identified by the coarse, crinkle-finish ribbing on the AF/MF ring its ribs have about the same pitch as the focus ring ribs.

For the first time since 1986, Nikon put a focus motor into the lens, and for the first time since 1977, Nikon updated the optics. Nikon calls these lenses AF-I, for internal-motor autofocus. The 300mm f/2.8 AF-I focuses more closely than the previous AF versions, down to 8' (2.5m).

The AF-I were the forerunner of AF-S lenses, which use a different kind of motor. The AF-I should work and focus perfectly even on the D40.

Sadly, the Nikon AF-I 300mm f/2.8 was also a slow focuser, confirming to all the pros who moved to Canon that they made the right choice. The good thing about the AF-I version is that it adds extremely helpful focus lock buttons on the front of the lens.

The Nikon 600mm f/4 AF-I, also introduced in 1992, is as slow as the 300mm AF-I. In 1994 Nikon introduced the Nikon 400mm f/2.8 AF-I which has a much better AF-I system and is very fast. (The 300mm AF-I was unchanged.)

First AF-S 300mm f/2.8, which finally is the first Nikon 300mm f/2.8 which auto focuses quickly. It has newer optics than the AF-I version. This first AF-s version focuses as closely as the AF-I. It is the heaviest 300mm f/2.8 ever made by Nikon at 3.1 kg. It now takes a 52mm filter in a rear drawer, compared to every previous version which took a 39mm filter in a drawer.

AF-S II, which focuses a little more closely: 7.2' (2.2m) vs. 8' (2.5m) for the previous AF-S version. It also weighs less, 2.95 vs 3.1 kg.

The Nikon 300mm f/2.8 VR adds vibration reduction for great results hand-held. This version focuses to 7.2' or 2.2m.

This model has a gold identity plate and VR is marked elsewhere in red.

It's the same as the old 2004-2009 VR model, adding one more stop of VR performance and an "M/a" autofocus mode.

To quote Nikon: "The lens optics and Nano Crystal Coat so well received with previous lenses have been adopted without modification," meaning this is the same lens, with better VR and a new focus mode.

This current model has a black identity plate with a "II" between G and ED, and VR is marked elsewhere in gold.

1971 - 1986 manual lenses take 122mm screw-in filters.

1977 - 2005 manual lenses take a 39mm filter in a rear drawer. They also came with a gel filter holder that can be used instead of the 39mm holder.

1986 - 1996 AF lenses also take 39mm filters in a rear drawer, and also came with a gel filter holder that can be used instead of the 39mm holder.

1996 - current day (2007) AF lenses take a 52mm filter in a rear drawer.

The manual lenses weigh less than the AF lenses.

The 1977 - 1986 manual lenses weigh 2.5 kg and the 1986 - 2005 manual lens weighs 2.4 kg.

Only the heaviest 1971-1976 pre-AI dinosaur weighs just a tiny bit more (2.6 kg) than the very lightest AF-S II version (2.56 kg).

Both original AF versions weigh 2.7 kg. The original AF-I and AF-S weigh 3.0 kg. The the VR weighs 2.85 kg.

More Details

For more details of dimensions and weights and hoods etc., see Roland Vink's Nikon Lens page.

Recommendations

If you're a cheapskate shooting landscapes on a tripod, get an ancient used manual focus version and save some money. That's what I did.

For sports, get an AF-S version, and for hand-held use, get the latest VR version.

Optical Performance

Even the first 300mm f/2.8 ED of 1977 is one of the sharpest lenses ever made, and the same has been true for every other Nikon 300mm f/2.8 since then. (I've never seen one of the old non-AI versions.)

I have not shot with many of these, but considering their heritage and the fact that every f/2.8 super telephoto ever made by Nikon (and Canon) has been spectacular (and spectacularly expensive), I see no optical reason to pick one lens over another except for minimum focus distance. The newest versions focus almost twice as closely as the oldest.

These superteles have always been Nikon's forté. Chose among them based on autofocus speed (or not), VR, and close focus distance.

Manual Focus Suggestions

Pass on the ancient 1971 - 1976 , non-AI, manual aperture, not mountable on most modern cameras versions. These are rare because no one bought them back when they were new, so it's unlikely you'll run across one.

Everything from 1977 - 2005 is about the same. All the ED-IF from 1977 - 2005 have the same excellent optics.

The versions from 1986 - 2005 focus more closely, 10' (3m) vs. 13' (4m), have a permanently installed protective filter on front instead of a 122mm filter thread, weigh 3.5 oz (100g) less but are 1/2" (14mm) longer then the earlier versions.

If I had a choice, I'd get the closer focusing (1986 and newer) version, but you take what you can find. I found and bought the 1977 - 1982 version.

Autofocus Suggestions

For landscapes and portraits, the pre-AF-S versions sell cheaper, so go get one if you can handle slow AF.

For sports and action, pass on any of the original AF and AF-I lenses from 1986 - 1996. They focus much too slowly!

For action and sports, the whole idea behind the 300mm f/2.8, get the AF-S version of 1996 or newer.

I work hand-held, and would prefer of course the newest and current 300mm f/2.8 VR version introduced in 2004, but I'm too cheap to buy one.

I support my growing family through this website, as crazy as it might seem.

The biggest help is when you use any of these links to approved sources when you get anything, regardless of the country in which you live. It costs you nothing, and is this site's, and thus my family's, biggest source of support. These places have the best prices and service, which is why I've used them since before this website existed. I recommend them all personally.

If you find this page as helpful as a book you might have had to buy or a workshop you may have had to take, feel free to help me continue helping everyone.

If you've gotten your gear through one of my links or helped otherwise, you're family. It's great people like you who allow me to keep adding to this site full-time. Terima kasih!

If you haven't helped yet, please do, and consider helping me with a gift of $5.00.

As this page is copyrighted and formally registered, it is unlawful to make copies, especially in the form of printouts for personal use. If you wish to make a printout for personal use, you are granted one-time permission only if you PayPal me $5.00 per printout or part thereof. Terima kasih!


Cookie settings

We use cookies on our site, for example to be able to use the shopping cart or to improve the shopping experience. Further information can be found in our data protection information.
Datenschutzhinweise

We use cookies for technical reasons on our site, for example to be able to use the shopping cart. Further information can be found in our data protection information.
Datenschutzhinweise

Furthermore, we would like to use cookies to create anonymous statistics or to improve the personal shopping experience.

In the following you have the possibility to make your cookie settings. If you do not allow all cookies, all functions of the shop may not be available.


Meteor Showers

Peak night dates are based on local time for Voronezh. Please note that this does not guarantee visibility. Visibility is based on a variety of factors including weather and astronomical conditions. See meteor shower animation to find out visibility conditions for viewing the meteor shower from your location.

New Meteor Shower Interactive Sky Map

The Interactive Meteor Shower Sky Map shows the position of the radiant in the night sky above any location. Click and drag to explore other parts of the sky.

Meteor Shower Calendar

When is the next meteor shower? Can you see it from your location? Local times and best dates to view shooting stars from annual meteor showers.

2021 Cosmic Calendar

Celestial events and highlights of 2021 and 2022 including supermoons, solar and lunar eclipses, meteor showers, solstices, and equinoxes.

Meteors: How to See

Dates and tips on how and where to see shooting stars from meteor showers all over the world.

What are Asteroids?

Learn more about these space rocks orbiting the Sun.

Planet Sizes and Order

How large are the planets and what is their order from the Sun?

Distance, Brightness, and Apparent Size of Planets

See how far the planets are from the Sun or Earth, how bright they look, and their apparent size in the sky.


The table is updated daily and shows the position of the Orionids radiant in the sky for the upcoming night. Use the date drop down above the Interactive Meteor Shower Sky Map to change dates.

Orionids meteor shower for Voronezh (Night between 21 октябрь and 22 октябрь)
WaktuAzimuth/DirectionAltitude
чтв 22:00 72° 5,7°
чтв 23:00 83° 14,7°
птн 00:00 95° 24,0°
птн 01:00 108° 33,1°
птн 02:00 123° 41,5°
птн 03:00 140° 48,5°
птн 04:00 162° 53,0°
птн 05:00 187° 53,9°
птн 06:00 210° 50,9°
птн 07:00 230° 45,0°

Direction to see the Orionids in the sky:



Komentar:

  1. Zulkilkis

    Tentu saja tidak.

  2. Taregan

    Thank you so much, how can I thank you?

  3. Brashakar

    I congratulate, it seems to me the excellent thought

  4. Averil

    Setelah milik saya, subjek sangat menarik. Saya menawarkan Anda untuk membahasnya di sini atau di PM.

  5. Ellery

    Saya pikir kamu salah. Saya menawarkan untuk membahasnya. Menulis kepada saya di PM, kita akan bicara.

  6. Xochipepe

    Di antara kami, menurut saya, ini jelas. Saya tidak akan berbicara tentang topik ini.



Menulis pesan

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos