Baru

Messerschmitt Bf 109H

Messerschmitt Bf 109H


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Messerschmitt Bf 109H

Bf 109H adalah upaya untuk merancang pesawat tempur ketinggian tinggi untuk mengisi celah dalam inventaris Luftwaffe yang ditinggalkan oleh kegagalan proyek Me 155 dan Me 209 sebelumnya. 109H didasarkan pada badan pesawat yang sama dengan Bf 109G. Itu harus dilengkapi dengan kokpit bertekanan tinggi. Sayap standar 109 diperpanjang dari 9,92m menjadi 13,25m dengan penambahan bagian tengah persegi panjang.

Prototipe pertama (Bf 109 V.54) terbang pada tanggal 5 November 1943. Tes awal memuaskan. Prototipe kedua, Bf 109 V.55, dihancurkan dalam serangan udara pada 25 Februari 1944. Tes lebih lanjut pada V.54 menghasilkan hasil yang kurang mengesankan, tetapi pekerjaan berlanjut pada proyek tersebut. Sejumlah kecil H-0 dan H-1 pra-produksi diproduksi, dan diuji oleh unit pengintai yang berbasis di Guyancourt, dekat Paris, tetapi kinerjanya tidak memuaskan.

Pada pertengahan Juli produksi hampir siap untuk dimulai, tetapi pada 18 Juli 1944 proyek tersebut dibatalkan oleh Kementerian Udara. Proyek lain, termasuk Focke-Wulf Ta 152 dan Messerschmitt Me 262 tampaknya akan menghasilkan pesawat yang lebih baik.

Varian

H-0

H-0 diproduksi dengan mengubah badan pesawat Bf 109F. Itu dilengkapi dengan mesin DB 601E, yang mampu menghasilkan 1350 hp dan dipersenjatai dengan 2 senapan mesin MG 18 dan 1 meriam Mk 108. Itu mampu mencapai kecepatan maksimum 750 km / jam (466 mph) pada 10.100m / 33.135 kaki.

Hijau: dikonversi dari badan pesawat Bf 109F. Dikeluarkan untuk unit pengintaian tempur di dekat Paris (Guyancourt) pada tahun 1944 (seperti halnya H-1).
Nowara: 1943. Mesin DB 601 E, 1350 hp. 2 MG 17 + 1 MK 108
B & N: kecepatan maks adalah 750 km/jam/466 mph pada 10100m/33135 ft

H-1

H-1 mirip dengan H-0. Itu memiliki mesin DB 601E dengan power boost GM1, kombinasi yang sama dari dua senapan mesin MG 17 7,9 mm dan meriam yang dipasang di mesin (baik MJ 108 atau MG 151/20). Ini adalah versi terakhir dari 109H yang akan diproduksi.

H-2

109H-2 akan diproduksi di sekitar mesin Junkers Jumo 213E "Power Egg". Itu akan dipersenjatai dengan sangat berat, dengan satu meriam MK 108 yang dipasang di mesin, dua meriam MG 151 atau 13 mm MG 131 20-mm di atas mesin dan dua meriam MG 108 di bawah sayap/

Hijau: Versi yang diusulkan dengan Jumo 213E “Power Egg”. Dua varian yang disarankan – satu dengan kamera RB 50/30 atau RB 75/30 dan tanpa senjata; yang lain dengan meriam MK 108 di mesin, dua MG 151 20 mm di atas mesin dan dua meriam MK 108 30 mm di bawah sayap.
Nowara: proyek saja. Mesin Jume 213E (1750 hp), 2 MG 131 + 3 MK 108, GM1

H-3

Versi pengintaian yang diusulkan, dilengkapi dengan kamera Rb 50/30 atau Rb 75/30, mesin Jumo 213E dan tanpa senjata. Ini mungkin varian dari H-2.

H-4

Kemungkinan versi pembom tempur, dengan mesin Jumo 213E, 3 senjata Mk108 dan satu bom 500 kg.

H-5

Versi yang diusulkan dibangun di sekitar mesin DB 605L dan dipersenjatai dengan 3 senjata MK 108 dan 2 MG 131.

[2.0] Bf 109s Generasi Kedua / Varian Tidak Biasa

* Meskipun Bf 109E adalah pesawat yang luar biasa, Willy Messerschmitt merasa dia bisa berbuat lebih banyak dengan desainnya. Akibatnya, perusahaan Messerschmitt mengembangkan "Bf 109F" yang dimodifikasi secara substansial dan lebih cepat, yang akan menghasilkan "Bf 109G" yang banyak diproduksi dan varian terakhir dari lini Jerman, "Bf 109K". Para pejuang ini adalah andalan pertahanan Reich, berjuang melawan peluang yang semakin memburuk saat Sekutu menang.

Mengingat banyaknya jumlah Bf 109 yang dibangun, tidak mengherankan bahwa sepanjang evolusinya ada cabang sampingan dalam bentuk modifikasi khusus dan varian tidak biasa yang tidak mencapai produksi penuh. Bab ini menjelaskan Bf 109 generasi kedua dan varian yang tidak biasa.


Bf 109E

Pada akhir tahun 1938, Bf 109E memasuki produksi. Untuk meningkatkan kinerja yang diberikan oleh 441–515 kW (600–700 PS) Jumo 210, mesin Daimler-Benz DB 601A yang lebih besar dan lebih panjang digunakan, menghasilkan tambahan 223 kW (300 PS) dengan biaya dari tambahan 181 kg (400 lb). Area pendinginan yang jauh lebih besar diperlukan untuk menyebarkan panas ekstra yang dihasilkan oleh DB 601 dan ini menyebabkan desain ulang besar pertama dari badan pesawat dasar. Memperbesar radiator yang terpasang di hidung yang ada cukup untuk mendinginkan mesin akan menciptakan bobot dan hambatan ekstra, meniadakan beberapa peningkatan kinerja yang diberikan oleh peningkatan daya, jadi diputuskan untuk memindahkan radiator utama ke bawah permukaan bawah sayap segera di luar titik temu antara akar sayap dan panel sayap, tepat di depan ujung bagian dalam trailing edge, meninggalkan oil cooler di bawah hidung dalam saluran kecil yang ramping. Posisi radiator yang baru juga memiliki efek mengimbangi bobot ekstra dan panjang DB 601, yang menggerakkan baling-baling VDM tiga bilah yang lebih berat. [13] Untuk menggabungkan radiator baru, sayap hampir sepenuhnya didesain ulang dan diperkuat, dengan beberapa rusuk dalam di belakang tiang dipotong untuk memberi ruang bagi saluran radiator. Karena radiator sekarang dipasang di dekat trailing edge sayap, bertepatan dengan peningkatan kecepatan aliran udara yang dipercepat di sekitar camber sayap, instalasi pendinginan keseluruhan lebih efisien daripada 109 bermesin Jumo, meskipun dengan biaya tambahan ducting. dan perpipaan, yang rentan terhadap kerusakan akibat pertempuran. Selain itu, undercarriage yang diturunkan dapat mengeluarkan lumpur dan puing-puing di lapangan terbang yang basah, yang berpotensi menyumbat radiator. [14]

Untuk menguji mesin DB 601A 1.100 PS (1.085 hp, 809 kW) baru, dua prototipe lagi (V14 dan V15) dibangun, masing-masing berbeda dalam persenjataannya. Sementara V14 dipersenjatai dengan dua MG 17 7.92 mm (.312 in) di atas mesin dan satu MG FF 20 mm di setiap sayap, V15 dilengkapi dengan dua MG 17 yang dipasang di atas mesin saja. [15] Setelah pertarungan uji coba, V14 dianggap lebih menjanjikan dan batch pra-produksi 10 E-0 diperintahkan. Batch varian E-1 dan E-3 dikirim ke Spanyol untuk evaluasi, dan pertama kali melihat pertempuran selama fase akhir Perang Saudara Spanyol.

Versi produksi E-1 menyimpan dua MG 17 7.92 mm (.312 in) di atas mesin dan dua lagi di sayap. Kemudian, banyak yang dimodifikasi dengan standar persenjataan E-3. NS E-1B adalah sejumlah kecil E-1 yang menjadi pembom tempur Bf 109 operasional pertama, atau Jagdbomber (biasanya disingkat menjadi Jabo). Ini dilengkapi dengan rak bom ETC 500, membawa satu bom 250 kg (550 lb), atau empat bom 50 kg (110 lb). E-1 juga dilengkapi dengan senjata Reflexvisier "Revi". Peralatan komunikasi adalah FuG 7 Funkgerät 7 (perangkat radio) peralatan radio jarak pendek, efektif untuk jangkauan 48–56 km (30–35 mi). Sebanyak 1.183 E-1 dibangun, 110 di antaranya adalah E-1/B. [11] [12]

Hanya jumlah yang sangat terbatas dari E-2 varian dibangun, yang menjadi dasar prototipe V20. Itu dipersenjatai dengan dua sayap terpasang, dan satu mesin terpasang Motorkanone Meriam MG FF, yang memberikan masalah besar dalam pelayanan, serta dua senapan mesin MG 17s cowl yang disinkronkan. Pada bulan Agustus 1940, II./JG 27 mengoperasikan tipe ini. [16] [17]

Untuk meningkatkan kinerja Bf 109E, dua prototipe nyata terakhir, V16 dan V17 dibangun. Ini menerima beberapa perbaikan struktural dan persenjataan yang lebih kuat. Keduanya adalah dasar dari Bf 109 E-3 Versi: kapan. E-3 dipersenjatai dengan dua MG 17 di atas mesin dan satu meriam MG FF di setiap sayap. [18] [19] Sebanyak 1.276 E-3 dibangun, termasuk 83 E-3a versi ekspor. [11] [12]

E-3 digantikan oleh E-4 (dengan banyak badan pesawat yang ditingkatkan ke standar E-4 mulai dari awal Pertempuran Inggris) yang berbeda dalam beberapa detail kecil, terutama dengan menggunakan meriam sayap MG-FF/M 20&160mm yang dimodifikasi dan memiliki pelindung kepala yang ditingkatkan untuk pilotnya. Dengan MG FF/M, dimungkinkan untuk menembakkan jenis peluru peledak yang baru dan lebih baik, yang disebut minengeschoß (atau 'tambang-kulit') yang dibuat dengan menggunakan baja yang ditarik (dengan cara yang sama membuat kartrid kuningan) daripada dicor seperti yang biasa dilakukan. Ini menghasilkan cangkang dengan dinding tipis tapi kuat, yang memiliki rongga lebih besar untuk mengemas muatan ledakan yang jauh lebih besar daripada yang mungkin terjadi. Shell baru membutuhkan modifikasi pada mekanisme MG FF karena karakteristik recoil yang berbeda, oleh karena itu penunjukan MG FF/M.

Kanopi kokpit juga direvisi menjadi desain "kuadrat" yang lebih mudah diproduksi, yang juga membantu meningkatkan bidang pandang pilot. Kanopi ini, yang juga dipasang pada banyak E-1 dan E-3, sebagian besar tidak berubah sampai diperkenalkannya kanopi berbingkai berat yang dilas pada seri G pada musim gugur tahun 1942. E-4 akan menjadi dasar untuk semua pengembangan Bf 109E lebih lanjut. Beberapa model E-4 dan yang lebih baru menerima peningkatan lebih lanjut mesin ketinggian DB601N 1.175 PS (1.159 hp, 864 kW) yang dikenal sebagai E-4/N karena prioritas diberikan untuk melengkapi Bf 110s dengan mesin ini , satu pejuang grup dikonversi ke versi ini, mulai Juli 1940. [20] E-4 juga tersedia sebagai pembom tempur dengan peralatan yang sangat mirip dengan E-1/B sebelumnya. Itu dikenal sebagai E-4/B (mesin DB 601Aa) dan E-4/BN (mesin DB 601N). Sebanyak 561 dari semua versi E-4 dibuat, [12] termasuk 496 E-4 yang dibuat seperti itu: 250 E-4, 211 E-4/B, 15 E-4/N dan 20 E-4/BN . [11]

E-5, E-6

E-5 dan E-6 keduanya merupakan varian pengintaian dengan pemasangan kamera di belakang kokpit. NS E-5 adalah varian pengintaian dari E-3, the E-6 adalah varian pengintaian dari E-4/N. Dua puluh sembilan E-5 dibangun dan sembilan E-6 dipesan. [11]

NS E-7 adalah varian produksi utama berikutnya, memasuki layanan dan melihat pertempuran pada akhir Agustus 1940. [21] Salah satu keterbatasan Bf 109E sebelumnya adalah jangkauan pendek mereka 660 km (410 mi) dan daya tahan terbatas, sebagai desain awalnya dipahami sebagai pencegat jarak pendek. E-7 memperbaiki masalah ini karena merupakan subtipe Bf 109 pertama yang dapat membawa tangki jatuh, biasanya unit kapasitas Luftwaffe 300 L (80 US gal) standar yang dipasang pada rak garis tengah di bawah badan pesawat, yang meningkat jangkauan mereka hingga 1.325 km (820 mi). Atau, sebuah bom dapat dipasang dan E-7 dapat digunakan sebagai Jabo pesawat tempur-pembom. Subtipe Emil sebelumnya secara progresif dipasang dengan perlengkapan yang diperlukan untuk membawa tangki jatuh dari Oktober 1940. [22] E-7 awal dilengkapi dengan mesin 1.100 PS DB 601A atau 1.175 PS DB 601Aa, sedangkan yang produksi akhir menerima mesin 1.175 PS DB 601N dengan kinerja ketinggian yang ditingkatkan – yang terakhir disebut sebagai E-7/N. [23] Sebanyak 438 E-7 dari semua varian dibangun. [24]

Varian dan sub-varian Bf 109E

  • E-0 (Pesawat pra-produksi dengan 4 × 7.92 mm/.312 in MG 17 senapan mesin)
  • E-1 (Mirip dengan E-0)
    • E-1/B (Versi pembom tempur E-1, biasanya dengan DB 601Aa)
    • E-4/B (Versi pembom tempur E-4, bom 1 × 250 kg/550 lb, biasanya dengan DB 601Aa)
    • E-4 trofi (Versi E-4 dimodifikasi untuk melayani di daerah tropis)
    • E-4/T (E-4 dengan mesin DB601N)
    • E-4/BN (Versi pembom tempur E-4/N, bom 1 × 250 kg/550 lb)
    • E-7/T (Mirip dengan E-4/N tetapi dengan tangki 300 L opsional)
    • E-7/NZ (juga dikenal sebagai E-7/Z, sebuah E-7/N dengan tambahan sistem injeksi GM-1 nitrous oxide)
    • E-7/U2 (Varian serangan darat E-7 dengan armor tambahan)

    Messerschmitt Bf 109H - Sejarah

    Messerschmitt Bf 109
    Seri Terlambat

    Penerbitan Valiant Wings
    Badan Pesawat dan Miniatur No.11

    Ringkasan

    Penerbitan Valiant Wings
    Seri Akhir Messerschmitt Bf 109
    Badan Pesawat dan Miniatur No.11
    oleh Richard A. Franks

    dan stokis di seluruh dunia.

    Ini adalah referensi yang bagus, harus dimiliki, untuk pemodel dari semua skala yang tertarik pada pesawat seri Bf 109 akhir.



    HyperScale dengan bangga didukung oleh Squadron.com

    Bacaan Pertama

    Messerschmitt Bf 109 adalah salah satu subjek pemodelan pesawat paling populer.

    Valiant Wings Publishing buku rilis baru berjalan beberapa jalan menuju unpicking membingungkan pilihan varian dan skema yang tersedia. Volume kedua ini mengikuti volume pertama yang mencakup versi awal yang diterbitkan pada tahun 2013.

    Rilis Nomor 11 dalam seri Airframe & amp Miniaturnya, berjudul The Messerschmitt Bf 109 Late Series (F to K termasuk Seri Z): Panduan Lengkap untuk Pejuang Terkenal The Luftwaffe ditulis oleh Richard Franks, dan ilustrasinya dibagikan antara Richard Caruana, Jacek Jackiewicz, dan Wojciech Sankowski. Dengan 240 halaman, ini tidak diragukan lagi yang terbesar dari semua publikasi Valiant Wings. Buku ini berukuran A4, di atas kertas glossy berkualitas tinggi dan cukup berat. Saya mohon maaf untuk beberapa area abu-abu pada halaman sampel tetapi ukuran dan kualitas penjilidan memberikan beberapa masalah pemindaian & buruk untuk ditinjau tetapi bagus untuk mereka yang membeli buku ini.

    Buku ini berisi banyak sekali foto-foto periode Bf-109 beraksi selama Perang Dunia II dan dalam layanan umum untuk beberapa negara yang menerbangkannya. Foto-foto yang dipilih semuanya jernih dan tajam, dengan detail yang terlihat jelas. Ada cukup banyak profil berwarna yang diproduksi oleh Richard Caruana, yang menggambarkan banyak skema Bf-109 dan corak negara-negara yang juga menggunakan pesawat serbaguna ini. Melengkapi foto dan profil adalah banyak gambar garis yang diambil dari Manual Penerbangan Bf-109.

    Isi dipecah menjadi sembilan bab terpisah, dikelompokkan menjadi dua bagian yang berbeda:

    Bab Badan Pesawat

    • Evolution - Seri Bf 109F
    • Evolusi - Seri Bf 109G
    • Evolution - Seri Bf 109H, K dan Z
    • Kamuflase dan Tanda dan Profil Warna

    Bab Miniatur

    • Bf 109 F ke K-series Kit
    • Membangun Seleksi
    • Membangun Koleksi
    • Secara Detail: Bf 109F ke K

    Lampiran di bagian belakang buku:

    • Daftar Kit Bf 109 F ke K-series
    • Daftar Aksesori Bf 109 F ke K-series
    • Daftar Stiker Bf 109 F ke K-series
    • Bibliografi

    Buku ini secara khusus ditulis untuk pemodel sehingga kata pengantar dan bab pembuka memberi kita sejarah dan perkembangan secara rinci Bf-109 dari pesawat seri F hingga K. Kata pengantarnya saja adalah 18 halaman informasi sejarah termasuk unit mana yang terbang, versi mana, dll dengan beberapa foto yang menyertainya dengan sangat detail. Apa yang benar-benar berguna adalah bahwa mereka telah menyediakan glosarium halaman penuh di awal untuk menjelaskan terminologi Luftwaffe.

    Bagian Deskripsi Teknis dari buku ini, terdiri dari 47 halaman yang penuh sesak, mencakup badan pesawat dengan cukup komprehensif dari hidung hingga ekor. Bagian kokpit dan mesinnya penuh sesak dengan foto, gambar teknis, kutipan dari manual Penerbangan Sea Fury dan foto contoh yang dipulihkan. Bagian ini telah memberikan penekanan khusus untuk detail yang paling menarik bagi pemodel.

    Bab Evolution dari 45 halaman pada badan pesawat memberikan gambaran yang sangat jelas tentang pengembangan berbagai F, G, K, H dan Z dari prototipe versi awal dan badan pesawat pra-produksi, hingga varian multi-kursi.

    Bagian Kamuflase dan Tanda (40 halaman) memberikan banyak skema yang digunakan oleh Luftwaffe di berbagai teater dan tahapan perang. Termasuk adalah skema untuk negara-negara yang telah membeli badan pesawat untuk layanan mereka seperti Italia dan Finlandia. Ada penjelasan lengkap untuk kamuflase dan skema warna masing-masing negara. Kemudian pindah ke 8 halaman khusus Richard J Caruana menghasilkan profil warna serta banyak lainnya diselingi melalui halaman yang memberi Anda, pemodel rentang yang bagus untuk referensi bangunan Anda.
    Ini membawa Anda ke akhir bagian umum dan ke bagian yang lebih spesifik sebagai modeller sebagai rangkaian Bab Miniatur.

    Bagian pertama dari bab ini adalah melihat kit Bf-109 F hingga K. Bagian 9 halaman ini membahas berbagai kit yang lebih populer dalam skala 1/72, 1/48 dan 1/32 dari beberapa produsen besar seperti Fine Moulds, Eduard, Zvezda dan Hasegawa dalam banyak detail termasuk bagaimana bagian model disajikan seperti sayap, badan pesawat, tailplanes, baling-baling dan kanopi serta skema decal yang disediakan.

    Bagian berikutnya tentang &lsquoMembangun Bagian Pilihan&rsquo dari buku 16 halaman dengan banyak foto tahap konstruksi, mencakup pembuatan kit yang ditugaskan secara khusus, menunjukkan konstruksi berikut ini

    Cetakan Halus 1/72 Bf 109F-4 oleh Libor Jekl

    Eduard 1/48 Bf 109G-5 oleh Steve Evans

    Tamiya 1/48 Bf 109G-6 oleh Steve Evans

    Terompet 1/32 Bf 109G-6 oleh Dani Zamarbide

    Bab mini berikutnya adalah salah satu &lsquoMembangun Koleksi&rsquo. Ini adalah serangkaian gambar garis 3D isometrik beranotasi oleh Wojciech Sankowski yang merinci perbedaan antara berbagai pengembangan dan produksi badan pesawat seri Bf-109 ini. Ini adalah bagian yang sangat rinci dari 31 halaman dengan segudang gambar di dalamnya. Anda tidak perlu menemukan detail lebih lanjut tentang versi dan varian tertentu dalam materi referensi lain karena sangat komprehensif.

    Berikut adalah &lsquoIn Detail: Bab Bf 109F hingga K&rsquo dari 55 halaman referensi visual yang sangat baik untuk versi ini yang menggabungkan foto-foto jalan-jalan dari pesawat yang masih hidup di museum, foto-foto sejarah dari manual penerbangan dan perawatan serta masih banyak lagi gambar 3D isometrik, terutama dari banyak versi penutup mesin. Informasi di bagian ini disajikan dalam bagian terperinci seperti kokpit, mesin, sayap, dan sebagainya. Sekali lagi, sangat rinci dan komprehensif.

    Akhirnya kami menekan Lampiran, sekali lagi khusus untuk pemodel, daftar semua kit Bf-190 F hingga K yang tersedia, 6 halaman penuh darinya, 5 halaman aksesori aftermarket dan 6 halaman lagi decals aftermarket yang diproduksi di semua skala.

    Sangat bagus untuk melihat bahwa ada juga bibliografi termasuk semua judul buku sebelumnya untuk Sea Fury sehingga Anda dapat mengejar informasi lebih lanjut untuk referensi Anda.

    Untuk menyelesaikan buku yang bagus ini adalah bagian gerbang dari gambar dalam skala 1/48 oleh Jacek Jackiewicz di atas kertas tebal yang tidak mengkilap dengan gambar lengkap dari versi F-2, G-6 dan K-4 dari Bf-109. Ada juga sejumlah gambar yang lebih kecil dengan varian umum untuk varian G dan K. Gambar-gambar itu juga menyediakan gambar-gambar bagian yang kadang-kadang sangat berguna.

    Kesimpulan

    Buku ini sengaja dibuat untuk pemodel, memberikan banyak sekali referensi foto dan detail, profil, dan apa pun yang diinginkan untuk diproduksi dan akurat, dan bahkan berbeda, seri akhir Bf-109. Sementara saya bukan pembuat Luftwaffe yang berat, saya benar-benar menyukai seri F dan terutama versi tropis F-4, jadi buku ini akan menjadi referensi di masa mendatang. Saya dapat merekomendasikan ini dengan cukup tinggi kepada semua yang ingin membangun seri Bf-109 akhir dalam skala apa pun.


    Pesawat mulai mirip atau seperti varian Messerschmitt Bf 109

    Karena keserbagunaan Messerschmitt Bf 109 dan waktu dalam pelayanan dengan angkatan udara Jerman dan asing, banyak varian diproduksi di Jerman untuk melayani selama lebih dari delapan tahun dengan Luftwaffe. Wikipedia

    Pesawat tempur Perang Dunia II Jerman yang dirancang oleh Willy Messerschmitt dan Robert Lusser pada awal hingga pertengahan 1930-an. Salah satu pejuang modern sejati pertama di era tersebut, termasuk fitur-fitur seperti konstruksi monocoque semua logam, kanopi tertutup, roda pendarat yang dapat ditarik, dan ditenagai oleh mesin aero V12 berpendingin cairan. Wikipedia

    Zerstörer bermesin ganda dan pembom tempur (Jagdbomber atau Jabo) dikembangkan di Nazi Jerman pada 1930-an dan digunakan oleh Luftwaffe selama Perang Dunia II. Pendukung Bf 110. Wikipedia

    Prototipe pesawat tempur Jerman, dirancang pada tahun-tahun awal Perang Dunia II untuk menggantikan Bf 109. Dibatalkan dengan hanya empat prototipe yang dibangun. Wikipedia

    Pesawat tempur Perang Dunia II Jerman. Salah satu pejuang modern sejati pertama di era itu, termasuk fitur-fitur seperti konstruksi monocoque semua logam, kanopi tertutup, dan roda pendarat yang dapat ditarik. Wikipedia

    Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia (VVKJ) mengoperasikan pesawat tempur Messerschmitt Bf 109E-3 Jerman dari Agustus 1939 hingga April 1941. Selama periode itu, VVKJ memperoleh 73 Messerschmitt Bf 109E-3 dari Jerman, menandai penjualan ekspor terbesar kedua dari model. Wikipedia

    Pesawat tempur Perang Dunia II Jerman yang, bersama dengan Focke-Wulf Fw 190, merupakan tulang punggung pasukan tempur Luftwaffe. Masih beroperasi pada awal era jet pada akhir Perang Dunia II pada tahun 1945. Wikipedia

    Kepemilikan saham Jerman terbatas, perusahaan manufaktur pesawat yang dinamai menurut nama perancang utamanya Willy Messerschmitt mulai pertengahan Juli 1938 dan seterusnya, dan dikenal terutama karena pesawat tempur Perang Dunia II, khususnya Bf 109 dan Me 262. Perusahaan ini bertahan pasca- era perang, mengalami sejumlah merger dan mengubah namanya dari Messerschmitt menjadi Messerschmitt-Bölkow-Blohm sebelum dibeli oleh Deutsche Aerospace (DASA, sekarang bagian dari Airbus) pada tahun 1989. Wikipedia

    Mencoba untuk membuat versi yang disempurnakan dari Bf 109, yang berfungsi sebagai pesawat tempur utama Luftwaffes selama Perang Dunia II. Me 209, terlepas dari sebutannya, tidak memiliki hubungan dengan Me 209 sebelumnya. Wikipedia

    Pesawat sport dan tur Jerman bermesin tunggal, dikembangkan oleh Bayerische Flugzeugwerke pada 1930-an. Dari semua konstruksi logam. Wikipedia

    Pesawat tempur berat bermesin ganda (Zerstörer – bahasa Jerman untuk "Penghancur" – sebuah konsep yang dalam dinas Jerman melibatkan pesawat tempur jarak jauh yang kuat yang mampu menjangkau wilayah teman atau bahkan musuh, menghancurkan pesawat pengebom musuh dan bahkan pesawat tempur ketika berada) untuk melayani Luftwaffe selama Perang Dunia II. Pendukung Bf 110, dan menjulukinya Eisenseiten nya. Wikipedia

    Prototipe pesawat pengintai Jerman tahun 1930-an. Pesawat pengintai khusus, berdasarkan Bf 110, dan mirip dengan Bf 162, dirancang sebagai pembom ringan. Wikipedia


    Bf 109G "Gustav"

    Pengantar

    Bf 109 G-series dikembangkan dari badan pesawat F-series yang sebagian besar identik, meskipun ada perbedaan detail. Modifikasi termasuk struktur sayap yang diperkuat, kaca depan anti peluru internal, penggunaan rangka yang lebih berat dan dilas untuk transparansi kokpit, dan lapis baja paduan ringan tambahan untuk tangki bahan bakar. Awalnya dimaksudkan bahwa sumur roda akan menggabungkan pintu kecil untuk menutupi bagian luar roda saat ditarik. Untuk menggabungkan ini, ruang roda luar dikuadratkan. Dua sendok masuk kecil untuk pendinginan tambahan busi ditambahkan di kedua sisi penutup mesin depan. Perbedaan yang kurang jelas adalah penghilangan outlet bypass lapisan batas, yang telah menjadi fitur seri-F, pada tutup radiator atas. [55] [56]

    Seperti kebanyakan pesawat Jerman yang diproduksi dalam Perang Dunia II, Bf 109 G-series dirancang untuk beradaptasi dengan tugas operasional yang berbeda dengan fleksibilitas yang lebih besar, modifikasi yang lebih besar untuk memenuhi tugas misi tertentu seperti pengintaian jarak jauh atau pembom tempur jarak jauh dengan " Rüststand" dan diberi akhiran "/ R", modifikasi yang lebih kecil pada jalur produksi atau selama perombakan seperti perubahan peralatan dibuat dengan kit bagian pra-paket yang dikenal sebagai Umrüst-Bausätze, biasanya dikontrak untuk Umbau dan diberi akhiran "/U". Perlengkapan lapangan yang dikenal sebagai Rüstsätze juga tersedia tetapi itu tidak mengubah penunjukan pesawat. Interseptor ketinggian tinggi khusus dengan injeksi ketinggian tinggi GM-1 nitrous oxide boost dan kokpit bertekanan juga diproduksi.

    Mesin Daimler-Benz DB 605A yang baru dipasang merupakan pengembangan dari mesin DB 601E yang digunakan oleh perpindahan Bf 109F-4 sebelumnya dan rasio kompresi ditingkatkan serta peningkatan detail lainnya. Daya lepas landas dan darurat 1.475 PS (1.455 hp, 1.085 kW) dicapai dengan dorongan 1,42 atm pada 2.800 rpm. DB605 mengalami masalah keandalan selama tahun pertama pengoperasian, dan keluaran ini awalnya dilarang oleh VT-Anw.Nr.2206, memaksa Luftwaffe unit untuk membatasi output daya maksimum hingga 1.310 PS (1.292 hp, 964 kW) pada 2.600 rpm dan tekanan manifold 1,3 atm. Output penuh tidak diaktifkan kembali sampai 8 Juni 1943 ketika Daimler-Benz mengeluarkan arahan teknis. [57] Hingga tahun 1944, G-series ditenagai oleh Daimler-Benz DB 605 1.475 PS yang menggerakkan baling-baling variabel-pitch VDM 9-12087A tiga bilah dengan diameter 3 m (9,8 kaki) dengan bilah yang lebih lebar dari digunakan pada F-series. Kontrol nada, seperti pada 109F, adalah "elektro-mekanis" (otomatis) atau "manual-listrik" menggunakan sakelar ibu jari pada tuas throttle.[57] Sejak tahun 1944, baling-baling ketinggian tinggi baru dengan bilah yang lebih lebar digunakan. diperkenalkan, dinamai VDM 9-12159, dan dipasang pada varian ketinggian tinggi dengan mesin DB 605AS atau seri-D.

    Versi awal Bf 109G sangat mirip dengan Bf 109 F-4 dan membawa persenjataan dasar yang sama. Namun, karena badan pesawat dasar dimodifikasi untuk mengimbangi kebutuhan operasional yang berbeda, desain yang pada dasarnya bersih mulai berubah. Dari musim semi tahun 1943, G-series melihat munculnya tonjolan di penutup mesin ketika MG 17 7,92 mm (0,312 in) diganti dengan senapan mesin MG 131 13 mm (0,51 in) (G-5 seterusnya) karena sungsang yang jauh lebih besar, dan di sayap (karena ban yang lebih besar), yang mengarah ke julukan Bf 109 G-6 "Die Beule" ("The Bulge"). Bf 109G terus ditingkatkan: kokpit pandangan jernih baru, daya tembak yang lebih besar dalam bentuk meriam MK 108 30 mm (1,18 in.) diperkenalkan pada akhir 1943 dan supercharger baru yang diperbesar untuk DB605, penstabil vertikal yang lebih besar ( G-5 dan seterusnya), dan peningkatan daya MW 50 pada tahun 1944.

    Erich Hartmann, petarung ace top skor dunia, mengklaim 352 kemenangan, hanya menerbangkan Bf 109G, di mana dia berkata:

    Dari Bf 109 G-5 pada unit ekor kayu yang diperbesar (dapat diidentifikasi dengan stabilizer vertikal yang lebih tinggi dan kemudi dengan tab keseimbangan mortir, daripada bentuk miring) sering dipasang. Unit ekor ini distandarisasi pada G-10pasir K-4S. Meskipun unit ekor yang diperbesar meningkatkan penanganan, terutama di darat, bobotnya lebih dari unit ekor logam standar dan mengharuskan penyeimbang dipasang di hidung, meningkatkan bobot keseluruhan varian. [59]

    Dengan Bf 109G, sejumlah versi khusus diperkenalkan untuk mengatasi profil misi khusus. Di sini, pengintaian tempur jarak jauh dan pencegat ketinggian tinggi dapat disebutkan. Yang pertama mampu membawa dua tangki penurunan 300 L (80 US gal), satu di bawah setiap sayap dan yang terakhir menerima kokpit bertekanan untuk kenyamanan pilot dan GM-1 nitrous oxide "boost" untuk ketinggian tinggi. Sistem yang terakhir, ketika diaktifkan, mampu meningkatkan output mesin sebesar 223 kW (300 hp) di atas ketinggian terukur untuk meningkatkan kinerja ketinggian tinggi.

    Model awal Bf 109G

    G-1, G-2

    NS G-1, diproduksi dari Februari 1942, adalah yang pertama dari G-series. Ini adalah produksi pertama Bf 109 dengan kokpit bertekanan dan dapat diidentifikasi dengan asupan udara kecil berbentuk tanduk untuk kompresor kokpit tepat di atas asupan supercharger, di penutup kiri atas. Selain itu, pelat baja bersudut untuk kepala pilot diganti dengan bagian vertikal yang menutup bagian belakang kanopi kokpit berengsel samping. Panel kaca pelindung segitiga kecil dipasang di sudut atas pelindung ini, meskipun ada pesawat yang pelatnya terbuat dari baja padat. Kapsul silika gel ditempatkan di setiap panel kaca depan dan membuka kanopi untuk menyerap kelembapan yang mungkin terperangkap dalam kaca ganda. 80 G-1 terakhir yang dibuat sangat ringan G-1/R2. Dalam GM-1 nitrous oxide 'boost' digunakan, dan pelindung belakang pilot dilepas, begitu juga dengan semua perlengkapan untuk drop tank jarak jauh. Beberapa G-1 yang diterbangkan oleh I./JG 1 diketahui membawa gondola meriam MG 151/20 20 mm di bawah sayap. [60]

    NS G-2, yang mulai berproduksi pada Mei 1942, tidak memiliki tekanan kabin dan instalasi GM-1. [61] Performanya identik dengan G-1. Kanopi dikembalikan ke satu lapisan kaca dan menggabungkan pelindung kepala bersudut yang digunakan pada F-4, meskipun beberapa G-2 memiliki tipe vertikal yang dipasang pada G-1. Beberapa Rüstsätze bisa dipasang, meskipun menginstal ini tidak mengubah penunjukan pesawat. Alih-alih akhiran "/ R" merujuk pada G-2's Rüstzustand atau kondisi peralatan badan pesawat, yang ditugaskan di pabrik daripada di lapangan. Ada dua Rüstzustand direncanakan untuk G-2:

    • G-2/R1: memiliki satu tangki penurunan 300 L (80 US gal) di bawah setiap sayap, ditambah rak bom DLL di bawah badan pesawat, yang mampu membawa bom 500 kg (1.100 lb) dan unit undercarriage tambahan di bawah badan pesawat. Juga bisa membawa roda ekor besar yang bisa dibuang, tepat di belakang kokpit. [61]
    • G-2/R2: pesawat pengintai dengan GM-1 dan peralatan kamera.

    Rak dan saluran bahan bakar internal untuk membawa drop-tank 300 L (80 US gal) banyak digunakan pada G-2, seperti gondola meriam MG 151/20 20 mm di bawah sayap. Beberapa G-2 dilengkapi dengan DLL 500 rak bom, mampu membawa satu bom 250 kg (550 lb). Batch produksi G-2 terakhir yang dibuat oleh Erla dan Messerschmitt Regensburg dilengkapi sebagai pesawat tropis (sering disebut sebagai G-2 tropi), dilengkapi dengan saringan pasir di bagian depan intake supercharger dan dua braket logam kecil berbentuk tetesan air mata di sisi kiri badan pesawat, di bawah ambang kokpit. Ini digunakan sebagai tunggangan untuk payung matahari yang dirancang khusus (disebut Sonderwerkzeug atau Alat khusus), yang digunakan untuk menaungi kokpit. [62]

    Sebanyak 167 G-1 dibangun antara Februari dan Juni 1942, [63] 1.586 G-2 antara Mei 1942 dan Februari 1943, dan satu lagi G-2 dibangun di Győr, Hongaria, pada tahun 1943. [64] Kecepatan maksimum dari G-2 adalah 537 km/jam (334 mph) di permukaan laut dan 660 km/jam (410 mph) pada ketinggian terukur 7.000 m (22.970 kaki) dengan peringkat awal 1,3 atm yang dikurangi. Performa G-1 serupa, tetapi di atas ketinggian pengenal, sistem GM-1 yang dilengkapinya dapat digunakan untuk memberikan tambahan 350 tenaga kuda. [65] Dengan G-1/R2 miliknya, pilot R. Klein mencapai 660 km/jam (420 mph) pada 12.000 m (39.370 kaki), dan ketinggian 13.800 m (45.275 kaki). [65]

    Varian berikut dari G-1 dan G-2 diproduksi:

    • G-0 (Pesawat pra-produksi, ditenagai oleh mesin DB 601E)
    • G-1 (Pesawat bertekanan, didukung oleh mesin Db 605A)
      • G-1/R2 (Pesawat pengintai)
      • G-1/U2 (Pejuang ketinggian tinggi dengan GM-1)
      • G-2/R1 (Pembom Tempur Jarak Jauh atau JaboRei, dengan 2 × 300 L/80 tangki penjatuhan di bawah sayap gal AS, satu bom 500 kg/1.100 lb di bawah badan pesawat, roda ekor kedua yang diperpanjang untuk bom besar, hanya prototipe)
      • G-2/R2 (Pesawat pengintai)
      • G-2 trop (Pejuang tropis)

      G-3, G-4

      Pada bulan September 1942, G-4 tampaknya versi ini identik dengan G-2 dalam segala hal, termasuk kinerja, kecuali untuk dilengkapi dengan perangkat radio FuG 16 VHF, yang memberikan transmisi radio yang jauh lebih jelas dan memiliki jangkauan tiga kali lipat dari perangkat HF ​​sebelumnya. Secara eksternal hal ini dapat dikenali dari posisi lead-in antena badan pesawat yang dipindahkan lebih jauh ke belakang antara bingkai tujuh dan delapan pada tulang belakang badan pesawat. [66] Karena peningkatan berat yang stabil dari 109, dari musim semi tahun 1943 roda utama 660 x 160 mm (26 x 6,3 in) yang lebih besar diperkenalkan, menggantikan tipe 650 x 150 mm (25,6 x 6 in) yang digunakan sebelumnya. Kaki undercarriage diubah sehingga sumbu vertikal roda hampir tegak daripada sejajar dengan kaki oleo. Perubahan ini menghasilkan pemasangan fairing berbentuk tetesan air mata ke permukaan sayap atas di atas lubang roda untuk mengakomodasi bagian atas roda utama. Roda dan fairing yang lebih besar sering dipasang ke G-2. [Catatan 2] Selain itu, roda belakang yang lebih besar 350 x 135 mm (14 x 5 inci) menggantikan roda belakang asli berukuran 290 x 110 mm (11 x 4 inci) yang lebih besar tidak lagi dipasang pada ceruk, sehingga mekanisme retraksi terputus dan roda belakang tetap ke bawah. [67] Hingga Juli 1943, 1.242 G-4 diproduksi, dengan tambahan empat di pabrik Győr dan WNF pada paruh kedua tahun 1943. [68] Antara Januari dan Februari 1943, 50 contoh versi bertekanan, G-3 juga diproduksi serupa dengan G-1 meskipun dilengkapi dengan radio FuG 16 VHF yang sama dengan G-4. [69]

      Varian berikut dari G-3 dan G-4 diproduksi:

      • G-3 (Pesawat bertekanan, sebagai G-1 dengan radio FuG 16 VHF 50 dibangun)
      • G-4 (Pejuang)
        • G-4/R2 (Pesawat pengintai)
        • G-4/R3 (Pesawat pengintai jarak jauh, dengan droptank bawah sayap 2 × 300 L/80 gal AS)
        • G-4 trop (Pejuang tropis)
        • G-4/U3 (Pesawat pengintai)
        • G-4y (Pejuang komando)

        G-5, G-6

        Pada bulan Februari 1943, G-6 diperkenalkan dengan MG 131 13 mm (0,51 in), menggantikan MG 17 7,92 mm (0,312 in) yang lebih kecil – secara eksternal ini menghasilkan dua lecet yang cukup besar di atas meriam, mengurangi kecepatan hingga 9 km/jam (6 mph). Lebih dari 12.000 contoh dibangun hingga tahun 1944 meskipun catatan pabrik dan RLM yang kontradiktif tidak memungkinkan penghitungan yang tepat. [70] G-5 dengan kokpit bertekanan identik dengan G-6. Sebanyak 475 contoh dibangun antara Mei 1943 dan Agustus 1944. [71] The G-5/AS dilengkapi dengan mesin DB 605AS untuk misi ketinggian tinggi. Varian G-5 dan G-6 yang didukung GM-1 menerima sebutan tambahan "/U2". [72] dan dapat diidentifikasi dengan jelas karena mereka menggunakan penutup mesin yang dimodifikasi, lebih bersih secara aerodinamis, tanpa lecet biasa.

        NS G-6/U4 variant was armed with a 30 mm (1.18 in) MK 108 cannon mounted as a Motorkanone firing through the propeller hub instead of the 20 mm MG 151/20. [73] The G-6 was very often seen during 1943 fitted with assembly sets, used to carry bombs or a drop tank, for use as a night fighter, or to increase firepower by adding rockets or extra gondola guns.

        Varian berikut dari G-5 dan G-6 diproduksi:

        • G-5 (Pressurized fighter)
          • G-5/U2 (High-altitude fighter with GM-1 boost)
          • G-5/U2/R2 (High-altitude reconnaissance fighter with GM-1 boost)
          • G-5/AS (High-altitude fighter with DB 605AS engine)
          • G-5y (Command fighter)
          • G-6/R2 (Reconnaissance fighter, with MW 50)
          • G-6/R3 (Long-range reconnaissance fighter, with 2 × 300 L/80 US gal underwing droptanks)
          • G-6 trop (Tropicalized fighter)
          • G-6/U2 (Fitted with GM-1)
          • G-6/U3 ((Reconnaissance fighter)
          • G-6/U4 (As G-6 but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)
          • G-6y (Command fighter)
          • G-6/AS (High-altitude fighter with DB 605AS engine)
          • G-6/ASy (High-altitude command fighter)
          • G-6N (Night fighter, usually with Rüstsatz VI (two underwing MG 151/20 cannons) and sometimes with FuG 350Z Naxos)
          • G-6/U4 N (as G-6N but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)

          One offensive weapons upgrade in 1943 for the Bf 109G was one that mounted the Army`s Werfer-Granate 21 rocket weapon system with one launching tube under each wing panel. [74] The rockets, fitted with a massive 40,8 kg (90 lbs) warhead, were aimed via the standard Revi reflector sights, and were spin-stabilized in flight. [74] In emergency, the tubes could be jettisoned via a small explosive charge. [74] Intended as a "stand-off" weapon, fired from a distance of 1,200 meters and outside the effective range of the formations defensive guns, it was employed against Allied bomber formations, the Wfr. Gr. 21 rocket was unofficially known as the BR 21 (Bordrakete 21 cm) for the Bf 109G-5, G-6 and G-14. [74] The weapons system received the designation of Rüstsatz VII on the G-10. [74]

          Late Bf 109G models

          Perbaikan pada desain

          Selama tahun 1943, sejumlah perbaikan secara bertahap diperkenalkan. In an attempt to increase the pilot's field of view an armoured glass head-rest, the so-called Galland Panzer was developed, and subsequently began replacing the bulky armour plate in the spring of 1943. Towards the end of the year the clear-view Erla Haube canopy appeared, named after one of the sub-contractors involved in building the Bf 109. Often mis-named the "Galland Hood" in postwar Western aviation books and periodicals, it eventually replaced the older heavily framed two-piece canopy on the Bf 109G. The canopy structure was completely redesigned to incorporate a greater area of clear perspex the welded framing was reduced to a minimum and there was no longer a fixed rear portion, with the entire structure aft of the windscreen being hinged to swing to starboard when opened. [75]

          NS Bf 109 G-10, AS-engined G-5s, G-6s and G-14s as well as the K-4 saw a refinement of the engine cowlings. The blisters which had formerly covered the spent shell-casing chutes of the MG 131s became more streamlined and were lengthened and enlarged to cover both the weapons and the engine bearers. Initial prototype versions were symmetrical, but as larger superchargers were fitted, the engines required modified upper engine bearers to clear the supercharger housing, and as a result the final shape of the new cowling was asymmetrical, being enlarged on the port side where the supercharger was mounted on the DB engine. Ada juga panel ramping khusus yang dipasang di badan pesawat depan. These so-called agglomerations could be seen in several different patterns. Because of their aerodynamically more efficient form in a side-view of DB 605AS and D -powered Bf 109 Gs and Ks, the agglomerations were barely discernible compared with the conspicuous fairings they replaced. [76]

          Late-production G-6, G-14, G-14/AS

          Beberapa versi G-6 dan Gs yang lebih baru memiliki unit ekor yang lebih tinggi dan kemudi yang didesain ulang yang meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi. Pengenalan WGr. 21 cm (8 in) under-wing mortar/rockets and the 30 mm (1.18 in) MK 108 cannon increased firepower. Certain production batches of the Bf 109G were fitted with aileron Flettner tabs to decrease stick forces at high speeds. A radio-navigational method, the Y-Verführung (Y-Guidance) was introduced with the FuG 16ZY. [77]

          Subsequent Bf 109G versions were essentially modified versions of the basic G-6 airframe. Early in 1944, new engines with larger superchargers for improved high-altitude performance (DB 605AS), or with MW-50 water injection for improved low/medium-altitude performance (DB 605AM), or these two features combined (DB 605ASM) were introduced into the Bf 109 G-6. Maximum speed of the G-5/G-6 was 530 km/h (320 mph) at sea level, 640 km/h (391 mph) at 6,600 m (21,650 ft)-rated altitude at 1.42 atm boost.

          NS G-14 arrived in July 1944 at the invasion front over France. [78] It represented an attempt to create a standard type, incorporating many changes which had been introduced during production of the G-6, and which led to a plethora of variants, plaguing decentralized mass production. [78] The standardization attempt proved to be a failure, [78] but overall the type offered improved combat performance, as MW 50 power boosting water injection (increasing output to 1,800 PS (1,775 hp, 1,324 kW), the clear-view Erla Haube was now standard installation. [79] Top speed was 568 km/h (353 mph) at sea level, and 665 km/h (413 mph) at 5 km (16,400 ft) altitude. A high-altitude fighter, designated G-14/AS was also produced with the DB 605ASM high-altitude engine. The ASM engine was built with a larger capacity supercharger, and had a higher rated altitude, and correspondingly the top speed of the G-14/AS was 560 km/h (348 mph) at sea level, and 680 km/h (422 mph) at 5 km (16,400 ft) altitude.

          There was increasing tendency to use plywood on some less vital parts e.g. on a taller tailfin/rudder unit, pilot seat or instrument panel. A caution estimate based on the available records suggest that about 5,500 G-14s and G-14/AS were built. [80]

          Varian berikut dari G-14 diproduksi:

          • G-14 (Fighter standardized late-production G-6 DB 605AM engine, MW 50 boost)
            • G-14/AS (High-altitude fighter with DB 605ASM engine, MW 50 boost)
            • G-14/ASy (High-altitude command fighter)
            • G-14y (command fighter)
            • G-14/U4 (As G-14, but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)

            Referred to as the "bastard aircraft of the Erla factory" in the Luftwaffe ' s Aircraft Variants Book of December 1944, [81] the G-10 was a Bf 109 G airframe combined with the new DB 605 D-2 engine, [Notes 3] created to maintain production levels with minimal disruption of the assembly lines until production of K-series airframes would reach sufficient levels. Terlepas dari apa yang disarankan oleh penunjukannya, pesawat itu muncul dalam layanan setelah G-14 pada November 1944, sebagian besar menggantikan pesawat seri-G sebelumnya di jalur produksi pabrik Erla, WNF dan Messerschmitt Regensburg. Evidence suggests that G-10s were rebuilt from older airframes, supplementing production of the new K-4s with aircraft of almost equal value in the cheapest possible manner. Salah satu indikasi yang jelas adalah dua pelat identifikasi pesawat di port forward fuselage, di bawah kaca depan, bukan satu. [83]

            The most recognizable external change was the use of the "Erla-Haube" clear-view canopy. Internal changes included inheriting the new 2,000 W generator and the DB 605 D-2 engine of the 109K. Apart from the standardised streamlined engine cowlings, G-10s with the DB605 D-2 were equipped as standard with the MW-50 booster system (DB 605DM) and had a larger Fo 987 oil cooler housed in a deeper fairing. Juga, karena bak mesin mesin yang diperbesar dan saluran pengembalian oli yang mengalir di depannya, G-10 ini memiliki fairing blister kecil yang dimasukkan ke dalam penutup mesin bawah, di depan dan di bawah cerobong asap. [84]

            Varian berikut dari G-10 diproduksi:

            • G-10 (Light fighter with DB605DM or DB/DC engine)
              • G-10/R2 (Bad-weather fighter with PKS 12 autopilot)
              • G-10/R5 (Reconnaissance fighter)
              • G-10/R6 (Bad-weather fighter)
              • G-10/U4 (As G-10 but with 30 mm/1.18 in MK 108 Motorkanone engine cannon)

              Sekitar 2.600 G-10 diproduksi dari Oktober 1944 hingga akhir perang.

              Varian lain-lain: G-8, G-12

              NS G-8 was a dedicated reconnaissance version based on the G-6. The G-8 often had only the Motorkanone engine cannon or the cowling machine guns installed, and there were several subversions for short- or long-range reconnaissance missions with a wide variety of cameras and radios available for use. [85]

              The Bf 109 G-12 was a two-seat trainer version of the Bf 109. This was a conversion of "war-weary" or rebuilt G-4 and G-6 airframes [81] [86] the space needed for the second cockpit was gained by reducing the internal fuel capacity to only 240 L (60 US gal) meaning that the 300 L (80 US gal) drop tank was employed as standard equipment. Versi ini jarang dipersenjatai dengan lebih dari satu atau dua senapan mesin cowling. [87] The rear cockpit canopy was bowed out to give the instructor, who sat behind the student pilot in an armoured seat, a clearer view. Kokpit belakang juga dilengkapi dengan panel instrumen dasar dan semua kontrol penerbangan. [88]

              Subtipe dan varian Bf 109G

              The base subtypes could be equipped with Rüstsatz add-on standard field kits in practice this meant hanging on some sort of additional equipment like droptanks, bombs or cannons to standard attachment points, present on all production aircraft. Aircraft could be modified in the factory with Umrüst-bausatz (Umbau) conversion kits or by adding extra equipment, designated as Rüstzustand, to convert standard airframes for special roles – a reconnaissance- or bad-weather fighter, for example. tidak seperti Rüstsatz field-kits, these modifications were permanent.

              NS Rüstsatz kits were designated by the letter "R" and a Roman numeral. Rüstsatz kits did not alter the aircraft's designation, so a Bf 109 G-6 with Rüstsatz II (50 kg/110 lb bombs) remained designated as 'Bf 109 G-6', and not 'G-6/R2' – the G-6/R2 was a reconnaissance fighter with MW 50, as suggested by most publications. NS Umrüst-Bausatz, Umbau, atau Rüstzustand were identified with either an "/R" or "/U" suffix and an Arabic number, e.g. Bf 109 G-10/U4.

              Common Rüstsatz kits: Bf 109G: [89]

              • R I (ETC 501/IX b bomb rack under the fuselage, fusing equipment for an SC 250 or SD 250 type 250 kg (550 lb) bomb)
              • R II (ETC 50/VIII d bomb rack under the fuselage, fusing equipment, for four SC 50 type 50 kg (110 lb) bombs)
              • R III (Schloß 503A-1 rack for one fuselage drop tank (300 L/80 US gal))
              • R IV (two 30 mm (1.18 in) Rheinmetall-Borsig MK 108 underwing gunpods)
              • R VI (two 20 mm Mauser MG 151/20 underwing gunpods with 135 rpg)
              • R VII (Peilrufanlage)

              Common Umrüst-Bausatz (Umbau) numbers:

              • U1 (Messerschmitt P6 reversible-pitch propeller to be used as air brake, only prototypes)
              • U2 (GM-1 boost, during 1944 several hundred converted to MW-50 boost)
              • U3 (Reconnaissance conversion, in autumn 1943 G-6/U3 adopted as G-8 production variant)
              • U4 (30 mm (1.18 in) MK 108 Motorkanone engine-mounted cannon)

              Foto


              RLM/Luftwaffe

              Lancer31, that's certainly true. Also, actual paint colors varied quite a bit, especially late in the war as paint stocks were often mixed to accomodate a particular need.

              I'd say that since the Bf-109H V55 was about the same vintage as the Bf-109K, you could depict a paint scheme such as these and be in the ballpark.

              Gambar-gambar

              I am writing an e-mail to MPM model if they have the a picture of the camouflage of their BF-109 H1 plastic kit.

              VEKA model is preparing an electric version for MEGA 16/25/3 for me. This photo is from yesterday.

              Gambar-gambar

              Space Ghost is correct. Because it carries the prefix V this denotes a pre-production aircraft. The code 'V' started at V 01 with the very first pre-production Bf 109. As far as I am aware no other Luftwaffe aeroplane reached a 55th. pre-production serial number.

              Have done a bit more looking. The highest 'V' prefix for the Bf. 109 I could find was V 31. This was a Bf. 109-G airframe used as a flying u/c test-bed for the proposed Me. 209.
              I have also discovered that the Bf. 109-H did go into production. They were the Bf. 109- H1 and the Bf. 109-H2 and saw service in France in December 1943.
              The 109-H was to be a high altitude interceptor but it failed against Kurt Tank's Ta 152. The H1 and H2 models were to test Messerschmitt's high altitude wing but were quickly withdrawn due to excessive 'wing flutter' No mention is made of the units to which the H1 and H2 were allocated but most likely would have been EprBK 109 [Erprobungs Kommando 109 = 109 experimental flight Unit]


              German Messerschmitt Me-109 Bf-109 World War 2 Military Aircraft Books.

              World War 2 Messerschmitt Bf-109 Military Aircraft Books. The spearhead of the Luftwaffe's fighter force between 1939 and 1941, the Bf 109E progressed from the -1 to the -7 variant, over time incorporating improvements in engine performance, armament, windshield and canopy, and pilot protection. From the Spanish Civil War to the end of WWII the Messerschmitt was one of the most famous aircraft of its era, the Bf-109 / Me-109 Prop Fighter. The aircraft evolved over the course of its career, with late-war fighters possessing upgraded weapons and equipment in response to previous combat experience. Performance specifications: Max Speed 398 mph @ 20,670 ft. Cruise Speed 365 mph. Range 528 miles, 621 with droptanks. Ceiling 39,370 ft. Rate of Climb 3345 ft / min.

              Bf 109 / Me 109 Military Aircraft Books

              This book will help you model the standard Luftwaffe single-seat fighter of the early war years - the Bf 109, mount of aces such as Adolf Galland and Werner Mlders. Detailed, step-by-step modeling instructions and expert tips provide everything you need to model a range of Bf 109 variants, including the Mistel composite aircraft, in camouflage schemes ranging from Northwest Europe to the Eastern Front and Western Desert. 64 pgs., 145 color photos, color profiles, scale drawings and more. 7"x 9", sfbd.
              #0006222
              1

              Classic WWII Aviation, Vol. 2
              Hardbound Book
              0005333

              Edward Shacklady. This is the history of Willy Messerschmitt's Bf 109, which saw service with the Luftwaffe for nearly a decade. Although no exact figures are available, it is thought that over 33,000 were built, representing more than 60% of all the single-engine fighters produced by Germany during WWII. Adolf Galland and Helmuth Wick are just two of the leading Luftwaffe pilots who amassed high victory scores in this dominant Luftwaffe fighter. 160 pgs., 7"x 10", hdbd.
              0005333

              Weal. This volume tells the story of the daylight air battles over Germany as seen through the eyes of the Bf 109 aces involved. You'll see tactics change from the early days - when Luftwaffe pilots waited for short-ranged Allied fighters to turn back before attacking invading bombers - through the see-saw battle for aerial supremacy, the advent of the P-51, the growing might of the heavy bomber streams, and the final desperate measures against overwhelming odds. 96 pages, 87 B&W photographs, 36 color profiles, 7"x 9", softcover.
              #0015378
              2

              Weal. The four-year Eastern Front campaign fought between Germany and Russia produced the greatest number of Luftwaffe aces of World War II - many with staggering victory numbers. This heavily illustrated book, through never-before-published photographs and firsthand accounts from the combat veterans, examines the Luftwaffe pilots who are credited with 50-100 victories and their successful tactics and planes. 96 pages, 95 B&W photographs, 36 color profiles, 7"x 9", softcover.
              #0015414

              Aircraft of the Aces Vol. 11
              Softbound Book
              0001687

              Weal. The period covered in this volume was considered to be the "glory years" for the Jagdwaffe–fresh from the experience gained in the Spanish Civil War–and for the Bf 109 in particular. Bf 109 pilots swept all before them in support of the Blitzkrieg across continental Europe, but suffered badly during the Battle of Britain. 96 pgs including 3-view drawings and 12 pgs. of color profiles and portraits., 100+ photos, 7"x 9". sfbd.
              # 0001687 2

              Aircraft of the Aces Vol. 29
              Softbound Book
              0002856

              Weal. A follow-on to Bf 109D/E Aces 1939-41 (Historic Aviation product #1687), this book charts the story of the myriad aces who flew the later marks of Messerschmitt fighter through to VE-Day. As good as the early 109s had been during the opening 18 months of the war, the aircraft was being progressively bettered in aerial combat by the Spitfire come 1941, so Messerschmitt updated and improved the breed with these F, G and K variants. 96 pgs. including 10 pages of color profiles, 100+ photos, 7 " x 9 ", sfbd.
              # 0002856
              2

              Aircraft of the Aces Vol. 50
              0006371

              Punka. In June 1941, Hungarian armed forces joined the Germans in the invasion of the Soviet Union, and by the time those pilots were flying Bf 109F/Gs in 1942, many of them had built up numerous aerial scores. By 1944, the Hungarians were defending their homeland, and they remained Germany's Eastern European allies even during the Soviet advances of 1944-45. 96 pages, 105 B&W photographs, 32 color profiles, 7"x 9", softcover.
              # 0006371
              2

              Aircraft of the Aces Vol. 2
              Softbound Book
              0002536

              Scutts. Totally outnumbered throughout their short two-year sojourn in the Western Desert, the crack fighter pilots in the theater fought an effective campaign in support of Rommel's Afrika Korps. Here is the story of these Bf 109 pilots! 96 pgs including 18 pgs. of color profiles and portraits., 100+ photos, 7"x 9". sfbd.
              #0002536
              2

              Engage the Enemy Duel 5
              Softbound Book
              0015431

              Battle of Britain
              Holmes. This volume explores the clash between the Spitfire and the Bf 109 in the Battle of Britain, showing you not only critical elements - such as the airframe, engine, armament and flying characteristics - of both aircraft types, but also examining the pilots' training and tactics, the growing influence of radar and other British coastal defense systems, and actual engagements through German and British firsthand accounts that put you at the heart of the desperate battle. 80 pages, B&W photographs and color illustrations, 7"x 9", softcover.
              # 0015431
              1

              Miller. WWII inspired the invention of weapons the likes of which the world had never seen. Explore the technology and battle-zone achievements of such groundbreaking tanks as German Tigers and Panthers, Russian T-34s, and American M3s. Then review superb aircraft such as the Messerschmitt Bf 109 , the British Hurricane and Spitfire, the American Mustang and B-17, and the Japanese Aichi Val and Zero. Finally, look at mighty battleships including the Bismarck, aircraft carriers like the Yorktown, and lethal undersea submarines. All of these and many more are described in dramatic detail and illustrated in stunning photos, color artwork, and maps. 272 pages, 400 B&W and color photographs, maps, 8"x 11", hardcover.
              # 0006857

              The Life Story of the World's Highest Scoring Ace
              Jager. Dengan 352 aerial victories and ten years in a Soviet prison, Erich Hartmann survived uprisings, hunger strikes, and forced labor. His will to do his duty was remarkable - after being released, he was still mentally and physically fit enough to fly F-86 jet fighters in the post-World War II German Air Force. This photo album presents the different stages of his life - a man who wished to become a doctor, but whose fate it was to become and remain a soldier.

              The BF-109 took it's first flight on May 29 1935. It was built by the Bayerische Flugzeugwerk Messerschmitt Airplane Company. It was introduced into action on 1937 and retired after Germany lost the war in 1945 but flew for the Spanish Air Force until 1965. There were 33,984 Bf 109s built in total.

              Defenders of the Reich Volume 10015122vspace="4" border="1" align="left">

              Defenders of the Reich Volume 1
              Jagdgeschwader 1, Volume One, 1939-1942
              Mombeek. This heavily illustrated volume covers the creation and early combat history of the Luftwaffe's elite Jagdgeschwader 1 air defense unit, including the Polish campaign, the attack on France and the invasion of Russia. You'll meet top aces such as Heinz Baer, Walter Oesau and Herbert Ihlefeld and view color illustrations of the unit's Bf 109s and Fw 190s. 96 pages, 200+ B&W photographs and color profiles, 9"x 12", softcover.

              Fighter Boys" 224"0020950vspace="4" border="1" hspace="10" align="left">

              Messerschmitt Bf 109
              Combat Legend

              Scutts. This aircraft first saw action in the Spanish Civil War and by the time of the major German offensives in 1939-40 it was the Luftwaffe's principal fighter. This book includes chronology, prototypes, operational history, aces, variants, technical specifications, model kit information and more. 96 pgs., 75 B&W photos, 19 color profiles, 3-views and more. 7"x 9", sfbd.

              Payne. This photo-essay, one of a 21-volume series, covers every aspect of the Luftwaffe in World War II, examining the men and the aircraft they flew as it charts the rise and fall of this mighty force. This softbound, 72 pg. volume contains 105 B&W photos along with 8 pages of color and measures 7"x 10".
              The Bf 109 was the dominant fighter of early WWII and a revolutionary aircraft in its time. This superbly illustrated volume traces the Bf 109's story from its origins to triumph over French and British opposition in the conquest of France and its fate over southern England in late 1940. The intervening years are also covered with images of the men and planes of the Legion Condor, fighting in the Spanish Civil War, plus details of the tactical lessons learned from the Polish campaign of 1939, when the Bf 109 went a long way towards making victory quick and complete.
              With images drawn largely from private collections and mostly never published in book form before, this volume reveals much on the Bf 109s early career. The drama of this period of revolution in aviation technology is captured in this original and analytical study.

              Please Note: I took the photo of the clouds used in the background picture
              while we were flying from a Northern Siberian city named Khatanga
              on our way to the North Pole in April 2002. C. Jeff Dyrek, webmaster
              Click Here to Join the next expedition

              Click Here are some misspellings that people type in the search engines when looking for this page:
              moedl aircraft model airplnae messreschmitt germna world wra 2 model sircraft nodel airplane.


              Great Planes: The Messerschmitt Bf 109

              In July 1933, the Technical Office for Development of the Luftwaffe issued a tactical requirement calling for a single-seat fighter that would be armed with a minimum of two machine guns, with 500 rounds per gun, a radio, an oxygen system with heat, and a service ceiling of 19,500 feet. The result was the Bf 109, produced by the Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aircraft Factory), a company which would be renamed Messerschmitt AG, after the principle designer of the 109, Willy Messerschmitt (all Messerschmitt aircraft designed after the name change would have the "Me" prefix). The Bf 109 would first fly on 29 May 1935, and would first see combat in December 1936, with the German Condor Legion in the Spanish Civil War. The simplicity of Willy Messerschmitt's design would allow for improvements and modifications that would keep the 109 in front line service until the end of the Second World War. The highest scoring ace of all time, Erich Hartmann, scored all 352 of his victories against allied aircraft flying the 109. Ironically, following World War II, the 109 would be flown by Israeli pilots in the 1948 war in Palestine.

              A note on the photo above: Most airworthy 109s are versions built under license by Spain designated HA-1112s (the 109s used in the movie Pertempuran Inggris were HA-1112s recently retired by the Spanish Air Force). More recently, some German built 109s that had crashed in Russia have been restored and made airworthy (about 20 surviving 109s in the 21st century were flown by Jagdgeschwader 5). The aircraft in the photo is Bf 109 E-3 3579 ex-JG 2"White 14", ex-Bf 109E-7 4/JG 5 "White 7" - crashed 2 August 1942. The aircraft was restored by The Russell Group, Ontario, of Canada, and has since been sold to a buyer in the United Kingdom with it expected to fly during the Battle of Britain 75th anniversary in 2015.
              Wiki:
              https://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
              Falcon's Messerschmitt Bf 109 Hangar:
              http://www.bf-109.com/
              Aviation History Online Museum:
              http://www.aviation-history.com/messers . bf109.html
              Fact Index.com:
              http://www.fact-index.com/m/me/messersc . f_109.html
              Stof's Bf 109 Page:
              http://christophe.arribat.pagesperso-or . of109.html
              Military Factory:
              http://www.militaryfactory.com/aircraft . raft_id=83

              Jun 14, 2015 #2 2015-06-14T19:24





              Tonton videonya: Messerschmitt Bf-109 G6 Low u0026 Loud - DB605 SOUND (Februari 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos