Baru

Morane-Saulnier MS450

Morane-Saulnier MS450


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier MS450

Morane-Saulnier M.S.450 adalah versi perbaikan dari M.S.406 yang dikembangkan untuk kebutuhan pesawat tempur Prancis tahun 1937 tetapi tidak masuk produksi. Ini dikembangkan sebagai tanggapan terhadap persyaratan C1 (pejuang kursi tunggal) yang dikeluarkan oleh Teknik Servis Aéronautique pada 27 Februari 1937.

M.S.450 menggunakan metode konstruksi yang lebih mutakhir daripada M.S.406. Pesawat sebelumnya memiliki kerangka logam berbentuk tabung, ditutupi dengan kain di bagian belakang dan Plymax (kayu lapis terikat aluminium) di bagian depan. M.S.450 memiliki pesawat monocoque dural, meskipun mempertahankan Plymax penutup untuk sayap. Itu didukung oleh 1050hp Hispano-Suiza 12Y51 (juga digunakan pada M.S.412/ D-3801 yang diproduksi di Swiss). M.S.450 dipersenjatai dengan satu meriam 20mm yang dipasang di mesin dan dua senapan mesin yang dipasang di sayap. M.S.450 sangat mirip dalam penampilan dengan M.S.406,

M.S.450 kalah dari Dewoitine D.520. D.520 dipesan untuk produksi sebulan sebelum M.S.450 pertama melakukan penerbangan perdananya pada 14 April 1939. Pengerjaan M.S.450 dilanjutkan dan prototipe kedua melakukan penerbangan perdananya pada November 1939.

Pengerjaan desain berlanjut di Swiss, di mana sejumlah kecil pesawat yang lebih halus diproduksi sebagai Doflug D-3802 (M.S.540) , diikuti oleh salah satu contoh Doflug D-3803 pascaperang.

Mesin: Hispano-Suiza 12Y-51
Tenaga: 1.100 hp
Kru: 1
Rentang sayap: 34ft 9 1/4in
Panjang: 28ft 10 1/2in
Tinggi: 9 kaki 0 ​​1/4 inci
Berat Maksimum Lepas landas: 5,512lb
Kecepatan Maks: 348mph
Plafon Layanan: 32.800 kaki
Jangkauan: 466 mil
Persenjataan: Satu meriam 20mm di mesin, dua senapan mesin 7,5mm di sayap


Morane-Saulnier MS.470 Vanneau

Varian produksi MS.472 Vanneau II untuk Angkatan Udara Prancis didukung oleh mesin piston Gnome-Rhône 14M-05, tiga prototipe dan 230 pesawat produksi.

Varian produksi berkemampuan kapal induk MS.474 Vanneau IV untuk Angkatan Laut Prancis, ditenagai oleh Gnome-Rhône 14M-04,70 yang dibuat.

MS.475 Vanneau V Versi yang disempurnakan untuk Angkatan Udara Prancis yang ditenagai oleh mesin Hispano-Suiza 12Y-45, 200 dibuat.

MS.476 Satu MS.475 dimodifikasi dengan peningkatan permukaan sayap.

MS.477 One MS.475 ditenagai oleh mesin Renault 12S-02.

MS.478 Proyeksi varian bertenaga Isotta Fraschini Delta, tidak dibuat.

Postingan ini belum diterjemahkan ke bahasa Inggris. Silakan gunakan tombol TRANSLATE di atas untuk melihat terjemahan mesin dari posting ini.

Periode -
Produsen -
Jenis -
Kamuflase -
Negara -
Pilot -
No produksi -
Nomor Seri / Nomor Bukti -
Penandaan Taktis / Imatrikulasi -
Nama -
Satuan -
Basis -
Tanggal (DD.MM.RRRR) -
Pengarang -
Ukuran cetak / 300 DPI -
Diterbitkan dengan izin penulis -
Situs Web Penulis -
Https://www.airwar.ru/enc/other/ms470.html

Periode -
Produsen -
Jenis Morane-Saulnier MS.470 Vanneau
Kamuflase -
Negara -
Pilot -
No produksi -
Nomor Seri / Nomor Bukti -
Penandaan Taktis / Imatrikulasi -
Nama -
Satuan -
Basis -
Tanggal (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
Pengarang -
Ukuran cetak / 300 DPI -
Diterbitkan dengan izin penulis -
Situs Web Penulis -

Periode -
Produsen -
Jenis Morane-Saulnier MS.470 Vanneau
Kamuflase -
Negara -
Pilot -
No produksi -
Nomor Seri / Nomor Bukti -
Penandaan Taktis / Imatrikulasi -
Nama -
Satuan -
Basis -
Tanggal (DD.MM.RRRR) DD.MM.RRRR
Pengarang -
Ukuran cetak / 300 DPI -
Diterbitkan dengan izin penulis -
Situs Web Penulis -

Anggaran kami untuk tahun 2021: 85.000,- CZK Penghasilan sejauh ini: 18.944,- CZK


A Storm of Steel and Fire (sejarah alternatif WW2)

Mungkin holocaust TTL setidaknya bisa menjadi 'lebih berbelas kasih', dengan orang-orang 'hanya' disterilkan daripada dibunuh. Atau bahkan lebih baik: Setelah memenangkan perang melawan Soviet, rezim Nazi sendiri runtuh karena kerugian besar yang diderita Jerman dalam perang, yang secara efektif mencegah mereka dari genosida skala besar.

Sebut saya optimis, tapi harapan mati terakhir.

Penyamak 151

Saya mungkin tetapi itu tidak akan menjadi WW3. Saya mungkin melakukannya tetapi saya ragu karena saya sudah merencanakan garis waktu baru (itu sci-fi/masa depan yang gelap) yang didasarkan pada garis waktu Warhammer 40.000 oleh Games Workshop/Black Library.

Idk jika kalian akan tertarik dengan itu, tetapi saya ingin melakukannya. Saya sedang meletakkan dasar. Tapi tidak akan mempostingnya sampai setelah timeline ini selesai

Penyamak 151

Juga Tanner Bab hebat sangat mengharukan dan saya tidak bisa melihat untuk memperbaikinya. Cerita yang bagus

Terima kasih, saya tidak akan merusaknya jangan khawatir. Saya yakin orang-orang menebak apa yang terjadi dan saya mencoba untuk tidak membuatnya terlalu jelas.

Mungkin holocaust TTL setidaknya bisa menjadi 'lebih berbelas kasih', dengan orang-orang 'hanya' disterilkan daripada dibunuh. Atau bahkan lebih baik: Setelah memenangkan perang melawan Soviet, rezim Nazi sendiri runtuh karena kerugian besar yang diderita Jerman dalam perang, yang secara efektif mencegah mereka dari genosida skala besar.

Sebut saya optimis, tapi harapan mati terakhir.

Andre27

Bisakah Anda memberikan pembaruan tentang status Armor dan Angkatan Udara Entente?

Misalnya. Angkatan Udara Prancis mungkin menggunakan versi yang ditingkatkan dari Dewoitine D.520 (http://en.wikipedia.org/wiki/D.520) sementara tentara telah meningkatkan versi AMC SOMUA S 35 (situs web Prancis dengan model tank hingga 1940: http://www.chars-francais.net/ new/index.php?option=com_content&task=view&id=672&Itemid=78 ). Lemparkan penerjemah ke sana dan Anda dapat mengekstrak info dasar.

Versi Spitfire dan badai mana yang digunakan Inggris, versi Churchill Tank apa (ok, diganti namanya, tapi tetap saja ..).

Apakah pengembangan P51 tetap berlangsung karena pada awalnya dimaksudkan sebagai pengawalan jarak jauh bom siang hari.

Apa status pesawat dan tank AS yang dijual ke entente (P40 atau lebih model modern seperti P-38. Saya tahu nomenklatur AS sebelum perang adalah mimpi buruk). Bagaimana dengan tank Sherman dan Grant.

P.s. dengan perang udara di timur dengan gigi penuh, mungkin FW-190 diperkenalkan lebih awal untuk Jerman.

Begitu banyak pertanyaan dan begitu sedikit jawaban.

Penyamak 151

Bisakah Anda memberikan pembaruan tentang status Armor dan Angkatan Udara Entente?

Misalnya. Angkatan Udara Prancis mungkin menggunakan versi yang ditingkatkan dari Dewoitine D.520 (http://en.wikipedia.org/wiki/D.520) sementara tentara telah meningkatkan versi AMC SOMUA S 35 (situs web Prancis dengan model tank hingga 1940: http://www.chars-francais.net/ new/index.php?option=com_content&task=view&id=672&Itemid=78 ). Lemparkan penerjemah ke sana dan Anda dapat mengekstrak info dasar.

Versi Spitfire dan badai mana yang digunakan Inggris, versi Churchill Tank apa (ok, diganti namanya, tapi tetap saja ..).

Apakah pengembangan P51 tetap berlangsung karena pada awalnya dimaksudkan sebagai pengawalan jarak jauh bom siang hari.

Apa status pesawat dan tank AS yang dijual ke entente (P40 atau lebih model modern seperti P-38. Saya tahu nomenklatur AS sebelum perang adalah mimpi buruk). Bagaimana dengan tank Sherman dan Grant.

P.s. dengan perang udara di timur dengan gigi penuh, mungkin FW-190 diperkenalkan lebih awal untuk Jerman.

Begitu banyak pertanyaan dan begitu sedikit jawaban.

Akan melakukan. Saya akan melakukan pembaruan segera. Saya akan membahas sebagian besar jika tidak semua ini. FW-190 telah diperkenalkan. Saya memiliki pekerjaan malam ini tetapi akan mencoba dan memasang pembaruan pada hari Jumat atau Sabtu diikuti oleh bab berikutnya pada hari Minggu

Penyamak 151

Pembaruan pada Bab 20 dan Info

Saya akan merilis pembaruan informasi besar-besaran tentang apa yang digunakan pasukan militer utama, sebagai tanggapan atas pertanyaan Andre27, di bab berikutnya. Ini akan menjadi sebagian besar bab 20, karena bab 20 akan membahas masalah pasca-Smolensk dan memiliki segmen cerita dengan beberapa tanggal tetapi tidak banyak. Bab 20 selain pembaruan tentang disposisi kekuatan / senjata akan relatif singkat karena saya memiliki final minggu ini. Melewati semua kelas saya dengan nilai yang sangat baik, tetapi harus mempersiapkan diri untuk itu saya belum bisa membuat bab 20. Jadi itu akan lebih kecil dalam alur cerita perang yang sebenarnya tetapi akan memiliki informasi yang ditanyakan Andre27 dan memiliki beberapa segmen cerita yang bagus

Despot

Penyamak 151

Info Pesawat/Tank Terbagi Menjadi Dua

Ok saya akan melakukan pesawat dan tank dari berbagai kekuatan utama pada bab terpisah. Bab 20 akan berisi pesawat di samping info perdagangan AS-Entente sementara bab 21 akan berisi tank dan mungkin kendaraan darat utama. Ini karena saya telah banyak menulis dan telah menyelesaikan soviet, Jerman, Inggris dan Perancis. Saya menyuruh orang Italia, Jepang, dan Amerika untuk naik pesawat. Hanya sebuah fyi.

Penyamak 151

Penyamak 151

Penyamak 151

Bab 20 (Tidak Ada Judul karena hanya satu segmen Cerita)

Ini terutama Bab informasi.

MEMPERBARUI: Karena saya kurang memberikan jawaban di beberapa bagian dan diminta untuk melakukan ini, mari kita mulai. Saya akan memimpin Angkatan Udara dan Darat Inggris dan Prancis, bersama Soviet dan Jerman. Bukan jumlah unit tetapi jumlah tank/senapan utama/pesawat dll. Dan militer AS dan Jepang juga untuk memberikan gambaran yang lebih baik, jika tidak lengkap, gambaran perang. CATATAN: Tidak semua varian akan sama persis dengan OTL, seperti saat diproduksi (desain pasca 1940) dan modifikasi persisnya. Juga saya hanya akan menyebutkan desain UTAMA, yang paling umum, bukan desain yang memiliki seperti sepuluh pesawat.

Angkatan Udara
Angkatan Udara Inggris (Angkatan Udara Kerajaan pada akhir 1942 ASoSaF Timeline)
- RAF memulai perang dengan sejumlah besar Hawker Hurricanes dengan jumlah Supermarine Spitfires yang terus bertambah. Pada akhir Agustus 1942 varian tempur utama adalah sebagai berikut.
Badai Hawker-
Hurricane Mk IIA: Varian pesawat tempur dasar dan paling banyak diproduksi dari Hurricane. Pertama terbang pada bulan September 1940. Digunakan terutama di Front Barat melewati Garis Westwall/Maginot tetapi karena Bf-109 dan FW-190 Jerman menjadi lebih halus dan ditingkatkan, Hurricane dikirim ke front yang lebih kecil sementara Spitfire mendominasi di RAF. Badai dalam jumlah besar di milik Inggris di Pasifik sebagai Spitfire lebih maju umumnya dicadangkan di Eropa.
Hurricane Mk IIB: Karena semakin tidak efektifnya Hurricane sebagai pesawat tempur di langit Eropa, Hurricane Mk IIB adalah pesawat tempur-pembom/pejuang dukungan dekat RAF yang pertama. Banyak digunakan dalam pertempuran udara di Afrika Utara dan pertama kali digunakan dalam pertempuran di Yunani tetapi tidak ada dalam jumlah besar. Tidak digunakan terlalu banyak di Jerman barat karena harus berada di ketinggian rendah untuk menjatuhkan bom yang efektif dan berada begitu dekat dengan tanah melawan pejuang Jerman yang lebih cepat dan sistem AA mereka yang luas akan hampir bunuh diri (pada saat mereka keluar dari penyelaman mereka mereka akan ditembak jatuh oleh satu atau yang lain, biasanya).
Badai Mk IIB (Tropis): varian Afrika Utara dari Mk IIB. Termasuk filter debu dan perlengkapan bertahan hidup gurun.
Hurricane Mk IIC: IIB yang ditingkatkan dengan persenjataan anti-darat yang lebih baik. Mengganti senapan mesin dengan empat meriam 20mm yang efektif melawan kendaraan lapis baja ringan. Digunakan sebagai petarung malam yang efektif.
Hurricane Mk IID: Varian lain dan yang terbaru sejauh ini dari Hurricane. Menggantikan empat meriam 20mm untuk dua meriam 40mm meriam 40mm ini jauh lebih baik dalam menembus baju besi kendaraan.

Hawker Sea Hurricane: Varian angkatan laut dari Hurricane, berdasarkan kapal induk.
(Juga menyebutkan) Hawker Typhoon
: Digunakan sebagai pencegat pesawat tempur ketinggian rendah, yang mampu memerangi Focke-Wulf FW-190 di ketinggian rendah dengan sangat efektif tetapi dengan cepat diubah menjadi pesawat tempur serangan darat saat Spitfires yang ditingkatkan mengambil alih peran pencegat.

Supermarine Spitfire-
Spitfire Mk 1A/1B: Spitfire pertama yang diproduksi secara besar-besaran. Dilakukan dengan baik di awal perang tetapi harus diganti seiring dengan peningkatan teknologi.
Spitfire Mk IIA/IIB: Varian berikutnya dari Spitfire, secara keseluruhan banyak perbaikan kecil tetapi tidak menjadi varian utama karena Spitfire generasi berikutnya sudah dalam produksi.
Spitfire Mk VA/VB/VC: Peningkatan dan penyempurnaan secara keseluruhan. Varian ini dengan cepat diadopsi pada akhir tahun 1940 menjadi varian utama. Ini masih berlaku hingga akhir 1942 tetapi versi lain yang lebih unggul sudah diproduksi.
Spitfire Mk IX: Distandarisasi untuk produksi yang lebih cepat (karena ini penting di Inggris yang belum pergi ke Ekonomi Perang karena publik/Pemerintah tidak akan mengizinkannya dan lebih suka berharap tidak ada perang, Pemerintah Prancis sama jika tidak lebih waspada terhadap perang) tetapi tanpa penurunan kemampuan. Sebenarnya memiliki beberapa peningkatan kecil mulai dari kecepatan, mesin, sayap dan semacamnya. Ini menjadi varian dominan atas kelas Mk V A/B/C.
Supermarine Seafire: Varian angkatan laut dari Spitfire, berdasarkan kapal induk.

Vickers Wellington-
Vickers Wellington adalah pembom menengah Inggris yang paling banyak diproduksi. Varian yang paling umum adalah Type 416 Wellington Mark IC, Type 417 Wellington B Mark III, dan yang terbaru Type 440 Wellington Mark B Mark X.

Avro Lancaster-
Avro Lancaster: Adalah pembom berat empat mesin Inggris. Dengan cepat menjadi pembom utama RAF sejak induksi awal tahun 1942 meskipun jumlahnya saat ini rendah, itu adalah kekuatan yang berkembang.

Handley Halaman Halifax-
Handley Page Halifax: Adalah kontestan Avro Lancaster dan meskipun menunjukkan janji dibayangi oleh Lancaster. HPH masih diproduksi dalam jumlah sedang.

Pengadukan Pendek-
Short Stirling adalah pesaing untuk tahap berikutnya dari pengeboman RAF dan merupakan kandidat utama tetapi kalah dari HPH dan Lancaster dengan Lancaster memimpin dari empat mesin pengebom.

Peri Barracuda-
Fairey Barracuda: Pengebom tukik berbasis kapal induk Inggris.

kunang-kunang peri-
Fairey Firefly: Pesawat tempur berbasis kapal induk Inggris.


Angkatan Udara Prancis
Morane-Saulnier M.S.406-

Morane-Saulnier MS406: Pesawat tempur utama Prancis selama tahap awal Perang Dunia Kedua tetapi kurang bertenaga dan dipersenjatai dengan ringan oleh Bf-109E Jerman selama tahun 1940 dan tuntutan oleh Komando Udara Prancis telah menghasilkan varian superior tetapi pesawat secara keseluruhan sedang dihapus demi Dewoitine D.520. Varian saat ini adalah M.S. 450 varian dari desain aslinya.

Latecore 298-
Latécoère 298: Pengebom tukik berbasis kapal induk Prancis.

Dewoitine D.520-
Dewoitine D.520: Dikembangkan pada tahun 1940 untuk Angkatan Udara Prancis. Sejak 1941 telah menjadi pejuang utama bagi Prancis. D.520 sangat dekat dalam kecakapan tempur dengan Bf-109 dan Fw-190 Jerman tetapi tidak cukup mematikan tetapi dekat.

Dewoitine D.529-
Dewoitine D.529: Varian angkatan laut Prancis dari D.520. Diluncurkan dari operator sebagai basis mereka.

Liore-et-Olivier LeO 45-
Lioré-et-Olivier LeO 45B: Pembom menengah utama Angkatan Udara Prancis. Varian massa saat ini adalah LeO 45B.

Bloch MB.162-
Bloch MB.162A: Pembom berat Prancis bermesin empat, mulai beroperasi pada akhir 1941 dan di samping LeO 45B adalah pengebom Prancis yang paling umum.


Angkatan Udara Jerman
Messerschmitt Bf-109-
Messerschmitt Bf-109: Pesawat tempur standar Jerman yang digunakan Reich Ketiga untuk memulai perang dan dengan penyempurnaan dan peningkatan terus-menerus telah mempertahankan keunggulannya yang sangat mematikan. Varian terbaru (dan lebih bertenaga) adalah Bf-109F dan Bf-109G.

Focke-Wulf FW-190-
Focke-Wulf-109: Diperkenalkan pada tahun 1941, FW-190 memiliki beberapa masalah gigi dan tidak dianggap sepenuhnya efektif sampai varian yang lebih ditingkatkan diluncurkan pada awal 1942. Setelah varian yang lebih mematikan keluar pada tahun 1942, itu dianggap sama mematikannya dengan Focke-Wulf-109. Bf-109 dan diproduksi dalam jumlah yang sedikit lebih kecil dari Bf-109. Varian paling canggih adalah FW-190A-2.

(Semua pembom diproduksi dalam jumlah yang lebih sedikit ITTL karena keputusan yang dibuat pada tahun 1940. Itulah sebabnya mengapa pembom dicadangkan dan digunakan hanya ketika superioritas udara telah dicapai, sebagian besar waktu.)
Junkers Ju 87 "Stuka"-
Junkers Ju 87 "Stuka": Pengebom tukik Jerman yang terkenal. Berfungsi dengan baik di Front Timur dan Utara tetapi rentan terhadap intersepsi udara. Saat perang berlangsung dan semakin banyak pejuang yang maju dan mematikan mulai keluar dari produksi, Stuka menjadi semakin usang. Namun digunakan sebagai cadangan untuk menyerang formasi tank/kendaraan musuh. Ju 87D adalah varian saat ini.

Heinkel He 111-
Heinkel He 111: Sebuah pembom menengah Jerman yang merupakan model sebelum perang dan melalui peningkatan dan perbaikan yang berkelanjutan tetap menjadi pembom menengah yang layak. Varian saat ini adalah Heinkel He 111 H11.

Dornier Do 17/217 "Pensil Terbang"-
Dornier Do 17/217 “Flying Pencil”: Dornier Do 17 adalah pesawat pengebom medium Jerman sebelum perang dan meskipun sukses awal, ia memiliki berbagai macam masalah saat 1940 berkembang. Karena perombakan baru Do 17, Dornier Do 217 keluar pada pertengahan 1941 dan telah bertugas dengan gagah berani dalam pengeboman taktis sehingga menggantikan Dornier Do 17 yang sudah tua karena konstruksi Do 17 telah dialihkan ke Do 217 yang lebih kuat. Varian pengeboman standar adalah Dornier Do 217K-1.

Junkers Ju 88-
Junkers Ju 88: Pengebom menengah Jerman yang paling umum dalam hal jumlah yang diproduksi dan digunakan. Dapat diandalkan dan mudah beradaptasi Varian terbaru Ju 88 dalam produksi massal adalah Ju 88S karena kecepatannya yang tinggi yang lebih mampu melarikan diri dari pejuang musuh.

Junkers Ju 89-
Junkers Ju 89: Desain Pembom Ural pertama. Diproduksi sejak akhir 1930-an, Program Pengebom Ural kontroversial di Luftwaffe karena sebagian besar perwira Luftwaffe menginginkan program pembom taktis besar alih-alih campuran strategis/taktis campuran. Namun Field Marshal (saat itu seorang Jenderal) mampu meyakinkan Hitler, Göring dan orang-orang penting lainnya di militer dan pemerintah untuk mengizinkan dan memproduksi pembom strategis jarak jauh Junkers Ju 89. Junkers Ju 89 tampil baik selama perang tetapi menjadi ketinggalan zaman karena kebutuhan akan pembom yang lebih kuat, lapis baja dan bersenjata yang lebih baik meningkat karena Soviet terus mendorong pabrik mereka lebih jauh ke timur. Produksi Junkers Ju 89 dibelah dua untuk memulai produksi awal pembom Ural kedua: Heinkel He 179. Varian saat ini dari Ju 89 adalah Junkers Ju 89E

Heinkel He 179-
Heinkel He 179: Pengebom Ural kedua. Meskipun diproduksi oleh Heinkel memiliki banyak kesamaan dengan Junkers Ju 89. Ini adalah peningkatan keseluruhan dalam hal jangkauan, tenaga mesin, persenjataan dan beban bom. Itu terus menggantikan Junkers Ju 89, mengambil produksi dari Ju 89 ke He-179. Varian saat ini adalah He-179A dengan He-179B dalam perjalanan dan akan diproduksi pada awal 1943.

Angkatan Udara Soviet
Yak-1-

Yak-1: Pesawat tempur Soviet bersenjata lengkap yang mulai diproduksi pada tahun 1940.Yak-1 perlahan digantikan oleh Yak-7 dan Yak-9. Yak-1 berkinerja baik, jauh lebih baik daripada kebanyakan desain pesawat tempur Soviet sepanjang 1940-1941 dan bahkan sepanjang tahun 1942 ia mampu bertahan tetapi desain yang lebih maju dan mematikan menggantikan pesawat tempur Soviet. Ada peningkatan keseluruhan dari Yak-1 yang akan memasuki produksi. Yak-1B akan mulai diproduksi pada akhir September atau pertengahan Oktober.

Yak-7-
Yak-7: Yak-7 didasarkan pada desain Yak-1 dan merupakan petarung yang lebih berat yang mampu menerima lebih banyak kerusakan dan dengan cepat mendapatkan popularitas. Varian: Yak-7A.

Yak-9-
Yak-9: Yak-9 adalah desain pesawat tempur terbaru untuk Angkatan Udara Merah. Ini sangat dipengaruhi oleh Yak-1 dan Yak-7 dan tes pelatihan memuji Yak-9. Pabrik-pabrik Soviet di Ural bersiap-siap untuk memproduksi Yak-9 dalam jumlah besar tetapi pabrik-pabrik yang sama ini juga berjuang untuk memasok kembali bahan-bahan saat ini kepada Tentara Merah dan Angkatan Udara Merah sejak kekalahan yang menghancurkan dari Pertempuran Smolensk. Rel kereta api di sekitar sebagian besar Rusia barat yang tidak berada di tangan Jerman telah dihancurkan oleh pengebom Poros dan Uni Soviet sedang berjuang untuk memasok makanan dan bahan perang kepada rakyatnya.

Lavochkin La-5-
Lavochkin La-5: Meskipun tidak sebanyak jet tempur tipe Yak, La-5 dapat diandalkan dan banyak digunakan jika tersedia.

Petlyakov Pe-2 "Peshka"-
Petlyakov Pe-2 “Peshka”: Pengebom tukik bermesin ganda Soviet yang juga beroperasi secara efektif sebagai pesawat tempur malam, pesawat tempur berat, pesawat pengintai dan pesawat pengebom ringan. Sangat tahan lama dan diproduksi dalam jumlah besar, banyak yang telah ditembak jatuh atau ditangkap oleh Axis tetapi penggantinya sedang dipesan dan akan datang… pada akhirnya.

Ilyushin Il-4-
Ilyushin Il-4: Pengebom menengah yang sangat mendasar tetapi berkinerja sangat baik. Berasal dari desain pembom DB-3, Il-4 lebih mudah diproduksi dan memiliki kinerja lebih tinggi daripada DB-3. Digunakan secara luas di semua lini oleh Red Air Force.

Tupolev SB-
Tupolev SB: Pembom Soviet yang paling penting melalui tahap awal perang tetapi pada tahun 1941 dianggap usang. Meski demikian ratusan masih diproduksi dan dikirim ke berbagai lini. Karena kemampuan mereka yang sudah ketinggalan zaman, SB difokuskan di Front Siberia dan di perbatasan Soviet-Turki sebagai pencegah dan juga melawan pasukan Finlandia di perbatasan Soviet-Finlandia.


Angkatan Udara Jepang (Layanan Udara Angkatan Darat Kekaisaran Jepang)
Mitsubishi Ki-21-

Mitsubishi Ki-21: Pembom menengah yang paling banyak diproduksi dari Angkatan Udara Angkatan Darat Jepang. Varian terbaru adalah Ki-21-IIa.

Mitsubishi Ki-30-
Mitsubishi Ki-30: Ki-30 adalah pesawat pengebom ringan yang sudah tua, tetapi masih digunakan di Cina dan Siberia.

Kawasaki Ki-32-
Kawasaki Ki-32: Sebuah pembom ringan Jepang tua yang meskipun telah berfungsi dengan baik, namun berkinerja buruk di Front Siberia. Produksi telah diperkecil untuk menghasilkan desain yang lebih banyak dan lebih baik. Ki-32 yang tersisa bertugas di China terus menerus membom faksi-faksi China yang bertikai (Nasionalis dan Komunis menjadi yang terbesar).

Kawasaki Ki-48-
Kawasaki Ki-48: Bomber ringan/lapis baja yang lambat dan bersenjata ringan. Sejak aksi militer melawan Soviet, pesawat ini telah diubah menjadi pembom semi-menyelam.

Nakajima Ki-49-
Nakajima Ki-49: Seorang pembom berat IJAAS. Varian saat ini adalah Ki-49-IIA. Terkenal karena membawa banyak bom perang biologis Imperial di China, yang sejauh ini telah menewaskan lebih dari satu juta orang.

Nakajima Ki-27-
Nakajima Ki-27: Salah satu petarung yang paling banyak diproduksi untuk IJAAS. Tapi setelah banyak kekurangan yang ditunjukkan melawan Angkatan Udara Merah, produksi Ki-27 telah dibatalkan untuk memberi ruang bagi desain yang lebih canggih. Mayoritas Ki-27 yang masih hidup ada di Cina dan Siberia. Ki-27b adalah varian yang paling banyak diproduksi.


Nakajima Ki-43-
Nakajima Ki-43: Petarung baru yang dengan cepat mendapatkan popularitas. Merupakan penerus Ki-27b yang baru-baru ini menghentikan produksi massalnya. Meskipun ada beberapa masalah kecil, ia telah bekerja dengan sangat baik terhadap pesawat China dan Soviet.


Nakajima Ki-44-
Nakajima Ki-44: Sebuah pesawat yang lebih baik daripada Ki-43 dalam banyak hal tetapi diganggu dengan kekurangan desain yang menghalanginya untuk mencapai potensi penuhnya. Ki-44 mulai diproduksi pada pertengahan 1942 tanpa varian baru/upgrade.


Kawasaki Ki-45 Kai-
Kawasaki Ki-45 Kai: Digunakan untuk berbagai tujuan termasuk misi pengawalan jarak jauh, pertahanan armada dan serangan darat. Ki-45KAIa adalah varian saat ini.

Layanan Udara Angkatan Laut Kekaisaran Jepang
Mitsubishi A5M-

Mitsubishi A5M: Pendahulu dari A6M "Zero". Pada tahun 1941 pesawat tempur A5M menjadi usang pada tahun 1941 dan didelegasikan ke pangkalan sekunder dan cakupan udara di atas China/Siberia.

Mitsubishi A6M-
Mitsubishi A6M: Zero fighter yang mematikan dan ditakuti. Sudah melampaui A5M dalam produksi dan efektivitas, varian lebih lanjut sedang dalam pengerjaan untuk membuat pesawat lebih mematikan. A6M2 adalah varian yang diproduksi massal saat ini.

Mitsubishi G3M-
Mitsubishi G3M: Sebuah desain pra-perang pembom menengah G3M dilakukan secara memadai di akhir 30-an tetapi pada awal 40-an model yang lebih baik diperlukan. G4M akan menjadi model baru itu. Meskipun kehilangan fokus pembomnya ke G4M, G3M masih banyak digunakan sebagai pengangkut.

Mitsubishi G4M-
Mitsubishi G4M: G4M adalah pembom menengah jarak jauh dengan kecepatan tinggi. Ia berhasil mendapatkan ini dengan menjadi lapis baja yang sangat ringan dan tidak memiliki tangki bahan bakar yang dapat menyegel sendiri. Varian G4M1 adalah yang sekarang tetapi panggilan untuk G4M yang lebih lapis baja sangat dibutuhkan dan varian baru akan segera memasuki pengujian (G4M2).

Aichi D3A (Aichi D3A1)/Yokosuka D4Y/Nakajima B5N (B5N2): Semua ini adalah pengebom selam utama Angkatan Laut Kekaisaran pada akhir tahun 1942. Semuanya dalam produksi massal.


Angkatan Udara Italia
Reggiane Re.2001/Reggiane Re. 2002/Macchi C.200/Macchi C.202/Fiat G.50/
: Pesawat tempur utama Angkatan Udara Italia. Karena mereka memiliki banyak desain, tanpa ada yang mencapai angka yang sangat tinggi (bi-plane tidak dihitung) jadi itulah mengapa saya hanya memberikan nama di sini. Pada dasarnya sama dengan Angkatan Udara Italia OTL namun semua ini memiliki peningkatan kecil yang tidak ada di OTL karena tekad / dedikasi Italia untuk perang dan sistem industri / teknik yang lebih efisien.

IMAM Ro. 54 (Versi yang hampir persis dari OTL Ro. 57. Ini diproduksi lebih awal ITTL dengan penekanan pada serangan darat). Adalah pesawat tempur serangan darat Angkatan Udara Italia sejak awal 1941 dan berkinerja baik di Afrika Utara dan telah melakukannya di Yunani.


Savoia-Marchetti SM.79 /Savoia-Marchetti SM.81/Savoia-Marchetti SM.82/Savoia-Marchetti SM.84/Fiat Br.20
Pembom Italia pada dasarnya sama dengan OTL meskipun versi yang jauh lebih halus dan lebih mematikan daripada OTL karena lebih banyak pengalaman dengan pesawat mereka, mengungkapkan kekurangannya, dan mereka diperbaiki dalam versi yang lebih baru.


Angkatan Udara Amerika (Angkatan Udara Angkatan Laut dan Angkatan Darat)
Douglas A-20 Havoc-
Douglas A-20 Havoc: Sebuah pembom ringan Amerika yang diproduksi pada tahun 1941 dan seterusnya. Meskipun bukan pembom ringan tercepat atau paling bermanuver di dunia, A-20 memiliki reputasi tangguh dan dapat diandalkan. A-20 sementara pesawat yang sangat baik menghadapi jumlah yang rendah karena ketentuan anggaran yang dipaksakan oleh Partai Republik yang telah mengakibatkan banyak desain pembom dan pesawat tempur harus dibuat tetapi pada jumlah yang lebih kecil daripada yang diinginkan oleh militer dan Presiden.

Benteng Terbang Boeing B-17-
Boeing B-17 Flying Fortress: B-17 adalah pesawat pengebom berat Amerika, dibangun dengan mempertimbangkan pengeboman strategis. Dapat menerima kerusakan luar biasa dan masih kembali ke lapangan terbang asalnya, B-17 adalah puncak pemboman strategis Amerika. Terlepas dari semua pujian dan kekuatan B-17, pembom Amerika tidak diproduksi secara luas, dibandingkan dengan banyak lainnya di armada udara Amerika. Alasannya terletak pada Kongres. Kongres yang dikendalikan Partai Republik, sejak 1940 (mengambil alih Senat dan DPR yang mengejutkan hampir semua orang) telah sangat membatasi pengeluaran militer Amerika, yang membuat Roosevelt kecewa. B-17 adalah salah satu dari banyak desain yang dianggap terlalu mahal untuk dibangun ketika tidak ada perang yang terlihat, meskipun ada bukti yang bertentangan dengan ini. Pandangan picik untuk memastikan. Sementara jumlah B-17 relatif rendah, Angkatan Udara Angkatan Darat telah menghabiskan banyak waktu dan uang untuk terus meningkatkan desain yang sudah tangguh. Varian terbaru dari B-17 adalah B-17F dan secara perlahan menggantikan B-17E.

Konsolidasi B-24 Pembebas-
Consolidated B-24 Liberator: Pembom berat Amerika lainnya yang menunjukkan janji besar dan daya tahan sekali lagi diproduksi dalam jumlah rendah karena bahkan lebih mahal daripada B-17, juga B-24 diperkenalkan ke pertengahan militer Amerika. 1941 dan belum memiliki waktu atau anggaran produksi untuk diproduksi massal, varian B-24 saat ini adalah B-24A. Militer Amerika belum banyak memesan B-24 karena relatif baru dan bersaing dengan B-17 yang lebih terkenal.

Amerika Utara B-25 Mitchell-
B-25 Mitchell Amerika Utara: Sebuah pembom menengah yang relatif baru untuk gudang senjata Amerika. B-25 bernasib sama dengan B-24 karena tidak dikenal dan tidak banyak pesanan yang keluar untuk memproduksi pesawat karena ketentuan anggaran.

Martin B-26 Perampok-
Martin B-26 Marauder: B-26 adalah desain pembom bermasalah. Dijuluki "Widowmaker", di samping nama lain seperti "Martin Murderer", "Flying Coffin" dan banyak lagi, B-26 memiliki kecenderungan mematikan untuk mogok dan jatuh saat pembom mencoba mendarat di landasan pacu karena jika mereka melambat. terlalu banyak itu akan jatuh ketika B-26 mencoba dan jauh lebih cepat daripada pembom lain sehingga membuat pilot kehilangan kecepatan lambat yang aman untuk mendarat. Sementara model yang ditingkatkan sedang diteliti, B-26 berada di ambang pembatalan jika masalah tidak segera diselesaikan. Terlepas dari masalah pendaratan yang salah, B-26 dinyatakan sebagai pembom yang efektif dan cukup cepat. Varian yang dikerjakan adalah varian B-26B-10. Memiliki lebih banyak janji daripada desain default dan cara untuk melawan tetapi tidak secara efektif menghilangkan masalah kios. Karena masalah mengulur waktu itu tidak populer dengan pilot dan diproduksi kurang dari setiap pembom modern lainnya di USAAF.

Vultee A-31 Vengeance-
Vultee A-31 Vengeance: Pengebom tukik Amerika yang dibangun untuk RAF yang telah dilakukan secara memadai tetapi model yang lebih baik diperlukan. Varian saat ini adalah A-31-NO dan beberapa ratus telah dibuat dan diangkut ke Inggris.

Douglas SBD Dauntless-
Douglas SBD Dauntless: Dive bomber ini adalah dive bomber/scour plane utama untuk Angkatan Laut AS dan paling banyak diproduksi sejak pertengahan 1940. Varian saat ini adalah SBD-4. Kompetisi utama SBD adalah Brewster SB2A Buccaneer tetapi Buccaneer tidak disukai oleh Angkatan Laut dan diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil.

Grumman TBF Avenger-
Grumman TBF Avenger: Pembom tukik angkatan laut yang sedang naik daun ini sangat menjanjikan dan disukai oleh pilot angkatan laut. Namun belum mencapai produksi massal karena baru mencapai dinas militer dan menghadapi persaingan dari SBD Dauntless dan bahkan SB2A. Tapi TBF Avenger menunjukkan janji besar dan bisa maju jika situasi masa damai berubah.

Lockheed P-38 Petir-
Lockheed P-38 Lightning: Pesawat tempur USAAF jarak jauh yang berkinerja baik sebagai pesawat tempur malam, misi pengintaian, dan sebagai pengebom tukik.

Bel P-39 Airacobra-
Bell P-39 Airacobra: Pesawat tempur USAAF yang diproduksi dan berkinerja baik tetapi karena cacat desain terbatas pada pertempuran ketinggian rendah.

Curtis P-40 Warhawk-
Curtis P-40 Warhawk: Salah satu pejuang paling umum dari USAAF.

Grumman F4F Wildcat-
Grumman F4F Wildcat: Pesawat Angkatan Laut AS berbasis kapal induk utama pada akhir 1942. Varian saat ini adalah F4F-3 dan F4F-4.

Vought F4U Corsair-
Vought F4U Corsair: Awalnya dirancang untuk menjadi pesawat berbasis kapal induk, ia memiliki masalah dengan pendaratan di kapal induk. Sebelum desain dapat dibatalkan, USMC mengambil desain dan sekarang berencana untuk menggunakannya sebagai pesawat tempur USMC utama. F4U-1 adalah varian saat ini.

Republik P-47 Thunderbolt-
Republic P-47 Thunderbolt: Desain pesawat tempur baru untuk militer AS, direncanakan menjadi salah satu desain pesawat tempur utama tetapi sejauh ini hanya beberapa ratus yang dibuat dan digunakan. Ini adalah pesawat tempur terbesar, terberat, dan termahal di gudang senjata tempur AS yang ditenagai oleh mesin piston tunggal.

P-51 Mustang Amerika Utara-
P-51 Mustang Amerika Utara: Mustang direncanakan menjadi salah satu desain pesawat tempur utama USAAF untuk tahun 1940-an. Tetapi model saat ini tidak dibangun dengan mempertimbangkan pengawalan jarak jauh tetapi pertempuran di seluruh Eropa dan Afrika telah menunjukkan kesalahan pemikiran ini. USAAF saat ini sedang memodifikasi Mustang menjadi pesawat pengawal jarak jauh tapi ini akan memakan waktu.

Ok sekarang semua yang dilakukan di sini adalah Entente-American Trade:
Ada perdagangan normal yang alami antar negara DAN perdagangan Pinjam-Sewa. The Lend-Lease ITTL tidak sehebat di OTL. Sebagian besar Lend-Lease berkaitan dengan bahan perang, bahan makanan dan semacamnya untuk membantu Prancis dan Inggris tetap berperang dalam skala besar karena pemerintah mereka belum mengizinkan Ekonomi Perang yang meluas yang telah menyebabkan beberapa kekurangan di beberapa daerah (untuk militer) sehingga AS memberikan kontribusi sisanya. Karena Kongres yang didominasi Partai Republik telah menghambat ekspansi militer, AS tidak dapat menjual ratusan/ribuan tank, pesawat, atau bahkan kapal ke Entente. Itu bisa menjual beberapa ya tetapi tidak banyak karena militer AS harus menyimpan beberapa untuk melindungi wilayah dan rakyatnya sendiri.

Mayoritas pasokan yang dikirim ke Entente adalah seperti yang saya katakan bahan makanan, bahan bakar, besi tua, amunisi, beberapa artileri/mortir/senapan mesin dan sejumlah kecil pesawat dan tank (sebagian besar adalah desain akhir 30-an yang lebih tua) yang membantu Entente tetapi militer Entente ingin lebih banyak menjalankan kampanye multi-front yang besar. A.S. berada di ambang mulai memperluas Lend-Lease yang luas karena Roosevelt telah berhasil membuat beberapa Partai Republik berpihak padanya bahwa perang di Eropa buruk bagi semua orang dan mengakhirinya sesegera mungkin baik untuk kemanusiaan. Beberapa Republikan ini, ditambah semua Demokrat, memberikan orang-orang pro-Lend Lease suara terbanyak di Kongres. Roosevelt dan aliansi Partai Republik-Demokrat yang pro-Pinjam-Pinjam sedang mencoba untuk mendorong RUU perluasan Sewa-Pinjam yang akan tiga kali lipat jika tidak empat kali lipat jumlah tank, pesawat, kapal ke pasukan militer Entente. Hanya waktu yang akan menentukan apakah pemungutan suara akan lolos atau tidak.


Di suatu tempat di Pasifik Utara:
Komandan Minoru Genda berdiri di geladak jika kapal induk akagi, kapal komando Armada ke-4 Kekaisaran, armada yang berlayar menuju Pearl Harbor. Dia berdiri di garis depan kapal induk, di belakangnya teknisi teknisi, pilot dan pelaut lainnya bekerja di pesawat di dek atau melakukan tugas kapal normal.

Biru tua Pasifik menabrak lambung lusinan kapal Angkatan Laut Kekaisaran. Di kepalanya Genda tahu di mana mereka semua: kapal induk di tengah armada besar dengan kapal perusak di ujung dan semua kapal lain di antaranya. Di atas kepala, lusinan pesawat terbang dalam Patroli Udara Tempur yang konstan.

Terlepas dari kebisingan kapal induk yang konstan, suara air yang bergerak dan bus pesawat Genda mendengar langkah kaki di belakangnya. Memutar kepalanya untuk melihat siapa orang itu, dia tersenyum melihat Komandan Mitsuo Fuchida. Komandan Pejuang berjalan cepat ke Genda, langkahnya yang normal.

Karena kedua pria itu memiliki pangkat yang sama, mereka dengan hormat menundukkan kepala mereka ke arah yang lain. Saat kedua komandan menatap hamparan Pasifik, Fuchida berdeham. "Bagaimana rencananya, komandan?"

Genda memikirkan bagaimana cara mengungkapkannya, “Perencanaan operasi ini beradaptasi saat mata-mata kami di Pearl Harbor terus memberi kami informasi.”

Fuchida mengangguk. Dia memiringkan kepalanya berpikir. "Apakah orang Amerika mencurigai sesuatu?"

“Itu adalah ‘pertanyaan seratus dolar,’ untuk meminjam istilah Amerika. Kami tidak tahu pasti karena tidak ada yang pasti dalam perang tetapi mereka tampaknya tidak curiga. Kami percaya di Washington D.C. mereka memiliki petugas yang khawatir tentang serangan terhadap Pearl dan pangkalan lain di sekitar Pasifik tetapi tidak ada yang mendengarkan mereka terlalu serius, terima kasih kepada Kaisar,” kedua pria itu sedikit menundukkan kepala untuk menghormati kedaulatan dan dewa mereka.

“Namun,” lanjut Genda, “kami tetap waspada dan akan masuk dengan skenario terburuk, tetapi jika Kekaisaran ingin tumbuh dan makmur, Amerika harus ditangani.”

"Apakah mereka akan menerima hilangnya harta Pasifik mereka?" renungkan komandan pesawat.

Genda menggigit bagian dalam pipinya sambil berpikir. “Filipina mereka akan, terlalu dekat dengan kita, terlalu jauh dari mereka. Di tengah jalan mereka harus melakukannya. Hawaii… Hawaii Saya tidak begitu yakin. Ini mungkin bukan sebuah provinsi, begitu mereka menyebutnya, tetapi telah menjadi wilayah selama beberapa waktu. Mereka mungkin ingin mengambilnya kembali.”

“Apakah menurutmu mereka bisa? Kami akan memiliki tiga divisi Angkatan Darat ditambah marinir apa pun yang dapat dicadangkan oleh kapal.”

"Kita bisa merebut pulau-pulau itu, yang saya yakin, jika," dia menekankan kata itu, "armada Amerika ditangani."

“Itu kamu bukan? Orang yang berpikir untuk mendaratkan pasukan di pulau-pulau dan menduduki Hawaii?”

"Ya. Butuh waktu lama bagi saya untuk meyakinkan Yamamoto tentang manfaatnya dan dia bahkan lebih lama lagi untuk meyakinkan Angkatan Darat tetapi mereka melihat kebijaksanaan dalam tindakan ini. Jika kita menyerang Amerika, hancurkan armada dan pelabuhan mereka. Lalu apa? Kami membeli Kekaisaran enam bulan atau lebih sebelum Amerika cukup pulih untuk menyerang kami lebih jauh ke barat. Lebih baik kita mengambil ini Kepulauan Hawaii dan memaksa mereka untuk menggunakan Pantai Barat mereka sebagai basis operasi daripada Pearl Harbor.”

Fuchida tersenyum. "Ambisius. Jika kita melakukan kerusakan yang cukup dan mengambil wilayah yang cukup dengan cepat, mereka mungkin akan meminta gencatan senjata. Amerika tidak punya nyali untuk perang. Kami adalah pejuang, mereka hanyalah tentara. Mereka tidak memiliki keinginan untuk berjuang sampai mati untuk bangsa seseorang. Begitu kami menunjukkan kekuatan kami, orang-orang raksasa yang sedang tidur ini berbisik di Tokyo akan tunduk pada keinginan Emepror. Mereka akan pergi ke meja perdamaian untuk gencatan senjata dengan syarat kita, tandai kata-kata saya.”

"Setuju," kata Genda. Tetapi sebagai suara hati-hati dia menyuarakan pemikirannya, “Jika Amerika entah bagaimana tidak meminta perdamaian daripada kita harus siap untuk menjaga perbatasan timur Kekaisaran. Mereka banyak dan memiliki basis industri yang lebih besar, mungkin yang terbesar di dunia jika bukan yang terbesar. Kita harus siap dan waspada.”

“Tentu saja,” kata Fuchida sebenarnya. Kedua pria itu melihat ke laut lagi. Sebuah Zero terbang di atas menandakan niatnya untuk mendarat. Kedua pria itu turun dari dek pendaratan. Saat mereka berjalan ke menara Fuchida mengajukan satu pertanyaan lagi. "Kapan kita akan meluncurkan?"

Genda berhenti dan melihat ke timur ke tempat target mereka berada, semoga tidak mengetahui pemangsa yang menuju ke sana. "Segera," katanya, "segera."


Sejarah Drift

Saya fransk tjeneste

Saya lpet av mai 1938 gjennomførte 2. eskadrille fra 7. Grup de Chasse i Rheims operasjonell pengujian av typen ved hjelp av en håndfull MS406-fly untuk produksjon. perbaiki tross untuk noen opplevde ulykker, var pilotene sering fornøyde med typens ytelse som svar på ulykkene ble forbedringer som forsterkning av understellet og kappedekselet implementert i midten av 1939. Til tross untuk klager imøtekomme disse bekymringene.

Produksjon MS406 fulgte raskt de tidligere contoh. Mellom desember 1938 dan januar 1939 byttet 6. eskadre ut sine foreldede Loire 46- krigere mot typen, mens andre enheter raskt fulgte etter. Ved Bastilledagen det ret hadde tilstrekkelig produksjon MS406-fly blitt levert til at typen kunne utføre Paris-forbi 14. juli 1939. Totalt utstyrte MS406 16 Grup de Chasse og tre Escadrilles , stasjonert i både fastlands-Frankrike og over dets utenlandske kolonier av disse så 12 av gruppene aksjon mot Luftwaffe .

23 agustus 1939, som svar på den diplomatiske krisen som dukket opp over invasjonen av Polen , ble alle franske luftforsvarsenheter mobilisert som en del av forberedelsene for være klare for forestående kampoperasjoner. Forskjellige MS406-utstyrte enheter ble distribuert langs grensen til Tyskland, som strekker seg mellom Luxembourg dan Sveits, med det formål støtte de store grunnelementene til den franske hæren fra luften. Di bawah Phoney War pningsfasen av andre verdenskrig, en tid med relativt lav intensivitet, ketik virksomhet fokusert på luftvernoperasjoner med sikte på motvirke den produktive antenne rekognosering og sondering aktiviteter - grupglygekorv jaxigers rekognoseringsfly. Saya lpet av Phoney-krigen ble det tilsynelatende fløyet 10119 jageroppdrag over hærsonene på grensen, hvorav rundt halvparten ble fløyet av MS406-krigere.

Di bawah Phoney-krigen skjedde isolerte trefninger mellom MS406 dan jagerflyene fra Luftwaffe , spesielt tidlige modeller av Messerschmitt Bf 109 . Untuk 32 hevdet 'drap' og 16 'sannsynligheter' oppnådd av MS406, inkludert mot Bf 109, ble 13 tapt i kamp sammen med 33 flere som gikk tapt i grensesonen under vage omstendigheter. inkomponen atau botquin var svakhetene ved MS406 allerede tydelige, slik som mangel på pansring, hyppig jamming av pistoler, utilstrekkelig ildkraft, langsom reaksjonsevne for pistolene, upålitelige radioenheter, kabin haskortigh høy tap av utvendige paneler på grunn av skruer som raskt forverres, og mangel på bakspeil.

Mens flyet var veldig manøvrerbart og kunne tle store mengder kampskader, tidak ada potensielt ga mulige fordeler di bawah kamp mot Luftwaffe-krigere, ble MS406 generelt overklassert av Bf 109. Arbeidet med erstatte MS406 ekspres -standarden, med en mer dyktig jagerfly som ikke fant sted før slutten av Phoney-krigen 10. mai 1940, den måneden da en massiv fullskalainvasjon av tyske styrker på fastlands-Frankrike startet, nove som resulterte. P slutten av invasjonen var totalt 10 Grup de Chasse utstyrt med MS406-krigere, sammen med en rekke defensif enheter som nesten utelukkende var utstyrt med enten MS406- eller Bloch MB.152- flyet.

Di bawah den ubarmhjertige kampene som fulgte, led de allierte styrkene en høy grad av slitasje dan klarte ikke følge med på skadens nivå. Av MS406-ene som så menangani mot tyskerne, ble store tap påført angivelig mistet 150 fly i aksjon, mens ytterligere 250–300 krigere ble registrert som tapt av andre rsaker. forg raske fremgangen til tyske styrker førte til gjentatte tilbaketrekninger og forlatelse av baser, noe som gjorde de fleste reparasjons- og utskiftningsarbeidene uorganiserte, sammen med at bakkemannskaper ofte Lebih baik daripada ansette små grupper av franske krigere mot større tyske formasjoner var stort sett ineffektiv mot bombefly dan sering kostbar.

Saya kamp mot fiendens krigere opplevde MS406 sering menghasilkan hasil yang hambar. Mens det var isolerte hendelser med gunstige resultater som ble oppnådd med typen self mot den dyktige Bf 109 - det var 100 km / t raskere enn Morane - ble 406 vanligvis utklasset av Luftwaffe-krigerne. Historien eller GC III / 7 var tragisk typisk. 15. mai møtte ni Moranes fra denne jagerenheten et dusin Bf 109-er over Mézières. Messerschmitt holdt seg noen tusen meter over sine franske motstandere dan dykket parvis ed for angripe, med en enkelt skuddpasning, før de klatret tilbake og deretter gjentok angrepet. Tre MS406 snurret ned i flammer, og bare en pilot reddet ut, hardt såret. En fjerde Morane, full av kuler, krasjet land ved Soissons og ble delagt. Pilot en femte, Sergent Deshons, ble sret i hodet av splinter og tvang ham til lande. Seks dager senere, 21. mai, 17 Morane fra samme enhet, over Compiègne , fanget opp 50 Dorniers eskortert av like mange Bf 109-er. Untuk Morane kunne stenge inn for pne ild, hoppet Messerschmitts dem og skjøt ned fire Moranes nesten samtidig. Untuk sampai var så sterkt skadet di de ikke kunne repareres. På sin sisi hevdet de franske pilotene ke Bf109-er. MS406 har det uheldige kuali mellom være den minst franske fighteren i tjeneste under slaget ved Frankrike, som Botquin antyder at skyldtes den relativt lave ildkraften. 24. juni 1940 skor id MS406 fløyet av Sous løytnant Marchelidon fra GC1 / 2 det franske luftforsvarets siste drep i konflikten. Botquin uttalte om flyet: "det ville være meningsløst late som det ofte ble gjort under krigen for propagandaformål , at MS406 var den beste jagerfly i verden .

Saya etterkant av våpenhvilen var det bare en eneste Vichyenhet, GC. 1/7, var utstyrt med MS406. Jikaølge Botquin reflekterte distribusjonen av typen fra dette tidspunktet jagerens relative foreldelse det ble redusert til relativt små roller, og ble hovedsakelig brukt til opplæringsformål i Frankrike. Dengan hati-hati MS406-fly fly til Egypt, og sluttet seg til Royal Air Force (RAF) og Free French Air Force , og fortsatte opereres der til de ble ubetjente. De som forble i Vichy Frankrikes kontroll så handlinger i Syria mot marah RAF-styrker, og på Madagaskar mot Fleet Air Arm of the Royal Navy led store tap mot tjenestens Fairey Fulmar- krigere.

Tyskland overtok dan stort antall MS406 dan de senere MS410. NS Luftwaffe opererte en rekke type for opplæringsformål, mens andre ble solgt til tredjeparter. Finlandia kjøpt ytterligere MS406s (samt noen 406/410 hybrider) fra tyskerne, mens andre ble sendt ut til Italia og noen 48 fly ble levert til Air Force av Den uavhengige staten Kroatia di bawah 1943. Både Sveits og Tyrkia ogs et antall både tyske og allierte fly i periode 1944–45.

Untuk diri sendiri Stillehavskampanjen var Vichy-myndighetene i Fransk Indokina engasjert i en grensekrig mot Thailand , i løpet av 1940–41. En rekke MS406-er stasjonert i Indokina la ned mange thailandske krigere for alle franske luftforsvarsenheter ble trukket ut av teatret. Noen forlatte eksempler på MS406 ble fanget opp av det thailandske luftforsvaret.

Saya finsk tjeneste

MS406 hadde en parallell karriere i Finland. I februar 1940 ble de første 30 franske krigerne tildelt Level 28 , ledet av mayor Jusu. Disse flyene mottok de finske beegnelsene MS-301 hingga MS-330. De ble brukt i kamp under vinterkrigen , mot Sovjetunionen og utførte 259 operasjonelle ruter og skjøt ned 16 sovjetiske fly. Saya memodifikasi formulir ble MS406 melibatkan saya fortsettelseskrigen . Mellom november 1939 og 4. september 1944 skor Lv28 118 seire fra luften som fløy Morane MS406 (enheten fløy også Bf 109G for en tid). Enheten mistet 15 lalat. Total finske drap var 121. Morane-esset på alle teatre var uten U Urho Lehtovaara , med 15 av sine 44,5 total drap oppnådd i Moranes. De finske kallenavnene var Murjani (" myr " eller "neger"), en vri på navnet, og Mtimaha (rogn) og Riippuvatsa (hengende mage) på grunn av den bulte ventrale skroget.


Varian

MS405

Le MS405 était un monoplan aile basse de konstruksi mixte, doté d'une queue en bois recouverte de tissu et d'une peau en métal/bois ( Plymax ) pengganti fixée un tube en duralumin . Plymax se composait d'une mince feuille de duralumin liée une feuille plus épaisse de contreplaqué . C'était le premier monoplan aile basse de l'entreprise, ainsi que le premier avec un cockpit fermé et le premier tre équipé d'un train d'atterrissage ditarik.

Le nouveau moteur Hispano-Suiza 12Ygrs de 641,3 kW (860 ch) entraînant une hélice Chauvière deux pas propulsait le premier prototype, MS405-01 , qui vola le 8 août 1935. Le deuxième prototipe, MS405-02 , propulsé par un 671,1 kW ( 900 ch) Hispano-Suiza 12Ycrs , a effectué son premier vol le 20 janvier 1937. quipé du nouveau moteur, le chasseur a pu atteindre une vitesse de 443 km/h (275 mph 239 kn) .

MS406

La penunjukan MS406 dan été adoptée la suite de divers perubahan konsepsi par rapport aux prototipe MS405 antérieurs deux des principaux perubahan konsepsi ont été l'inclusion d'une nouvelle structure d'aile poids réduit et le nouveau radiateur ditarik . Propulsé par le moteur de production HS 12Y-31 de 641,3 kW (860 ch), le nouveau MS406 était plus kecepatan 8 km/j (5 mph 4 nœuds) que le MS 405, 489 km/j (304 mph 264 nœuds) , testé sans problème pour atteindre jusqu'à 730 km/h (454 mph 394 kn) en plongée. Armement se composait d'un 20 mm (0,787 in) Hispano-Suiza HS.9 ou 404 canon avec 60 tours dans le V du moteur et tiré travers le moyeu de l'hélice, et deux de 7,5 mm (0,295 in ) MAC 1934 mitrailleuses (une en chaque aile, chacune avec 300 tours).

MS410

Alors que le MS406 entrait en service dans l'escadron en 1939, une série de mises niveau a été lancée dans le but d'améliorer la concept. Hasil akhirnya MS410 . et le montage d'éjecteurs d'échappement pour une poussée supplémentaire. La poussée supplémentaire a augmenté la vitesse de pointe 509 km/j (316 mph 275 kn), entraînant une amélioration d'environ 16 km/j (10 mph 9 kn) setara dengan MS406.

La production du MS410 venait tout juste de starter lorsque la France tomba en juin 1940, tanggal laquelle seuls cinq exemplaires du type avaient été achevés. La production a été autorisée se poursuivre sous la pengawasan allemande, en convertissant les anciens 406 au standar 410, mais beaucoup de ces avions n'ont reçu que les nouvelles ailes. Total, total de 74 avions ont été modifiés.

MS411, MS412

Un seul teladan du MS411 dan été construit en convertissant le 12e avion de la ligne de pré-production avec l'aile 406 et le moteur Hispano-Suiza 12Y-45 de 745,7 kW (1 000 ch) . Une modifikasi ultérieure a été lancee sous le nom de MS412 avec le moteur Hispano-Suiza 12Y-51 de 783,0 kW (1 050 ch) , mais cela n'a pas été achevé la fin de la guerre.

MS450

En 1939, Hispano a commencé les livraisons de prototypes du nouveau moteur Hispano-Suiza 12Z de 969,4 kW (1 300 ch). L'un a été monté sur un MS410 modifié pour créer le MS450 , offrant des améliorations spectaculaires des performances, en particulier en ketinggian. Cependant, le moteur n'est pas entré en production avant la chute de la France, et le Dewoitine D.520 modifié de la même manière (le D.523) a de toute façon été considéré comme une meilleure concept pour le moteur.

Varian Autres

La cellule MS406 a également été utilisée dans un tertentu nombre d'autres projets.

MS430 un entraîneur deux places construit en insérant une "prise" dans le fuselage central avec un cockpit supplémentaire pour le pilote stagiaire, et en utilisant le moteur radial Salmson 9AG beaucoup moins puissant de 290,8 kW (390 ch) . Versi MS435 une plus puissante avec le moteur Gnome-Rhône 9K de 410,1 kW (550 ch) .

Varian suisses

H-3800

En 1938, la Suisse obtient une license pour la production locale du MS.406. Deux chasseurs MS.406H ont été fournis la Suisse en septembre 1938 dan avril 1939 pour servir d'avion modèle comme le H-3800 , conservant la concept d'aile antérieure du 405, dengan bantuan dari les nouveaux moteurs Hispano-Suiza 12Y-31 utilisés par le MS.406.

La pré-production a commencé a vec une série de huit avions d' EKW avec des moteurs construits par Adolph Saurer AG entraînant une nouvelle hélice entièrement régable Escher-Wyss EW-V3. Les instrument ont été remplaces par des version suisses et les mitrailleuses MAC alimentées par tambour par des canons alimentés par courroie conçus et fabriqués localement, éliminant les renflements des ailes de la versi française et évitant les par rencontmes de gel par rencontons. Le premier de ces appareils a été achevé en novembre 1939. Les modles de pré-production ont ensuite été suivis d'une commande de 74 autres exemplaires, qui ont tous été livrés le 29 août 1940. En 1942, deux autres des pices de rechange initialement mises de côté. tuangkan le siklus de produksi d'origin.

En 1944, les avions survivants ont été modifiés avec de nouvelles installations de refroidissement et hydrauliques, et ont été équipés d'échappements d'éjecteurs. Modifikasi étaient la même norme que la série D-3801, le rendant identiques l'exception de l'installation du moteur. la fin de la guerre, les avions restants furent utilisés comme entraîneurs, jusqu'à ce que le dernier soit démoli en 1954.

D.3801/3803

Les Suisses continurent le développement du MS.412 lorsque la partisipasi française s'arrêta après l' armistice de juin 1940 . L'usine de Dornier-Altenrhein a achevé un prototype propulsé par un moteur HS-51 12Y produit sous licence, générant 790,4 kW (1060 ch) avec le radiateur fixe et les échappements révisés testés sur le MS.411 1940. Le nouveau type conservé les changements d'armement et autres améliorations introduites sur le D.3800. Cette série a été mise en production en 1941 sous le nom de D-3801 avec des livraisons terus jusqu'en 1945 avec 207 achevées. 17 autres ont été construits partir de pièces de rechange entre 1947 et 1948. La fiabilité du nouveau moteur était au début extrêmement faible, des problèmes de roulements de vilebrequin menyebabkan kecelakaan plusieurs. Les problmes de moteur ont ralenti les livraisons, avec seulement 16 appareils produits en 1942 et un seul appareil livré en 1943. Les problèmes de moteur ont finalement été résolus en 1944. Avec 790,4 kW (1060 ch) de-Sulizapano (1060 ch) 12Y-51 , la vitesse a été augmentée 534 km/j (332 mph), peu près équivalent au D.520 ou au Hurricane. Les poids étaient compris entre 2 124 et 2.725 kg (4 683 6 008 lb). Après avoir été retiré de l'utilisation opérationnelle en tant que chasseur lorsque le Amerika Utara P-51 Mustang a été acquis en 1948, le type est resté en service en tant que remorqueur d'entraînement et cible jusqu'en 1959.

Le D.3802 était basé sur le MS.450 , émergeant sous le nom de MS.540, avec un moteur Saurer YS-2 de 932,1 kW (1 250 ch). Le prototype vola l'automne 1944, révélant plusieurs défauts, mais il était mampu de 630 km/jam (391 mph 340 kn). 12 produk dan batas penggunaan yang terbatas pada Fliegerstaffel 17 dan quelques autres unités.

Le dernier développement de cet avion était le D.3803, avec un moteur Saurer YS-3 de 1 118,5 kW (1 500 ch) dan modifikasi bagian punggung pesawat (avec un auvent visibilité panoramique). Le D.3803 était armé de trois canons HS-404 de 20 mm (0.787 in) (un dans le nez, deux dans les ailes), ainsi que de bombes et de roquettes pouvant atteindre 200 kg (441 lb). Bien qu'il n'ait pas de moteur puissant, dengan kecepatan mencapai 680 km/jam (423 mph 367 kn) 7 000 m (22.966 kaki). Les performance étaient impressionnantes, mais le dernier développement de ce modèle de chasseur de 1935 présentait plusieurs défauts et n'a pas été entièrement couronné de succès. Son développement a été interrompu lorsque les Mustangs P-51D sont devenus disponibles.

Varian finlandia

Mörkö-Morane

La France a envoyé 30 Morane-Saulnier en Finlande, entre le 4 et le 29 février 1940.En 1943, les Finlandais avaient reçu 46 MS406 supplémentaires et 11 MS410 achetés aux Allemands. ce stade, les chasseurs étaient désespérément obsolètes, mais les Finlandais étaient si désespérés d'avoir des avions en état de marche qu'ils ont décidé de lancer un program de modifikasi pour amener tous leurs standar.

Le concepteur d'avions Aarne Lakomaa a transformé le "MS" obsolète en un chasseur de premier ordre, le Mörkö-Morane ( Mörkö est le finlandais pour " Bogeyman " ou " Bugbear "). Il est parfois appelé "LaGG-Morane". Propulsée par des moteurs Klimov M-105P capturés (une version sous license du HS 12Y) de 820,3 kW (1 100 ch) avec une hélice entièrement réglaable, la cellule a nécessité un tertentu renforcement local et a également obtenu un nouveau capot ditambah aerodinamis. Perubahan kecepatan pada augmenté la vitesse 525 km/jam (326 mph 283 nœuds). D'autres changements comprenaient un nouveau refroidisseur d'huile tiré du Bf 109 , l'utilisation de quatre canons alimentés par courroie comme le MS410 et l'excellent canon MG 151/20 de 20 mm (0,787 in) dans le support du moteur. Cependant, les fournitures de la MG 151 étaient limitées et plusieurs ont reçu des canons Berezin UB S de 12,7 mm (0,500 in) menangkap la place.

Le premier exemplaire du chasseur modifié, le MS-631, effectua son premier vol le 25 janvier 1943, dkk le plafond de service a été augmenté de 10 000 m (33.000 pi) 12.000 m (39.000 pi).

A l'origine, il était prévu de convertir les 41 MS406 dan MS410 restants avec le moteur soviétique, mais cela a pris du temps, et le premier avion de première ligne de ce type n'a atteint le niveau 28/qu'en juillet août 1944. la fin du Suite de la guerre en septembre 1944, seuls trois mencontohkan avaient été convertis (jangan le prototype d'origine). Le letnan Lars Hattinen (tidak sebagai avec enam kemenangan) a marqué trois victoires avec le Mörkö-Morane, un avec chaque Mörkö-Morane de l'escadron. Cependant, d'autres chasseurs sont arrivés de l'usine et les Mörkö-Moranes ont participé la guerre de Laponie en tant qu'avions de reconnaissance et d'attaque au sol. Toutes les conversions Mörkö-Morane n'ont pas été achevées avant mars 1945, lorsque l'ensemble du program de remotorisation a été interrompu. Après la fin de la guerre, le total a été porté à 41, qui ont servi d'entraîneurs avancés avec TLeLv 14 jusqu'en septembre 1948. En 1952, tous les Moranes finlandais restants ont été mis au rebut.


СОДЕРЖАНИЕ

Оисхождение

1934 оду Teknik Layanan de l'Aéronautique (Авиационная техническая а) анцузских а ебование "конструкции 1" ового олностью овременного одноместного ебителяа - ереа ерспе ебитель , адуманный ак оноплан ающимся асси , олжен аменить еющиеся анции амолеты Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 . lebih banyak

Команда разработчиков компании быстро спрогнозировала, что конструкция моноплана с низкорасположенным крылом будет способна обеспечить желаемый уровень требуемых характеристик другие особенности должны были включать полностью закрытую кабину, винт переменного шага и посадочные закрылки. о ешено едставить обственный ответ а ебование, обозначенное ак MS405 аботы ад айном озглавил авный енер оль-Рене отье. орма, азовая онфигурация MS405 али аркие оры, особенно между «традиционными» оронниками анов оронниками «совреме» оронниками анов оронниками «совреме» о.

MS.405 едставлял обой оплан ешанной онструкции обтянутым анью еревянным остовым оперением, о обшивкой еталла ерева ( Plymax ), епленной алюминиевым ам. акс остоял онкого а алюминия, еенного олее олстому анеры . оания Morane-Saulnier еет олгую орию оизводства оевых амолетов, относящуюся ериоду о ервой овой ойны , о оежвоенный амолет отправной очкой, оскольку ервым онопланом орасположенным ом, ачала акрытой акоубир, о ого амой овременной онструкцией онопланы - онтики ованным асси .

Олет

овый 641,3 (860 .с.) Hispano-Suiza 12Ygrs атель ождение а ага Chauvière опеллер еденного ействие ервого M.S405-1 masa lalu анние ательные олеты олнялись ованной одовой астью, озже она а аменена а ающуюся. осле 80 асов ательных олетов, аре 1936 ода, ототип оставлен о ем оенным оборудованием, ановлакубл а CEMA 19 bulan 1937 ода ервый ототип олучил окую огласку, огда етройа отправил его арижа ель , ельгия , емонстрации а ельской еой .

ааотка MS405 а овольно едленно ания оказали еобходимость енения ормы а ане анного а , оао е орой ототип MS405-2 ателем Hispano-Suiza 12Ycrs ощностью 671,1 (900 .с.) овершил ервый олет олько 20 аря 1937 ода, очти а олторо оа оа. ащенный овым ателем, орой ототип о емя аний ог азвить орость 443 / (275 / ). е 1937 ода оба ототипа отправились а арижский авиасалон . 29 Juli 1938 ода орой опытный образец огиб есте отом. В марте 1937 года, будучи впечатленным продемонстрированными характеристиками, был размещен предварительный заказ на постройку 16 предсерийных прототипов, которые должны были включать конструктивные усовершенствования, внесенные в предыдущую версию.

езультате азличных енений, есенных ежду ототипами едсерийным амолетом, ого а о о обозначение MS406 . 3 bulan 1938 ода ервый опытный амолет овершил ервый олет екабре 1938 ода оставлен оследний опытный образец MS406. амолет ослужил акопления опыта ак оизводстве, ак аниях а еред ерийным MS406. 15 амолетов ользовались для различных целей, в том числе третий и десятый, которые служили примерами для субподрядчиков Société nationale des konstruksi aéronautiques de l'ouest (SNCAO) и Société nationale des aéronautiques konstruksi du Midi (SNCAM), а также двенадцатого и тринадцатого самолетов. ототипом ортных ейцарских оделей D-3801 dan D-3800. еди едсерийных амолетов ервые едставлены есколько ариантов амолета, ом е екоторые, оторые одстве ое.

основными енениями MS 406 ение овой онструкции а, оторая уменьшила ес, ановка ого адиатора , асположенноге од. ащенный ерийным ателем HS 12Y-31 ощностью 641,3 (860 .с.), овая онструкция а а 8 / (5 / ) ее, ем еая одель MS405. азработанные остижения орости 489 / (304 ас), образцы отестированы ез аких-либо остей остижении орости 730 / ооружение остояло 20-мм (0,787 а) Hispano-Suiza HS.9 404 60 арядами V -образном ателе, е а, о 95 19-34 аждое о, аждое о 300 атронов). абым естом MAC 1934 а его абота а ольших отах. о обнаружено, о а оте олее 6000 (20 000 ов) орудия ели енденцию амерзанию. оследствии орудиям обавлены обогреватели ользования а ольшой оте.

Альнейшее азвитие

омимо азовой онструкции MS406, особое ание елялось азработке енных ариантов оизводных, аже огда ассовое оизводство оо ожалуй, аиболее ачительным MS410 , оторый азработан а основе очень аннего оевого опыта, акопленного осенью 1939 ода. Эта модель имела усиленное вооружение из четырех пулеметов MAC 1934 с боекомплектом 550 патронов на пулемет, все из которых нагревались теплый воздух, подаваемый через теплообменник, расположенный на выхлопных газах двигателя по левому борту. В кабине самолета было изменено лобовое стекло, чтобы приспособить установку нового отражателя прицела, а также принять электропневматические средства управления вооружением и приспособлениями для размещения дополнительных топливных баков под крылом.

После завершения создания пары прототипов в феврале 1940 года французское правительство издало приказ, разрешающий массовую модернизацию 500 истребителей MS406 до более вооруженной, более мощной и быстрой (509 км / ч (316 миль / ч) конфигурации MS410). Процесс переоборудования каждого истребителя занимал 15 дней, но все усилия по переоборудованию были остановлены в мае 1940 года в связи с острой необходимостью задействовать все имеющиеся боевые самолеты во время битвы за Францию ​​против вторгшихся немецких войск. его ерийных амолетов MS410 ому оменту о авершено 150 омплектов одернизированных ев.

Оизводство

онце 1930-х одов осло онимание ого, о онфликт ежду ерманией анцией е олько адвигается, о ановится е е. амках одготовительных ероприятий анцузские аестили аказ а 1000 анеров M.S406 арте 1938 ода. ако Morane-Saulnier е огла оизвести оть акое-то оличество, ое ому оличеству а оем оенном аводе, оздому а ационализированные абрики SNCAO а ен-Назере оизводства ого а. апреле 1937 ода азмещен ервоначальный аказ а 50 ебителей MS406 остройки SNCAO августе 1937 . ан ополнительный аказ а 80 амолетов. аеле 1938 ода амках ана V анцузских ольшой аказ а 825 MS406 азмещен еди азличных ационализированных анцузских авиационных едприятий.

онце 1938 ода ачалось оизводство MS406 ервый ерийный образец овершил ой ервый олет 29 аря 1939 ода. оизводство оначалу аращивалось овольно едленно олько 18 амолетов о оизведено о, а акже 10 ебителей, остроенных Поставки были затруднены больше из-за медленных поставок двигателей для установки этого типа, чем из-за отсутствия самих планеров Хотя были предприняты попытки исправить это, по словам Ботквина, проблема с поставками двигателей присутствовала на протяжении всей производственной программы. К апрелю 1939 года производственные линии производили шесть самолетов в день, а когда 3 сентября 1939 года официально разразилась война, скорость производства возросла до 11 самолетов в день К этому времени на вооружение эскадрильи поступило 535 MS406. о овам авиационного автора астона отквина, орость оизводства ого а а опоставима оначальной одео аricог

lebih tua Производство MS406 было свернуто в марте 1940 года, к этому моменту первоначальный заказ на 1000 истребителей был полностью доставлен французским ВВС, а также еще 77 самолетов, которые были построены для иностранных пользователей (30 истребителей для Финляндии и 45 для Турции). ополнительные аказы MS406, оторые азмещены ольши, отменены ачалом ойны.

о овам откина, MS406 ек ачительное ание остранцев онце 1930-х одов е а аннем апе продемонстрировал оммерчерч В 1937 году между Францией и Бельгией велись переговоры о лицензионном производстве этого типа бельгийским авиастроительным предприятием Avions Fairey как для бельгийских, так и для французских ВВС, но они в конечном итоге ни к чему не привели. ео ого ервым ортным окупателем а ейцария, оторая ентябре 1938 ода обрела ензию а оизводство ого а а


-ТЕХНИЧЕСКИЕ

: Morane-Saulnier MS-450

contoh: ебитель

атус: ототип

омпания-производитель: Pesawat Morane-Saulnier, о

аж: 1 е.

овая ановка: один 12-овый атель остного охлаждения Hispano-Suiza HS-12Y-51, азвивавший ощность 1100 .с. ащавший ехлопастный

азмах а 10,62
а 8,83
ота 2,75
ощадь а 16,00 ²

ого 1900
е 2640

berikut ini:

аксимальная орость а оте 5000 етров 560 /ч
ейсерская орость 470 /ч
е абора оты 5000 етров 6,8
актический отолок 10 000
альность олета 750

оличество отовленных: 3 .

[1] «бронированная анера» ась атериалом, ользовавшимся онструкции ебителей Avia B-35 dan Av-135 – ацлав емечек

о: VÁCLAV NĚMEČEK Výkres STANISLAV SMÉKAL «LETADLA 39-45 MORANE-SAULNIER MS-450» «L+K» 1/85, .29/29


Cerita operativa

Dalam bahasa Prancis servizio

Nel maggio 1938, la 2a Escadrilla del 7° Grup de Chasse a Reims condusse membuktikan operasi del tipo utilizzando una manciata di velivoli MS406 di pra-produzione. Nonostante alcuni incidenti vissuti, saya piloti erano generalmente soddisfatti delle prestazioni del tipo di risposta agli incidenti, durante la metà del 1939 furono implementati miglioramenti come il rafforzamento del sottocarro e del cofano della cabina. Nonostante i reclami riguardanti il ​​rivestimento esterno della fusoliera anteriore e gli attacchi del motore, non sono state implement azioni correttive per affrontare queste preoccupazioni.

Gli MS406 di produzione hanno seguito rapidamente gli esempi preseden. Tra il dicembre 1938 dan gennaio 1939, la 6a Escadre sostitu i suoi obsoleti caccia Loire 46 con il tipo, mentre altre unità seguirono rapidamente. Entro il giorno della Bastiglia di quell'anno, era stato consegnato un velivolo MS406 di produzione cukup sesuai persetujuan al tipo di eseguire il fly-passato di Parigi il 14 luglio 1939. Complessivamente, l'MS406 equipaggiò 16 Grup de Chasse e tre Escadrilles , di stanza sia nella Francia Continentale che attraverso le sue colonie d'oltremare di questi, 12 dei Grup hanno visto un'azione contro la Luftwaffe .

Il 23 agosto 1939, in risposta alla crisi diplomatik emersa dall'invasione della Polonia , tutte le unità dell'aeronautica francese furono memobilisasi datang parte dei preparativi per essere pronte per le operazioni di combattimento imminenti. Unit yang beragamà melengkapi dengan MS406 sono state schierate lungo il confine con la Germania che si estende tra il Lussemburgo e la Svizzera, destinate a supportare i thinkevoli elementi di terra dell'esercito francese dall'aria. Durante la fase di apertura della guerra fasulla della seconda guerra mondiale, un periodo di intensità di combattimento relativamente bassa, le attività del tipo si concentrarono operasi di difesa aerea con l'obiettivo di contrastare la prolifica attivit di rico grup di caccia allineati dell'Asse di arrivo terbatas, oltre a scortare aerei da ricognizione amichevoli. Durante la guerra fasulla, secondo quanto riferito, un totale di 10.119 missioni di caccia sono state sorvolate sulle zone dell'esercito al consine, circa la metà delle quali stata condotta da caccia MS406.

Durante la guerra fasulla, si verificarono schermaglie mengisolasi tra l'MS406 e i caccia della Luftwaffe , secara khusus saya primi modelli del Messerschmitt Bf 109 . Per 32 "uccisioni" dichiarate e 16 "probabili" ottenute dagli MS406, anche contro il Bf 109, 13 sono state perse in combattimento insieme ad altre 33 che sono state perse all'interno della zona di confine in circostanze vaghe. Secondo Botquin, a questo punto, i punti deboli dell'MS406 erano già evidencei, come la mancanza di corazze, frequenti inceppamenti delle armi, potenza di fuoco inadeguata, reattività lenta delle pistole, unità radio inaffidabili, tassomol di usura del motore korosi dei componenti del timone, la rottura dei vetri della cabina sotto pressione dell'aria durante determinate manovre, la perdita dei pannelli esterni a causa del rapido deterioramento delle viti e la mancanza di specchietti retrovisori.

Sebbene l'aereo fosse molto manovrabile dan potesse sopportare elevate quantit di danni in battaglia, offrendo potenzialmente possibili vantaggi durante il combattimento contro i caccia della Luftwaffe, l'MS406 stato complessivdalente gli sforzi per convertire gli aerei esistenti al migliorato lo standar MS410, con un combattente più capace non si verificò prima della fine della guerra fasulla il 10 maggio 1940, mese in cui iniziò una massiccia invasi su vasta scala da parte delle forze tedesche della , conseguente battaglia di Francia . Semua vigilia dell'invasione, un totale di 10 Grup de Chasse erano equipaggiati con caccia MS406, insieme a un certo numero di unità difensive che erano quasi esclusivamente equipaggiate con aerei MS406 o Bloch MB.152 .

Durante gli implacabili combattimenti che seguirono, le forze alleate subirono un alto tasso di logoramento e non furono in grado di tenere il passo con il livello di danno subito. Degli MS406 che hanno visto l'azione contro i tedeschi, sono state subite pesanti perdite secondo quanto riferito, 150 aerei sono stati persi in azione mentre altri 250-300 caccia sono stati registrati datang persi per altre penyebab. La rapida avanzata delle forze tedesche portò sebuah ritirate matang dan semua'abbandono delle basi, rendendo disorganizzati la maggior parte degli sforzi di riparazione dan sostituzione, insieme agli equipaggi di terra che spesso dan dovettero distruggere yang tepat waktu untuk menyelesaikan pertempuran la loro cattura. La decisione di impiegare piccoli gruppi di caccia francesi contro formazioni tedesche più grandi fu per lo più inefficace contro i bombardieri dan spesso costosa.

In combattimento contro i caccia nemici, l'MS406 ha spesso avuto risultati contrastanti. Mentre ci sono stati casi isolati di risultati favorevoli ottenuti con il tipo anche contro il capace Bf 109 - che era 100 km/jam più veloce del Morane - il 406 stato solitamente surclassato dai combattenti della Luftwaffe. La storia o CG III/7 era tragisamente tipica. Il 15 maggio, nove Morane di questa unità da combattimento hanno incontrato una dozzina di Bf 109 su Mézières. I Messerschmitt rimasero a qualche migliaio di metri sopra i loro avversari francesi e si tuffarono in coppia per attaccare, con un solo passaggio di fuoco, prima di risalire e poi matang l'attacco. Tre MS406 sono precipitati in fiamme e solo un pilota si salvato, gravemente ferito. Un quarto Morane, crivellato di proiettili, precipit a Soissons e fece naufragio. Un quinto pilota, Sergent Deshons, stato ferito alla testa da schegge, costringendolo ad atterrare. Sei giorni dopo, il 21 maggio, 17 Morane della stessa unità, sopra Compiègne , intercettarono 50 Dornier scortati da altrettanti Bf 109. Prima che il Morane potesse avvicinarsi per aprire il fuoco, i Messerschmitt li saltteraneoram. Altri due erano cos gravemente danneggiati che non potevano essere riparati. Dal canto loro, i piloti francesi hanno rivendicato due Bf109. L'MS406 ha lo sfortunato primato di essere il caccia francese meno efficace di servizio durante la Battaglia di Francia, che secondo Botquin era dovuto alla sua potenza di fuoco relativamente bassa. Il 24 giugno 1940, un MS406 pilotato dal Sous tenente Marchelidon di GC1 / 2 ha segnato l'ultima uccisione dell'aeronautica francese nel conflitto. Botquin dichiarò dell'aereo: "sarebbe inutile fingere, come spesso si faceva durante la guerra a scopo di propaganda , che l'MS406 fosse il miglior caccia del mondo. ma era certamente una macchina piacevole da pilotare senza vizi e grande manovrabi".

All'indomani dell'armistizio , solo una singola unità di Vichy , GC. 1/7, era equipaggiato con l'MS406. Secondo Botquin, lo spiegamento del tipo da questo punto in poi rifletteva la relativa obsolescenza del combattente stato ridotto a ruoli relativamente minori, essendo utilizzato principalmente per scopi di formazione nella Francia Continentale. Una manciata di aerei siriani MS406 volò in Egitto, unendosi alla Royal Air Force (RAF) e alla Free French Air Force , continuando ad essere operati lì fino a quando non divennero inservibili. Quelli che rimasero sotto il controllo della Francia di Vichy videro l'azione in Siria contro l'invasione delle forze della RAF e di Madagaskar kendalikan Fleet Air Arm della Royal Navy subendo pesanti perdite contro i combattenti Fairey Fulmar del servizio .

La Germania ha presso kepemilikan di un gran numero di MS406 dan berturut-turut MS410. La Luftwaffe ne gestiva alcuni per scopi di formazione, mentre altri venivano venduti a terzi. Finlandia acquistato MS406s aggiuntivi (cos come un paio di 406/410 ibridi) dai tedeschi, mentre altri sono stati passati al largo per l'Italia e alcuni 48 velivoli sono stati consegnati alla Forza Aerea dello Stato Indipendente di Croila 1943. Svizzera e la Turchia anche azionato il tipo gli svizzeri abbatterono effettivamente un certo numero di aerei sia tedeschi che alleati durante il periodo 1944-1945.

Prima della vera e propria campagna del Pacifico , le autorit di Vichy nell'Indocina francese furono impegnate in una guerra di frontiera contro la Thailandia , durante il 1940-1941. Un certo numero di MS406 di stanza in Indocina abbatterono diversi caccia thailandesi prima che tutte le unità dell'aeronautica francese fossero ritirate dal teatro. Alcuni esempi abbandonati dell'MS406 sono stati catturati dall'aeronautica thailand.

Dalam bahasa servizio finlandia

L'MS406 ha avuto una carriera parallela di Finlandia. Nel febbraio 1940, saya primi 30 caccia francesi furono assegnati al Level 28 , comandato dal maggiore Jusu. Questi velivoli hanno ricevuto le designazioni finlandesi da MS-301 a MS-330. Furono usati in combattimento durante la Guerra d'Inverno , contro l'URSS e effettuarono 259 sortite operative dan abbatterono 16 aerei sovietici. In forma modificata, gli MS406 furono successivamente coinvolti nella Guerra di Continuazione . Tra il novembre 1939 e il 4 settembre 1944, il Lv28 ottenne 118 vittorie aeree con il Morane MS406 (l'unità volò anche con Bf 109G per un periodo). L'unità ha perso 15 aerei. Le uccisioni totali finlandesi sono state 121. Il miglior asso Morane in tutti i teatri stato W/O Urho Lehtovaara , con 15 delle sue 44,5 uccisioni totali ottenute a Moranes. Saya soprannomi finlandesi erano Murjani ( " moro " o 'negro'), una torsione sul suo nome, e Mtimaha (roe-pancia) e Riippuvatsa (appeso pancia) a causa della sua rigonfiata ventrale della fusoliera.


Cet espace est consacré aux force aériennes de toute nationalité et aux opérations aériennes durant la Seconde Guerre Mondiale
MODRATEUR: Marc_91

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 61 de Felipe del Rio 18 Februari 2013, 16:06

Pemeliharaan un appareil de làutre côté du Rhin le

Henschel Hs 127

Sous le nom de Henschel Hs 124 c'est conçu et construit trois prototipe d'un chasseur-bombardier bimoteur rapide dans la même catégorie que le Messerschmitt Bf 110. Lorsque le Hs 124 n'avait reçu reçu aucun orde a adapté le design pour développer le Hs 127, un bombardier rapide destiné rivaliser avec le Junkers Ju 88, mais ils n' eurent pas plus de chance que son prédécesseur.

Sumber du teks: Traduction et adaptation personelles de la “Enciclopedia Ilustrada de la aviación” Editorial Delta S.A. Barcelona 1982. Vol 9. Halaman 2.156
Sumber foto:
http://www.luftarchiv.de/index.htm?/flu . /hs127.htm

veteran


Pesan: 963 Prasasti: 29 Nov 2012, 21:37 Wilayah: La Rioja Membayar: Espagne
Voir le Blog de Felipe del Rio : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 62 de Felipe del Rio 24 Februari 2013, 20:41

Pemeliharaan, un appareil connu chez vous. Le

En 1937, le ministère de l'Air français publia le cahier de charge d'un appareil pour remplacer le MS.406 la compagnie participa ce concours avec plusieurs entreprises de l'industrie nationalisée française. Le MS.450 résultant qui a été construit en trois prototipe: le premier vol eut leu le 14 Avril de1939. Il différait peu du MS406 sauf dans l'amélioration des lignes générales et l'installation d'un moteur plus puissant Hispano-Suiza. Le MS.450 dan reussit pas le concours et fut siacu par le D.520.

Cependant, il a eu un peu plus de chance en Suisse, où douze appareils ont été contruits, par la suite, sous license avec la désignation D-3802 ces varianes remplacaient les mitralleuses par des canons de 20 mm.

Diunggah dengan ImageShack.us
Teknik karakteristik

Chaseur monoplace
Moteur: Hispano-Suiza 12Y-51 1100 hp.
Performa : 560 vitesse de pointe km/jam, plafond de service 10.000 m,
Otonomi: 750 km.
Poids: maksimum 2500 kg au décollage.
Dimensi: envergure 10,60 m, longueur 8,80 m, hauteur 2,75 m.
Persenjataan: un moteur-canon de 20 mm et deux mitrailleuses de 7,5 mm dans les ailes.


Sumber teks: Traduction et adaptasi de l'Personnelles "Enciclopedia Ilustrada de la aviación" Editorial Delta SA Barcelona 1982. Vol 10. halaman 2.558
Sumber foto: http://www.zonamilitar.com.ar/foros/thr . -06,18381/

bientt. Hasta otra.

veteran


Pesan: 963 Prasasti: 29 Nov 2012, 21:37 Wilayah: La Rioja Membayar: Espagne
Voir le Blog de Felipe del Rio : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 63 de euskal herria 24 Februari 2013, 22:23

Brigadir jenderal

Pesan: 358 Prasasti: 30 Okt 2008, 11:46 Lokalisasi: Hendaye (Hendaia) Wilayah: euskal herria Membayar: membayar basque
Voir le Blog de euskal herria : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 64 de Marc_91 24 Februari 2013, 22:36

I y a une erreur dans ta dokumentasi, Santiago : ce sont 2 avions bien différents .

Le MS.450 dérive du MS.410, qui lui-même n'est qu'une amélioration, directement en susine, du MS-406 de série.
Transformasi la terdiri dari esensi en un meilleur carénage du radiateur, le montage de 2 mitrailleuses MAC 34/39 bandes dans chaque aile au lieu d'une MAC 34 tambour, le montage depipes d'échappement effet propulsif, et un moteur HS 12Y un peu plus puissant. Par rapport au MS-406, le MS.410 gagne une trentaine de km/h .
Le MS.450 garde l'aile 4 mitrailleuses, mais a une aérodynamique de fuselage plus soignée, spécialement sur le nez, et derrière le fuselage qui est revêtu de panneaux d'alliage léger, même s'il garde la structure 'acier manchonnés du MS-406. Il était prévu pour d'utiliser des moteurs Hispano-Suiza 12Z jangan hadir 1.300 CV, mais qui ne seront au point qu'en 1945/46 il fallut se rabattre sur des HS-12Y-49 de 1.050 CV . A ma connaissance, seul un prototype a volé, et ne combattra pas. Il atteignait 560 km/jam, mais se montrait inférieur et plus difficile construire que le D.520.

La Suisse reçut, en Septembre 1938 et Avril 1939, 2 contoh MS-406 H (tuangkan Helvétique), qui ne différaient des MS-406 français que par des mitrailleuses d'ailes bande (1 par aile) et une radio différente, avec le mat d'antenne plus avancé.
Ces avions furent envoyés avec une liasse de plan, et les suisses les produisirent en série, d'abord sous la dénomination de D.3800.
Tenus au courant des modification amenant au MS-410 (et même probabilityment de celles menant aux version MS.411 et 412 qui ne virent pas le jour en France) Ils le modifièrent rapidement, adoptant un carénage de radiateur fixe et mieux profilé, une nouvelle radio implantasi, des blindages, et un meilleur moteur Hispano-Saurer qui développait près de 1.200 CV, avec des échappements propulsifs. Ainsi modifié, l'avion devint le D.3801, et atteignait 540 km/jam, mais gardait l'aile et la structure française. Il fut construit un peu plus de 100 exempaire par les Suisses.

C'est un D.3801 qui vole actuellement en meeting, et que j'ai présenté ici : viewtopic.php?f=65&t=30198

En 1944, les avions étaient dépassés, et il fut tenté de les améliorer, en gardant néanmoins les ailes françaises, et un nouveau fuselage mieux profilé. L'appareil ainsi conçu, le D.3802, fut propulsé par un Hispano-Saurer YS-2 développant près de 1.300 CV qui l'amenait 620km/h, armé de 3 canons de 20mm. Mais ce ne fut pas suffisant pour amener les performances des avions au niveau de ses contemporains.

Après une dernière tentative en 1946 d'un ultime D.3803 mini d'un moteur de plus de .1400 CV, la suisse acheta . 130 P-51 Mustang .

. . . . . . . . . . .
"Chacun est bertanggung jawab de tous. Chacun est seul bertanggung jawab. Chacun est seul responsable de tous." - Saint-Exupéry, "Pilote de Guerre", 1940-42

Animator - Moderator


Pesan: 9007 Prasasti: 04 Des 2006, 14:25 Lokalisasi: Etreki (91) Wilayah: cantik Membayar: Perancis
Voir le Blog de Marc_91 : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 65 de Felipe del Rio 24 Februari 2013, 22:46

Bonsoir,
Merci Marc_91. Pour tes précisions et pour la magnifique information. Je devrai "soigner" un peu plus les sources.

Merci encore une fois.
bientt. Hasta otra.

veteran


Pesan: 963 Prasasti: 29 Nov 2012, 21:37 Wilayah: La Rioja Membayar: Espagne
Voir le Blog de Felipe del Rio : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 66 de Gretsch 25 Februari 2013, 15:46

S'il y a une filiation entre Morane-Saulnier et le D.3802, il faut la chercher dans le MS.540. Voir ici:

L'auteur de cette étude est quelqu'un qui ne s'exprime pas la légère, je tiens le préciser au cas où vous auriez un doute.

Brigadir jenderal

Pesan: 367 Prasasti: 31 Des 2008, 15:57 Lokalisasi: Toulouse Wilayah: Midi-Pyrenees Membayar: Perancis
Voir le Blog de Gretsch : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 67 de Marc_91 25 Fév 2013, 16:45

Pada est bien d'accord, Pascal Pada passe d'une structure en tube, habillée de toile ou revêtue de plaques d'alliage léger, un fuselage revêtement tavaillant. Pada konstruksi retrouvera d'ailleurs cette un tout petit peu plus tard, après la guerre, sur les MS.472 et 475 "Vanneau" d'entrainement . Voir http://www.pyperpote.tonsite.biz/listin . &Itemid=54

. . . . . . . . . . .
"Chacun est bertanggung jawab de tous. Chacun est seul bertanggung jawab. Chacun est seul responsable de tous." - Saint-Exupéry, "Pilote de Guerre", 1940-42

Animator - Moderator


Pesan: 9007 Prasasti: 04 Des 2006, 14:25 Lokalisasi: Etreki (91) Wilayah: cantik Membayar: Perancis
Voir le Blog de Marc_91 : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 68 de Gretsch 25 Fév 2013, 17:42

Efektivitas, Marc. Le MS.470 (et suivants) a été étudié dès 1941, c'est donc un projet tout fait contemporain.

Brigadir jenderal

Pesan: 367 Prasasti: 31 Des 2008, 15:57 Lokalisasi: Toulouse Wilayah: Midi-Pyrenees Membayar: Perancis
Voir le Blog de Gretsch : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 69 de Felipe del Rio 28 Februari 2013, 21:04

Le manque chronique de moteurs pour les chasseurs de la Regia Aeronautica, compris la livraison des moteurs allemands construits sous license DB.601/RA-1000 pada motiva l'idée de mettre en place un Re.2001 Reggiane avec un moteur refroidi par air V terbalik Isotta Fraschini Delta IV ° seri RC ,16-48 de 12 silinder avec environ 840 cv. La fabrikasi des prototypes Reggiane Re.2001 Delta et une série d'une centaine d'appareils ont été commandés Taliedo Caproni au lieu du Re.2001 déjà commandé.

Le premier vol d'essai du prototype (MM.9920) sebagai pengganti 12 Septembre 1942 di l'aérodrome Taliedo. Le monoplane a été piloté par le pilote d'essai, Beretta . Les premiers résultats ont été satisfaisants, entre autres memilih, une vitesse maximale de 513 km / heure. Le 27 janvier lors d'un test de montée une ketinggian de 7.800 m le moteur a été surchauffé, s'est arrêté, et il a explosé. Le pilote Beretta échappa en parachute, mais l'avion a été détruit.Et plus tard, le ministère de l'Aviation annula complétement la commande pour le Re.2001 Delta.

Modifikasi Re.2001 Delta

Envergure 11.00 m
Longueur, 7,99 m
Hauteur, 3,20 m
Alaire permukaan, 20,40 m2
Poids, vide 1,845 kg
Poids en décollage normal : 2.700 kg
Moteur Isotta-Fraschini Delta RC.16/48 sw 840 cv
Vitesse maximale 535 km/jam
Vitesse de croisire : 486 km / jam
Pllafond de service : 12.000 m
peralatan 1
Persenjataan: deux mitrailleuses de 12,7 mm et deux de 7,7 mm plus bom 640 kg

veteran


Pesan: 963 Prasasti: 29 Nov 2012, 21:37 Wilayah: La Rioja Membayar: Espagne
Voir le Blog de Felipe del Rio : klik ici

Re: Les avios "ratés"

Nomor Pos: 70 de Felipe del Rio 11 Mar 2013, 17:35

Je melanjutkan posting avec le. Pemeliharaan l'appareil hollandais le

Le D.XXIII a été mis au point par l'ingénieur aéronautique Marius Beeling en 1939. Dès son apparition, il suscite un vif intérêt l'exportation, due entre autres sa konfigurasi peu ortodoks. Les 2 moteurs sont disposés dans l'alignement du cockpit, l'un en propulsion l'autre en traction (configuration Push-pull). La concept du D.XXIII était typique de la méthode Fokker : nacelle centrale en structure tubulaire acier et ailes en structure bois. Bien qu'un structure entièrement métallique ait été prévue, le choix du bois fut motivé pour accélérer le program d'essais. Le prototype actionné par ses deux moteurs Walter Sagitta I-SR de 528 ch vola pour la première fois le 30 mai 1939.

Fokker avait prevu obtenir une demande du gouvernement néerlandais et d'autres pays étrangers, était prévue l'installation de moteurs Rolls-Royce et Daimler Benz qui permettrait d'améliorer les pertunjukan biasa-biasa saja. Masalah tambahan furent mis en lumière : refroidissement insuffisant du moteur arrière, faiblesse mécanique du moteur Sagitta, et problème d'évacuation d'urgence du pilote cause de la position du deuxième moteur. Beeling prévoyait la possibilité d'installer un siège éjectable, mais le projet n'a pas eu avenir.
Après seulement 4 heures d'essai, suites ces nombreux problem et cause de l'invasion allemande de Schiphol, Avec l'invasion allemande des Pays-Bas on perds la trace du Fokker D.XXIII dan abaikan l'avenir de l #39avion.

Chaseur monoplace
Envergure 11,50 m
Longueur,10,20 m
Hauteur, 3,80 m
Alaire permukaan, 18,5 m²
Poids, video 2.180 kg
Poids en décollage normal : 2.950 kg
Moteur I: Deux Walter Sagitta I-SR de 528 ch
Perkiraan Vitesse 525 km/jam
Vitesse de croisire : 390 km / jam
Pllafond de service : 9.000 m
peralatan 1
Persenjataan: deux mitrailleuses de 7,92 mm dan deux de 13,20 mm

Sumber teks: Traduction et adaptasi de l'Personnelles "Enciclopedia de la aviación" Editorial Delta SA Barcelone 1982. Vol 8. halaman 1.876 et http://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.XXIII
Sumber poto:
http://www.flickr.com/photos/sdasmarchi . otostream/
http://www.dutch-aviation.nl/index5/Mil . 20D23.html

bientôt- Hasta otra.

veteran


Pesan: 963 Prasasti: 29 Nov 2012, 21:37 Wilayah: La Rioja Membayar: Espagne
Voir le Blog de Felipe del Rio : klik ici


Diskusní forum modelářů

Nasledovný príspevok vchádza z knihy Jana Drnka ába a korpion. V nej sa dočítame o stretnutí európskych veľmocí začiatkom septembra 1939. A to ma inšpirovalo k nasledovnému.

Letecké meetingy medzi Mníchovskou a druhou svetovou vojnou. Rapat Prv – oktober 1939

9.septembra 1939, teda v posledný deň (neúspešnej) odzbrojovacej konferencie v Londýne, predniesli zástupcovia Nemecka pozvanie na letecký pertemuan vojenských lietadiel mocností zúčastferencii na. Nemalo ísť o súťažné stretnutie, akými boli mítingy v Curychu, ale odkrytie kariet“ v záujem zachovania mieru a mierovú formu porovnania výkonov - najmä stíhacích formulir lietadiel
Taliansko, ktoré sa konferencie nezúčastnilo, ponúklo hostenie tohto nového druhu mítingu na svojom zemí. Taliansko oleh sa tak mohlo zúčastniť mítingu napriek tomu, e s ním prvý návrh nepočítal. Vzhľadom na blížiace sa jesenné počasie bol návrh prijatý a míting sa uskutočnil koncom októbra 1939 na juhu Talianska. Vďaka Taliansku sa podarilo zorganizovať stretnutie v doslova rekordnom ase. Bolo to však aj vďaka tomu, e míting sa obmedzil výlučne na stíhačky. Porovnanie bombardérov, ako aj simulácia bojov vlastný bombardér – protivníkova stíhačka“ mali prísť na rad až v roku 1940.

Nemecko ako iniciátor meetingu vyslalo najnovšie Messerschmitty Bf109E-3, teda to najlepšie, ím disponovalo. Jednak išlo o jediný ketik vo výzbroji, no v pozadí vah bolo aj vedomie si nadradensti Bf109E nad prípadnými protivníkmi a teda i záujem demonštrovať svoju technickú vyspelosť a
Veľká Británia sa uspokojila s vyslaním typu Hawker Hurricane. Kalkulovala s tým, e z porovnania menej výkonného Hurricanu so zahraničnými typmi bude možné teoreticky odvodiť porovnanie Supermarine Spitfire s prípadnými protivníkmi. Nemožno vylúčiť aj snahu Albionu nevyzradiť všetko“.
Francúzsko , ktoré nebolo od Nemecka oddelené morom, sa potrebovalo real presvedčiť o rovni produkcie svojho leteckého priemyslu. Okrem typu Morane-Saulnier MS.406 vyslalo na stretnutie ak erstvo zavádzané Bloch MB.152 (nakoľko boli výkonnejšie, alias MB. 150), v tom ase najvýkonnejšiu francúhazsku st Mítingu sa zúčastnila aj francúzskym letectvom používaná Americka stíhačka Curtiss Elang 75A - 1, napriek Tomu Ze výhľadovo mala BYT presunutá melakukan kolónií (novšie verzie napriek vyšším výkonom sebuah silnejšej výzbroji UZ nemali BYT kupované, vzhľadom na neúmerne vysokú cenu saya prehnané požiadavky americkej strany) .
Taliansko sa mítingu zúčastnilo najnovším, práve zavádzaným typom Macchi MC.200 Saetta a tiež staršími Fiat G.50 Freccia.

Míting trval približne dva týždne. V stručnosti výsledky:

Nemecko malo dôvod pra 100% spokojnosť. Jeho Bf109E výrazne prevyšoval všetky zúčastnené typ s perspektívou prvenstva v tejto kategórii. Napriek tomu, e nemeckí letci i politici o existencii výkonného Spitfire vedeli a nepodceňovali ho.

Taliansko bolo s výsledkom mítingu v zásade spokojné. MC.200 prevyšoval MS 406 a bol vyrovanný súper Hurricane. G.50 bol zas rovnocenný typu MS.406. Náskok Bf109 pred talianskymi typmi nebol dôvod na obavy, pretože boj medzi týmito dvomi tátmi prakticky nepridal do vahy. Napriek tomu padlo rozhodnutie melakukan konca roka 1939 ukončiť výrobu Fiat G.50 dan naopak urýchliť vývoj a výrobu Reggiane Re.2000, ktorý sľuboval vyššie výkony a ketik untuk napriek tomu, biarkan talianskedne.

Veľká Británia trpko utovala, e na míting nevyslala výkonnejší Spitfire, pretože hoci oleh Hurricane nepochybne dokázal olehť sebelum Bf109 nebezpečný protivník, jeho zaostávanie najmä v. Ostrovná veľmoc tak vyšla aj z tohto priateľského porovnania síl pokorená.

Najväčšiu hlavu v smútku malo Francúzsko , sebelum hlavnej opore jeho stíhacieho letectva typu MS.406, aj výkonnejšiemu MB.152 bol nemecký Bf109E jednoznačne nadradený. Vlastne po G.50 išlo o druhý najmenej výkonný stroj mítingu a dokonca aj americký Hawk 75A-1, rovnako rýchly ako MS.406 a pomalší ako MB.152, obstál lepšie vďlastaka svojej obratnovm Francúzsko chtiac nechtiac muselo reagovať podobne ako Taliansko. Výroba MS.406 (a tiež staršej verzie Blochu MB 150) bola do konca roka 1939 ukončená. MB.152 ostal vo výrobe, avšak objednávka bola znížená. Naopak objednávky sa dostala spoločnosť SNCAO dan svoj ketik CAO.200, atau ktorý francúzske letectvo pôvodne záujem nemalo. Tidak ada najmä bola daná vysoká priorita vývoja pripravovaných Bloch MB-155, Morane-Saulnier M.S.450, Arsenal VG-33 dan Dewoitine D.520.
Francúzsko zároveň na preklenutie najbližšieho obdobia objednalo v Holandsku typ Koolhoven F.K.58. ten sa síce napokon do výzbroje nedostal, ale objednávka po pomohla k rozbehnutiu výroby, o, ako uvidíme alej, ocenilo samotné holandské letectvo.

Catatan kecil, e nákup modernejších verzií Curtiss Hawk 75 bol francúzskou vládou a velením letectva pôvodne zamietnutý z dôvodu už uvedenej vysokej ceny a alších neúmeranviek. Avšak v reakcii na prvý uvedený pertemuan, došlo koncom roka 1939 k priateľskej návšteve francúzsky stíhačov s anglickými. Miestom stretnutia bola Británia. Francúzi sa ho zúčastnili s nimi používaným americkým typom Hawk A-1, Britániu už tento raz reprezentoval Spitfire.
Hoci Spitfire bol nedostižne rýchlejší, Hawk mal lepšiu stúpavosť a dokázal Spitfire hladko vymanévrovať. Toto stretnutie však bolo neoficiálne bez publisitas dan výsledok súťaženia Spitfiru a Hawk A-1 si Francúzsko nechalo pra seba. Vláda a velenie letectva usúdili, e doobjednanie novších verzií Hawku s perspektívnym nasadením v kolóniách oleh bolo prínosom, avšak v rokovaniach s USA resp. firmou Curtiss sa nijako nebude ustupovať a v prípade nepriaznivých podmienok rokovania skončia.
Americký výrobca vidiac jednoznačnú neochotu Francúzska akceptovať prehnané požiadavky a informovaný o rozbehu výroby vo francúzskych leteckých továrňach, bol nútený ustúpiť zo svosvojich Curtissu aspoň ako náplasť na zastavenie francúzskych objednávok podarilo predať menšiu sériu H75-A-2 Nórsku (ktoré vyrobilo alšie v licencii), ako aj H75A-4 Holandsku pre jeho východoá V tejto ho však počtom predaných lietadiel predbehol Brewster.
Curtiss Hawk 75 neskoršej verzie sa však predsa napokon do výzbroje francúzskeho letectva dostali. V lete 1940 v ase rastúceho napätia vo východnej zii bolo potrebné urýchlene doplniť výzbroj koloniálneho letectva. Nakoľko všetky Hawky A-1 už boli premiumestnené do Francúzskej Indočíny (mali zo všetkých typov stíhačiek francúzskeho letectva suverénne najväčší dolet), Francúzsko našlo riešenie v doholand. Holandsko objednalo Hawky A-4, avšak uvedomilo si absensi strmhlavých bombardérov vo svojich kolóniách bezprostredne ohrozených Japonskom. Francúzsko ktoré malo objednané americké strmhlavé bombardéry v USA sebelum dohodlo s Holandskom na výmene stíhačiek za strmhlavé bombardéry. Stoje vyrobené v USA tak boli expedované priamo do Indočíny resp. Indonesia.

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od Martin Presburg » sob kvě 09, 2020 8:46 pm

Letecké meetingy medzi Mníchovskou a druhou svetovou vojnou. Pertemuan Druhý – Juni 1940

Míting sa uskutočnil v neutrálnom vajčiarku. Vzhľadom na početnú asť bol míting podstatne dlhší. Nie všetky táty sa ho však zúčastnili od začiatku do konca. sebagai:

Nemecko tak ako pred trištvrte rokom vyslalo Messerschmitt Bf109E-3.
Veľká Británia tento raz vyslala namiesto Hurricanu Supermarine Spitifre, dokonca najnovšie Mk.II z vodnej série.
Francúzsko , ktoré si potrebovalo napraviť pošramotenú reputáciu z meetingu spred roka, zastupovali najvýkonnejšie typy z jeho produkcie - Dewoitine D.520 a CAO.200.
Taktiež Taliansko vyslalo dva typy: už známy MC.200 Saetta a horúcu novinku Reggiane Re.2000 Falco.
Pozoruhodné bolo, e malé eskoslovensko vyslalo tiež dva typy, ím vyčnievalo nad Nemecko (najsilnejší tát Európy) a Britániu. Boli ke Avia B-135 dan Letov -51. dalam waktu lama
Holandsko rovnako udnaté ako ČSR a navyše disponujúce koloniálnymi zdrojmi síce vyslalo tiež dva typy, ale neporovnateľne slabšie ako SR. Bintangie Fokker D.XXI ako jediný zúčastnený typ mal ešte pevný podvozok. Jeho druhým astníkom bol výrazne modernejší Koolhoven F.K.58 (s motorom Hispano-Suiza 14AA vyrobené v Holandsku). Fokker D.XXI sa vlastne mítingu vôbec nemal zúčastniť, sebelum podmienkou bol dolnoplošník so zaťahovacím podvozkom. Holandsko si však vyžiadalo výnimku domnievajúc sa, e D.XXI dokážu obstáť v súboji s Bf109 vďaka lepšej obratnosti. Výsledok cvičných súbojov s Nemcami však bol pre Holandsko okom.
Rumunsko zastupoval jeho vlastný typ IAR 80 dan poslednú chvíľu sa pridala aj Juhoslávia s priamo z továrne dodanými predsériovými Rogozarski IK-3, pilotovanými skúšobnými pilotmi.
Výnimku predstavovalo Maďarsko , pretože nemalo vo výzbroji vlastný domáci typ, ale licenčný nemecký Heinkel 112.
Pozorovateľmi bez vlastných súťažiacich stíhačiek boli Fínsko, vajčiarsko a Grécko.

Ako najlepšie vyšli z porovnania Spitfire a Bf109E. V tesnom závese bola skupina typov Re.2000, Avia B-135, D.520 a CAO.200. Citeľne menej výkonné boli IK-3, -51, MC.200, He 112. Najslabšími astníkmi boli F.K.58 a IAR 80.

V stručnosti výsledky:
Francúzsko, Veľká Británia i Taliansko si napravili reputáciu po prvom mítngu z roku 1939. Plne spokojné bolo i Nemecko , sebelum Francúzsko ani Británia už nepredstavonových nepredstavonových rivalov ani mo Navyše na rysovacích doskách sa už rtala budúca verzia Bf109F sľubujúca výrazný nárast výkonov.
eskoslovensko si potvrdilo, e jeho B-135 patrí k svetovej pičke. Napriek tomu si velenie letectva uvedomovalo, e ak o rok i dva príde najmä Nemecko s novou generáciou Bf109, zopakuje sa situácia z rokov 1937-38 a československý priemysel nebude
Rumunsko pochopilo, e napriek záujmu udržať vo výrobe vlastný typ IAR 80 a modernizovať ho, musí si zaobstarať výrazne výkonnejší typ v zahraničí. Podobne zmýšľalo dan Maďarsko .
Holandsko po mítingu okamžite zrušilo objednávky typu D.XXI (čo znamenalo koniec jeho výroby) a o niekoľko mesiacov po vypuknutí vojny na zemí Francúzskej Indočíny zich doslova V Európe mal slúžiť výlučne typ F.K.58, ktorého výroba dostala prioritu. hokoľko vo Francúzsku v roku 1940 došlo k riadnemu rozbehnutiu výroby nového výkonného D.520 a blížila sa výroba Bloch MB-155 a Morane-Saulnier M.S.450, francúzske letectvo letectvo Lakukan dengan benar.
Juhoslávia si uvedomila, e svoj práve dokončený typ IK-3 nebude schopná vyrábať v počtoch ako Československo svoju viu a taktiež pocítila potrebu doplnenia svojho st
(Pozn.: SR, Rumunsko, Juhoslávia vyslali na jeseň 1940 v reakcii na druhý letecký míting svoju druhú nákupnú misiu do USA. Koncom roka 1940 sa k nim pridal aj nový len Malej dosko.)

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od PantherG » ned kvě 10, 2020 7:13 am

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od Martin Presburg » ned kvě 10, 2020 17:01

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od Martin Presburg » ned kvě 17, 2020 6:41 am

Než bude hotový príbeh o Mustangoch, vyvinutých pôvodne pra Malú dohody, jedno odbočenie:

Krátka kariéra stíhačky Letov -51 v eskoslovenskom letectve 1940-42.
V decembri 1938 sa uskutočnila porada zástupcov menteristva obrany SR (MNO), vrchného velenia letectva a zástupcov hlavných leteckých výrobcov Avia, Letov a Aero. branie MNO aj velenie letectva bolo znepokojené haváriu prvého prototypu pripravovanej stíhačky Avia B-35, ktorá znamenala citeľné peoplekorenie výroby a zavedenia do výzbroje pravdepodobne
MNO saya vojenské letectvo síce malo záujem o vyzbrojenie stíhacieho letectva jediným standardný typom, ako tomu bolo v prípade vie B-534, avšak po havárii prototypu sebelumnya B-35 dan uvedomilo
Ako najperspektívnejší bol posúdený návrh Letov -51. Untuk oleh zároveň riešilo výrobný program v prevažne tátnom výrobnom podniku. Očakávalo sa, e sa zopakuje situácia s typom Š-231, ktoré boli v veľmi obmedzenom množstve objednané a po krátkej službe neskôr odpredané.
MNO si však určilo podmienku, e do roka musí existovať plnohodnotný letu schopný prototyp. Ten sa skutočne v priebehu roka 1939 podarilo postaviť a vykazoval veľmi solídne parameter, o bolo prekvapivé nie len pre vedenie armády a konkurenciu Letova, ale aj pre samotného výrobcu - Letovpolo. Hoci výrobca dokázal prisľúbiť sériovú výrobu až na leto 1940, bola objednaná prvá séria.
Ketik Š-51 mal oproti konkurenčnému B-35 len o málo nižšiu rýchlosť, niektoré parameter boli porovnateľné. Výzbrojou však Letov viu prekonáva, pričom výzbroj dvoch kanónov mali v roku 1940 v Európe len tyri ketik: Bf 109E, Bloch 152, Letov Š-51 a ešte Heinkel 112, ktorého výroba u.
Pretože v roku 1940 neboli plánované počty stíhačiek zďaleka naplnené a prezbrojenie stíhacieho letectva malo naďalej prioritu pred inými druhmi zbraní, MNO objednalo alšuž-51. Tá bola splnená začiatkom leta 1941. A napriek tomu, e -51 slúžil vo výrazne menšom počte ako B-35, aj tak bolo podstatne viac, ako sa koncom roka 1938 očakávalo. Velenie letectva sa ich v iadnom prípade nemienilo zbaviť, ako jeho pred niekoľkými rokmi jeho dvojplošného predchodcu -231.
A predsa sa stalo, že kariéra Letova -51 bola v SR veľmi krátka, napriek solídnym výkonom a veľmi dobrej palebnej sile. Prečo sa tak stalo si povieme v budúcom príspevku o Mustangoch.

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od Martin Presburg » pon kvě 18, 2020 18:43

Príbeh Mustangov v eskoslovenskom letectve - teoretická vaha

Moja vojensko-historická fikcia o hľadaní spoločného výkonného stíhacieho lietadla štátov Malej dohody, ktorá nasleduje za týmto teoretickým vodom, je inšpirovaná knihou . Avšak vzápätí sa od tejto predlohy odpútava a s nasledovnou knihou ába a korpion a alšími už nie je kompatibilná“. Vysvetlím, o ma k tomu viedlo.
Pán Drnek ako autor posiela bezprostredne po Mníchovskej vojne do ČSR britského priekopníka prúdového pohonu Franka Whittleyho a neskôr necháva eskoslovenský priemysel vyvinúť schnako prvý
Toto lietadlo už v roku 1942 spešne zasahuje do bojov. V knihe je to vysvetlené tým, e (počínajúc knihou ába a korpion ) SR bohatne na ažbe uránu a môže tak tedro investovať do svojej obranyschopnosti. Konkrétne v technológii prúdových lietadiel SR dokonca predstihne Nemecko.
Nie som reenzent a plne rešpektujem spisovatelovu vôľu. Ba o viac, ako čitateľ som si bojové nasadenie eskoslovenskej prúdovej vie v áby v bouŕi a ešte viac v áby na prameni skutočne vychutnal. tidak ada pokiaľ sa snažíme načrtnúť reálnejšiu alternatívnu históriu“, v ktorej oleh povedzme po Mníchovskej vojne Británia s Francúzskom skutočne začali budovať svoj jadrový program A ak ešte aj v tom pripustíme, e príjmy z uránu pre SR oleh boli rýchle a veľmi rozsiahle, aj tak si nedokážem predstaviť tak rekordne rýchly vývoj novej vojenskej technológie
adal som teda na svoju dobu supermoderné, no konvenčné vrtuľové lietadlo, ktoré oleh výrazne pomohlo v eskoslovenskej protiofenzíve v auguste 1942.
1) bol prinajmenšom rovnocenný výkonným sovietskym stíhačkám Jak-1 a MiG-3, ditambah prekonáva rýchly bombardér Petljakov Pe-2,
2) mal výzbroj ktorou možno zdolať aj veľmi odolný lietajúci tank“ Iljušin Il-2.
Požadované parameter teda sú maximálna rýchlosť aspoň blížiaca sa hranici 600km/h a silná výzbroj, minimálne buď tyri veľkorážne guľomety, alebo dva kanóny.

A je tu ešte jeden dôležitý faktor: pokiaľ zvolím lietadlo zo Spojených tátov amerických, musí olehť Malej dohode dodané do začiatku decembra 1941, pretože po japonskom toku toku na Pearl Harbor uval (Je ťažké v danej alternatívnej histórii modelovať, Kolko oleh embargo trvalo. Hoci Moj nasledovný príbeh americkej stíhačky vo farbách CSR sa od Drnkovej alternatívnej Historie zámerne odkláňa, podľa zmienok o tichomorskom bojisku v knihách Zaby v Bouri sebuah Zaby na prameni laicky odhadujem dĺžku amerického embarga minimálne na trištvrte roka, teda približne do leta 1942. To je však už Malá Dohoda vo vojne s ZSSR, pričom prevzatie nového stroja do výzbroje vrátane dostatočného preškolenia si cevy.
Sebelum samotný príbeh iastočne modelujeme smerom späť do minulosti a najprv hľadáme, ako sa mohlo stať, e Malá dohoda dohoda v lete 1942 disponovala lietadlami XY. Len stručne vymenujem typy, ktoré som pre požadovaný el z rôznych dôvodov po zvážení zamietol: Bell P-39D Airacobra (untuk bol spočiatku najpravdepodobnejší adept), Whirlwind P-38D, Hawker Westland , Curtiss P-40E. A samozrejme Supermarine Spitfire – konkrétne Mk.II a Messerschmitt Bf 109F.

Som si istý, e mnohí itatelia Drnkovej tetralógie - fanúšikovia leteckej histórie, zažili to o ja. Bez toho, aby som si to spočiatku uvedomoval, po rokoch a desaťročiach som od znova tudoval mne dávno známe vojenské lietadlá druhej svetovej vojny – ale už vej perubahan aspek Pri tom som si uvedomil pre mňa samého prekvapivý fakt, e v autorovej dejovej línii oleh niektoré slávne lietadlá možno vôbec nevznikli! Jedným z nich je slávny Mustang Amerika Utara. Veľmi stručne ako v skutočnosti vnikol: v apríli 1940 (všimnime si – ešte pred porážkou Francúzska) oslovila britská misia v USA firmu North American Aviation (NNA), i oleh vedela vyrábať stíhačky liceny Curtiss. NNA odpovedala ponukou skonštruovať v rekordnom ase celkom nový typ. To sa podarilo a podľa dostupných zdrojov začala výroba Mustangov v máji 1941, pričom v novembri 1941 sa dostali do Veľkej Británie.

Na tomto mieste chcem zdôrazniť, e americké vojenské lietadlá sa vo výzbroji európskych tátov dan lakukan r.1938 prakticky vôbec neobjavili. Výnimkou je veľmi pravdepodobne len Holandsko, no išlo o dodávky do jeho východoázijských kolónii. USA si dovtedy vôbec vyrábali zbrane viac menej len pra seba. Malý ekspor bojových lietadiel som vypátral len do tátov Južnej Ameriky, íny, republikánskeho panielska, Turecka a uduj sa svete aj ZSSR (!). Až počínajúc rokom 1938 vo veľkom objednávajú americké lietadlá Francúzsko a neskôr Holandsko (tento raz už do Európy), ako aj Británia, védsko, Nórsko, Fínsko, možno taj.

Predstavme si však svet podľa scenára počínajúc áby v mlíku . Objednávky uzatvorené (v USA) sebelum Mníchovskou vojnou oleh boli v priebehu roka 1939 nepochybne splnené. Mníchovská vojna oleh iste pre veľa krajín Európy priniesla precitnutie a viedla oleh ich k modernizácii armád vrátane vojenského letectva. Untuk oleh mohlo podnietiť alšie objednávky v USA ešte na prelome rokov 1938/39. Avšak po tom o oleh bolo definitívne oleh bolo zrejmé, e v Nemecku skutočne padol nacizmus a v Taliansku fašizmus, zbrojenie my postupne išlo verím už koncom roka 1939 do tlmu. Výnimkou oleh boli len táty, ktoré oleh na jeseň zaznamenali vážne straty lietadiel: Nemecko, SR, Poľsko, Fínsko. K nim pripočítajme Francúzsko, ktoré (tak sa píše aj v Žába a korpion) konečne postavilo na nohy svoj letecký zbrojný priemysel. A poučené sovietskou inváziou do Poľska a Fínska oleh vo väčšej miere iste zbrojilo aj Rumunsko.

Lene väčšina menovaných krajín má vlastnú kvalitnú leteckú produkciu, ostatní majú (1940) na výber dostatok dodávateľov v rámci Európy. Sebelum podľa môjho názoru, pokiaľ oleh - v Drnkovej alternatívnej histórii - niekto z Európy v roku 1940 naďalej kupoval americké lietadlá, tak už len táty ohrozené Japonskom na . V Žába a korpion začína vojna v pacifickej oblasti dňa 22. októbra 1940 japonským tokom na Saigon. V reakcii na tieto vojenské operácie ešte predpokladám nákupy amerických lietadiel Austráliou a v malom množstve Novým Zélandom, ktoré oleh sa začali 1941 a pokračovali minimálne v rokoch 1942-43. Nákupy zo strany Veľkej Británie pre ázijské alekovýchodné bojisko pripúšťam až na rok 1942, s dozvukmi najneskôr v roku 1943. A možno ani to nie.
o je však kľúčové: som pevne presvedčený, e všetci, aj nemenovaní zákazníci oleh v USA kupovali už sériovo vyrábané typy, alebo minimálne jestvujúce v prototypoch.Na pozadí deja Zaba sebuah škoprion skrátka nenachádzam možnosť, Ze oleh niektorý väčší významnejší zákazník mal záujem o VYVOJ lietadla výrobcom bez jestvujúcej ponuky stíhacích lietadiel (stíhačka Amerika Utara Aviation NA-50 ktorá v existovala skutočnosti, v leteckej histórii prakticky nestojí za zmienku).

waktu yang tepat: pokiaľ chceme v Drnkovej alternatívnej histórii dosiahnuť existenciu stíhačky P-51 Mustang, ponúka sa veľmi pravdepodobne iba jedno riešenie: Malá dohoda ako skupina

P.S. Lietadlo, ktoré oleh v Drnkovej fikcii tiež mohlo mať na mále, alebo minimálne oleh prišlo s veľkým onekorením, je de Haviland DH-98 Nyamuk. Tak ako Mustangu, aj Mosquito bude venovan samostatný príspevok.

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od Martin Presburg » sob kvě 23, 2020 9:09 pm

Príbeh Mustangov v eskoslovenskom letectve - od návštevy v USA 1940 po boje nad Poľskom a Ukrajinou 1942

Od začiatku roka 1940 rokovali táty Malej dohody o perspektívnom spoločnom zavedení jedného typu moderného a výkonného lietadla jednak stíhacieho, ako aj ažkého stíhacieho resp. stíhacieho - bombardovacieho, využiteľného aj na prieskum.
Prvým dôvodom bol záujem velení armád paktu o výrazné zjednodušenie vzájomnej spolupráce a pomoci v oblasti logistiky, technickej držby, a spoločnej bojovej innosti.
Druhým faktorom bolo trpké poznanie, Ze vývojová základňa sebuah Vyrobne kapacity štátov Malej dohody neumožňujú dostatočne rýchly vývin sebuah rozsiahlu výrobu lietadla, ktoré oleh jednak výkonnostne prevyšovalo Messerschmitt Bf 109E sebuah Supermarine Spitfire Mk.I (druhý menovaný z dôvodu prípadného exportu) sebuah bolo rovnocenné predpokladaným budúcim výkonnejším verziám súčasných typov. Rumunsko i Juhoslávia práve len s veľkou námahou začínali vyrábať svoje vlastné typy moderných jednoplošných stíhačiek so zaťahovacím podvozkom. Vroba vie B-35 dan neskôr B-135 v eskoslovensku tiež s nemalým vypätím prekonávala detské choroby prvých sérií, kým hlavný potencionálny protivník Bf tandaahlivo spon

Správy o pripravovaných výkonných amerických lietadlách viedli k rozhodnutiu vyslať do USA spoločnú misiu, ktorá oleh preskúmala možnosti nákupu, alebo licenčnej výroby typu, ideálne Misi untuk USA vypravila na jar 1940. Jednou z navštívených tovární resp. fiiem bola Penerbangan Amerika Utara (NAA). Vedeniu NNA bolo známe, e lenom misie už boli predvedené prototypy P-38, P-39 a P-40. NAA sebelum ponúkla, e pokiaľ táty Malej dohody odoberú jej cvičené lietadlá, v krátkej dobe sebelum skonštruuje nový, vysokovýkonný typ. Zástupcovia SR, Rumunska i Juhoslávie po prerokovaní ponuky v materských krajinách onedlho skutočne podpísali objednávky cvičných lietadiel a dohodu o licenčnej výrobe. NAA s vidinou solidnej zákazky sa pustila do práce. (Vybraným cvičným typom bol NA-16-4M. Juhoslávia navyše už počas prvej misie v USA objednala aj veľmi malú sériu stíhacieho typu NA-50 pra potreby pokračovacieho bojového výcvi

Skutočne vo veľmi krátkom ase, v novembri 1940, bol k dispozícii letu schopný prototyp NA-73X. Malá Dohoda, medzičasom doplnená o Maďarsko, po sérii testov na americkej pôde, zadala objednávku na vodnú sériu, s opciou na alšie. Vzhľadom na výkony (maximálna rýchlosť porovnateľná s už známym pripravovaným Bf109F a veľký dolet 1160km), sa okrem stíhacej lohy ponúkalo aj využite ako rýchly pries. Prototipe zaujal aj zástupcov Francúzska, ktorí už v tom ase bojovali s Japoncami v Indočníne. Francúzsko dokonca objednalo seriou väčšiu, ako celá Mala dohoda spolu.
Prvé sériové kusy vyšli z výrobných liniek v máji 1941. Išlo o model NA-73, pričom Američania ponúkli aj bojové meno - Mustang. Nakoľko Francúzsko potrebovalo akútne doplniť straty v Indočíne, Mala dohoda súhlasila s jeho požiadavkou o prednostné dodávky s podmienkou, e súčasne s dodávkami do Indovky Mustangy totiž mali väčší dolet, ako všetky vtedy vyrábané francúzske stíhačky, pričom tento parameter bol na východoázijskom bojisku veľmi dôležitý.
Lode s dodávkou pra Malú dohodu tak dorazili do juhoslovanských prístavov až v novembri 1941. Rozdelenie vodnej dodávky bolo nasledovné: SR a Rumunsko obe po 25ks, Juhoslávia 20ks, Maďarsko.
Príprava licenčnej výroby medzi tým prebiehala najintenzívnejšie v ČSR, nakoľko vedeniu vie bolo zrejmé, e vo výrobnom programe bude v r.1942 potrebné nahradi typ B-135 Eminentný záujem o subdodávky mal aj Letov. Druhé najaktívnejšie bolo Maďarsko, zatiaľ však najmä budovalo výrobné a rozširovalo strojové kapacity.

Po vypuknutí vojny medzi USA a Japonskom však prišlo americké embargo na vývoz vojenského materiálu. Vyrobené stroje určené na alší ekspor sebelum Malú dohodu boli vládou USA zabavené. Neúspechy USA a spojencov v decembri 1941 dan februari 1942 tiež vytvárali situáciu neistoty, kedy budú americké dodávky obnovené.
V takej situácii bolo nevýhodné, aby každý zo tátov Malej dohody mal vo výzbroji veľmi obmedzený počet jedného typu. Nakoľko Rumunsko, Juhoslávia a Maďarsko nemali za tejto situácie o Mustangy záujem, eskoslovensko ako najsolventnejší len paktu sa rozhodlo prevziať a zaplatiť všetky ich stroje. Prispeli k tomu aj hrôzu naháňajúce poznatky o najnovších sovietskych bojových lietadlách, najmä stíhačiek MiG-3 a Jak-1 a bombardéra Pe-2, ktoré získalo z materiálochov
Sebelumnya všetkých Mustangov objednaných Malou dohodou umožnilo eskoslovensku zbaviť sa stíhačiek Letov Š-51, ktoré obratom kúpilo Bulharsko. Ich bojová hodnota bola síce považovaná za dosť dobrú a pred pravdepodobným vojenským konfliktom bolo dobré každé lietadlo. Avšak tri rôzne ketik stíhačiek vo výzbroji v prípade pomerne malého eskoslovenska oleh viedli k logistickým masalah.

Na tomto mieste treba vysvetliť, e kúpiť stíhacie lietadlá bol koncom zimy a na jar 1942 v Európe vážny problém. táty s vlastnou produkciou, najmä Francúzsko a Británia bojujúce na alekom východe, odčerpávali všetku produk sebelum vlastnú potrebu. (Británia ani nebola schopná dodávať v dostatočnom množstve lietadlá Austrálii a Novému Zélandu, ktoré tak odoberali americké stroje. Francúzsko zas bolo koncom jari 1942 ochromené občianskou) USA vojnavalili. Taliansky letecký priemysel bol chronicky málo výkonný. Lihat semua Konkrétne Poľsko, a tiež (ako spoznáme neskôr) Rumunsko a Maďarsko. Výroba Fw190A sa len rozbiehala a bola určená výlučne pre Luftwafe. eskoslovensko tak bolo prakticky jediným dostupným dodávateľom, aj to len pomaly zastarávajúcich typov: vie B-135 a už spomínaných komisných“ -51.

Ale späť k Mustangom. V najhorší možný as – po sovietskej invázii do Poľska – sa objavil veľmi závažný masalah – absencia vhodnej výzbroje sebelum eskoslovenské Mustagy. SR po prevzatí celej malodohodovej zákazky objednala belgické veľkorážne guľomety FN Browning M.1939, ktoré mali olehť dodané v júni 1942.
Avšak po opätovnom vzplanutí vojnového požiaru v Španielsku, spolu s hrozbou boľševíckej invázie z tejto krajiny, ako aj pra vpád Červenej Armady melakukan Polska sebuah napokon aj pra občiansku vojnu vo Francúzsku, dodávka neprišla, nakoľko Belgická Vlada zabavila všetky dostupné vyrobené zbrane. Hrozilo, e vysoká bojový hodnota výkonných Mustangov bude citeľne znížená použití bežný guľometov. Pokusna montáž 20mm kanóna s bubnovým zásobníkom do krídel Mustangu sa ukázala olehť veľmi zlým riešením. Dovoz guľometov Browning 12,7mm z USA neumožňovalo spomínané americké embargo taliansky priemysel nebol schopný dodať guľomety Breda SAFAT 12,7mm skôr, než výhľadovo o pol roka. Vojna na zemí SR však hrozilo výhľadovo v týždňoch.
Naastie pomoc promptne ponúklo Nemecko, ktoré malo zásoby výborných MG-131. Po veľmi rýchlom rokovaní armádnych špičiek, boli zásielky týchto guľometov sebuah streliva dodané letecky v juni sebuah juli 1942. Išlo ov podstate tajný obchod na zodpovednosť velenia československého letectva, ale UZ v auguste 1942 po bojovom nasadení Mustangov Proti sovietskemu letectvu Ci armádne spicky mohli ďakovať k tomuto rozhodnutiu. Lakukan SR prišli, opäť viac menej tajne, aj nemeckí technici, ktorí pomáhali s urýchlenou montážou MG-131 do Mustangov. Konečná výzbroj Mustangov tak vyzerala:
• Motor pribadi 2x MG 131 (13mm), každý 200 nabojov,
• 2x MG 131 (13mm) v krídlach, každý 250 nábojov,
• 4x ZB -30 (7,92mm) v krídlach, každý maks. 300 nabojov.
Celý jún, júl a začiatkom augusta 1942 sebelumnya horúčkovité dozbrojovanie Mustangov a aspoň minimálny strelecký výcvik pilotov na vzdušné aj pozemné ciele.

SR bolo s Mustagami od počiatku veľmi spokojné a napriek embargu USA sa ešte pred vypuknutí vojny v Európe snažilo objednať alšiu sériu Mustangov. S tým, e miesto zabavených NA-73 oleh získalo novšie NA-83. Lakukan tritvrte roku od japonského toku na Pear Harbour, keď sa USA podarilo stabilizovať situáciu na bojiskách aj znásobiť výrobu, dostalo SR okrem dodávky NA-83 aj novší predmetorý NA-91, Prišli práve včas, aby doplnili straty z prvých mesiacov bojov s ervenou armádou.
Za zmienku stojí, verzia NA-91 bola vyzbrojená tyrmi nemeckými kanónmi MG 151/15 kalibru 15mm.

Krátke dokončenie príbehu Mustangov v eskoslovenskom letectve a o bolo s zamýšľanou licenčnou výrobou, bude súčasť príbehu o stíhačkách vo výzbroji Malej dohody počínajúc 1942.

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od Martin Presburg » tv kvě 28, 2020 19:34

Re: eskoslovenská armáda fikce 1939 - 194?

od Martin Presburg » tv kvě 28, 2020 19:36

Dary lietadiel eskoslovensku po Mníchovskej vojne

bzprostredne po skončení Mníchovskej vojny sa Rumunsko rozhodlo eskoslovensku darovať 12 kusov stíhačiek PZL–24 E, ktoré vyrábalo v licencii (maks. rýchlosť 2 50 sguľzbroj, v. Jeden stroj pri preletoch havaroval a bol zničený. Rumunsko k spoluúčasti na tejto darovacej akcii vyzvalo aj Turecko, Bulharsko a Grécko, ktoré mali vo výzbroji rovnaké stíhačky. (Ceto tri táty poskytli svoje lietadlá postupne medzi novembrom 1938 a februárom 1939. , výzbroj 4 guľomety, nosnosť maks. 100 kg bômb). Bulharsko venovalo dva kusy verzie B (4 guľomety, bomby max. 50kg) a Grécko dva kusy verzie F (max. rýchlosť 420km/h, 2 kanóny, 2 guľomety, bomby max. 50kg).
Contoh verzií A, E, F boli v eskoslovensku cenené najvyššie pre svoju kanónovú výzbroj. Stroje verzií B a C boli vzhľadom na guľometnú výzbroj používané výlučne na výcvik, s tým v prípade vojny oleh na nich piloti samozrejme taktiež bojovali.
2, Príklad Rumunska obratom nasledoval alší len Malej dohody Juhoslávia, ktorá presne na prelome rokov 1938/39 doslova priamo z továrne darovala eskoslovensku všetkých svojich dvanásty Juhoslávia práve preberala britskú dodávku Hawker Hurricane a usúdila, e IK-2, ktoré vo veľmi krátkej dobe beznádejne zastarajú, môže oželieť. Jeden stroj bol na zemí SR ažko poškodený počas preberania a bol odpísaný.

Perbarui zámer bol, vyčleniť všetky PZL-24 aj IK-2 dan leteckú obranu Prahy, ako gesto, e hlavné mesto budú chrániť stroje najbližších spojencov. Velenie letectva však poukázalo na fakt, Ze pokiaľ oleh na východnom Slovensku slúžili stíhačky Polikarpov I-16, dodané Pocas Mníchovskej vojny zo ZSSR, mohlo oleh pri stretnutí s novým nevyspytateľným susedom dochádzať k vzájomnej zámene československých sebuah sovietskych lietadiel. Preto pod zámienkou spoľahlivej dostupnosti náhradných dielov prípadne nových strojov v prípade nového konfliktu, boli PZL-24 prevelené na východ tátu a IK-2 na stredné Slovensko. Prahu i alšie významné mestá mali (aj ako gesto voči ZSSR) v prípade potreby brániť premožitelia Messerschmittov“ – sovietske I-16.

Na záver poznámka k bojovým strojom: bombardovacie ani prieskumné lietadlá sa v rámci darov do eskoslovenska nedostali iadne.

Lihat ulasan Anda sebelumnya. Sebelum v januári 1939 darovalo Taliansko ako kompenzáciu za Mníchovskú dohodu eskoslovensku tri dopravné lietadlá Savoia-Marchetti SM.73 ( kapacita 18 cestujúcich). di vláda spolu s príslušnými Ministerstvami ponúkli tieto stroje na bezplatné zapožičanie eskoslovenským tátnym aerolíniám (ČSA), ako náhradu za stroje rovnakého typu tát si však dal podmienku, e SA si aspoň v malom počte objedná domáce znovuzrodené“ lietadlá Aero A-204 na rozbehnutí výroby ktorých mal záujem. SA bola pod tlakom situácie absolútneho nedostatku lietadiel prinútená súhlasiť. (Prvé lietadlá Aero dostala v poslednom tvrťroku 1939, zvyšné 1940.)
Treba dodať, e SA sa po Mníchovskej vojne rozhodla prejsť na modernejšie americké typy Lockheed L-14 Super Electra (kapacita 12-14 cestujúcich, dodávané v priebehu rokov 1939-40), no najjmä L-18 Locich-18 dodávané 1940-42). SM.73 boli v roku 1940 postupne vrátené tátu, ktorý ich presunul k novej zbrani armády – k výsadkovým vojskám.

Ešte na prelome rokov 1938/39 sa k leteckej darovacej akcii pridalo aj Holandsko, ktoré venovalo najprv jeden a neskôr aj druhý kus dopravného typu Koolhoven FK-50 (kapacita 8 cestujúcich). Aj tento typ bol (po veľmi krátkom používaní tátom) ponúknutý civilnému prepravcovi SA na dočasné používanie. Untuk mempertahankan argumen definitívnym, pra ktorý SA súhlasili s objednávkou Aero A-204. V roku 1940 prevzal FK-50 naspäť tát a poskytol ho armáde ako ahký dopravný a veliteľský.

Príklad Talianska a Holandska bol konečne dôvod, aby sa na podobné gesto podujali aj Francúzsko, Veľká Británia a Nemecko.
Francúzsko venovalo na jar 1939 tri moderné dopravné lietadlá Bloch 220 (kapacita 16 cestujúcich).Nakoľko druhý veľký civilný prepravca eskoslovenska - eskoslovenská letecká společnost (ČLS) - cítila ako nespravodlivé, e konkurenčná spoločnosť dostala lietadlá zadarmo Stroje Douglas DC-2 a DC-3 patriace LS boli totiž rovnako mobilizované a vo vojne viaceré zničené. Tak ako v prípade SA a lietadiel SM.73, tak aj SL, po tom o do roku 1941 obnovila flotilu strojov DC-3, vrátila Blochy tátu. Sepuluh ich rovnako ako SM.73 určil pra potreby výsadkových vojsk a alšie armádne využitie. Na tento el boli Blochy prerobené v rokoch 1941-42.
Rovnako bol LS ponúknutý aj druhý darovaný francúzsky typ - Potez 560 (kapacita 6 cestujúcich). Dodané boli tri kusy. Rovnako pomohol bez výrazného prerušenia innosti spoločnosti ČLS preklenúť obdobie, než bola dodaná náhrada za zmobilizované a vo vojne zničené lietadlá. tátu boli Potezy vrátené v r.1941 dan taktiež putovali k armáde.

Veľká Británia darovala eskoslovensku (taktiež v roku 1939) tri dvojplošníky de Haviland DH-89A Dragon Rapide (kapacita 8 cestujúcich). Bolo ke sklamaním, nakoľko sa, očakávali sa stroje Kecepatan Udara AS.6 Utusan, ktoré v ČSR sebelum Mníchovskou vojnou lietali. Británia sa za darovanie mierne archaických lietadiel dokonca stala terčom medzinárodnej kritiky. Situácia zachránila Kanada, ktorá na tento účel poskytla tri v licencii vyrábané moderné stroje Northtop 1D Delt a (kapacita 8 cestujúcich).
Ketik DH-89A bol okamžite poskytnutý armáde pre vznikajúce výsadkové jednotky, ktoré boli v prvej fáze svojho vzniku odkázané dengan minimum zostávajúcich kusov Bloch MB-200. S DH-89A sa však každopádne nepočítalo pre budúce frontové nasadenie, ale len pre výcvik a prvé roky formovania tohto nového druhu vojska. Po nahradení modernejšími a výkonnejšími strojmi sebelum melakukan lohy tábnych lietadiel.
DH-89 dopravným spoločnostiam ani neboli ponúknuté, nakoľko bolo zrejmé e napriek ťažkej situácii po Mníchovskej vojne, je ponuka dvojplošníka pra aerolínie výsmechom. Naopak Delta síce bola ponúknutá SA i ČSL, ale obidve spoločnosti tento typ odmietli, nakoľko bol len jednomotorový. Armádne letectvo ich však prijalo vďačne a v roku 1940 si v Kanade doobjednalo niekoľko málo alších kusov.

Nezávisle od európskych tátov, vznikli zbierky na podporu vojnou postihnutého eskoslovenska aj v USA, najmä z iniciatívy krajanských spolkov. Veľkoryso propagované zbierky začali už v novembri 1939. Odborná verejnosť aj eskoslovenské tátne orgány očakávali, e z USA prídu moderné stroje Douglas alebo Lockheed. Istm sklamaním bolo, e tejto zbierky boli napokon zakúpené v Európe neznáme typy s pevným podvozkom. Išlo o dvojmotorový typ Barkley-Grow T8P-1 (kapacita 6 cestujúcich) a jednomotorový Bellanca Aircrusier (kapacita 12-15 cestujúcich). Obidva typy boli dodané po dvoch kusoch. Lakukan SR bol ako prvý koncom jari 1939 dovezený ketik Barkley-Grow, Bellanca nasledovala začiatkom leta.
Vzhľadom na minimálny počet oboch typov, boli všetky stroje dané k dispozícii armáde. Armáda bola s oboma typmi veľmi spokojná a v krátkej dobe doobjednala alšie malé série oboch typov. Ketik Barkley-Grow pôvodne nemala v mysle objednať, avšak vzhľadom na pomalý rozbeh výroby Aero A-204 a prednostné dodanie prvých vyrobených kusov pre ČSA, bola napokon zadaná objednávka. Objednané lietadlá boli vyrobené ešte do konca roka 1939, ale do SR sa dostali až v roku 1940. Paradoxne v službe vydržali dlhšie ako Aero A-204 dodávané armáde 1940-42.
Lietadlá Bellanca Aircrusier boli dané k dispozícii sebelum výcvik vznikajúcich výsadkových jednotiek. Armáda s nimi bola spokojná, preto v roku 1940 boli dokúpené alšie tyri stroje. V roku 1942 keď boli tieto stroje u výsadkových vojsk nahradené modernejšími, rýchlejšími a najmä kapacitnejšími typmi, Aircrusiery prešli k vojenskému leteckému transportu.

A na záver Nemecko, ktoré veľkoryso ponúkalo štvormotorové Junkers Ju 90 a Focke-Wulf Fw 200 Condor. Tie však adekvátne nevedeli využiť ani tát, ani civilné spoločnosti. Napokon bol zvolený klasický“ ketik Junkers 52 . Nemeckou požiadavkou bolo, aby lietadlá nepoužívala armáda. Neboli však ani ponúknuté súkromným civilným leteckým spoločnostiam, ale väčšinou ostali vo vlastníctve tátu, len iastočne boli zapožičané vybraným obchoemyseln a m firmámámyseln. V rokoch 1939-41 výrazne pomohli obnove vojnou postihnutého hospodárstva. V roku 1942 boli všetky – už s nemeckým súhlasom, i skôr dokonca elaním - mobilizované a po vojne už ostali v službách armády.


Saurer

Saurer AG (kuno Adolph Saurer AG) est une entreprise suisse fabriquant des machines textiles, auparavant aussi constructeur de camions et autobus.

Les origines

En 1853, Franz Saurer crée une entreprise de fonderie Saint-Georgen près de Saint-Gall en Suisse. L'entreprise déménage Arbon en 1862 et start, une année plus tard, développer des machines broder. En 1888, Saurer fabrique ses premier moteurs essence, destinés l'industrie, comme génératrice mais aussi pour la production agricole. En 1896, la société produit sa première mobil, mais Saurer délaisse ce créneau au début du XX e siècle, pour ne construire que des autobus et des camions.

Le développement international

la mort du fondateur, ses fils Adolph Saurer et Julius Emil Saurer prennent la direction de l'entreprise. En 1903, un camions de 5 ton et de 30 chevaux soupapes latérales opposées est lance. Trois ans plus tard, ce modèle est équipé de pneus pleins en caoutchouc. En 1905, des camions de 1,5, 2,5 dan 3 ton apparaissent. cette époque, les véhicules Saurer gagnent de nombreux prix dans les concours internationaux en Europe.

En 1906, le konstruktor Saurer Autriche (sterreichische Saurerwerke) Vienne-Simmering accède une license pour la concept et l'exploitation de camions, la Saurer AG restant actionnaire majoritaire.

En 1909, Safir Co. Zurich achète une license pour construire des camions Saurer et construit le premier moteur Diesel haut régime. Des usines d'assemblage sont installées en Allemagne et en France (Saurer France SA, 1910) pour ces marchés (l'usine de Suresnes emploie plus d'un millier de personnes). Secara paralel, la compagnie Mack Trucks obtient l'autorisation de construire des camions Saurer, pour l'Amérique du Nord jusqu'en 1918 où l'accord prit fin.

En 1911, un camion Saurer cinq ton melintasi pleine charge l'Amérique du Nord. Il est le premier véhicule a réaliser cette traversée continentale [ 1 ] .

Environ 4000 camions légers transmisi par cardan et camions lourds transmisi par chaînes ont été construits entre 1904 dan 1915. Cette production et les innovations qui l'accompagne ont permis Saurer de remporter 48 prix et médailles 1907 aux des concoentre [ 1 ] .

En 1915 débute la construction sous license des véhicules chez MAN. Ce sont les premiers camions fabriqués par la firme allemande. La license durera jusqu'en 1918 et deux ans plus tard, MAN memperkenalkan sur le marché des camions sous son propre nom. Un camion Saurer cinq ton transporte une pice de fonderie pesant 13 ton sur le Mont Wilson en Californie pour la réalisation du plus grand observatoire astronomique du monde [ 1 ] .

En 1920, la mort d'Adolph Saurer, c'est son fils Hippolyt (1870-1928) qui prend la direction de l'entreprise. En 1929, Saurer achète son rival suisse Berna AG d'Olten et mengusulkan, deux ans plus tard des 2, 3, 4, et 5 ton. Dans la même période, et jusqu'en 1937, la compagnie fabrique quatre modles en Angleterre sous le nom de Armstrong-Saurer, Newcastle upon Tyne dans une usine qui appartient Sir W. G. Armstrong Whitworth. Les modles de base étaient :

  • le Menentang, avec un moteur diesel de 4 silinder,
  • le Gigih avec un moteur diesel 6 silinder,
  • le Dominan avec trois essieux,
  • le Simson avec quatre essieux, boîte de vitesses surmultipliée et freins air comprimé.

En 1925, Saurer avait une konsesi mobil au Brésil.

En 1934, un nouveau camion, du nom de Type C est inauguré. Ce modle, capot et cabe avancée, permet de transporter des charge allant jusqu'à 10 ton et sera produit jusqu'en 1963. En 1937, juste avant l’Anschluss de l'Autriche par l'Allemagne nazie, Saurer se sépare de sa filiale Vienne. Liontin cette période, le SdKfz 254 (Sonderkraftfahrzeug 254), un véhicule de pengintaian traksi terpadu, fut conçu et développé pour l'armée autrichienne (Bundesheer) qui a par la suite été tégrée dans la Wehrmacht. En 1938, la compagnie présente des véhicules tout-terrains vocation militaire destinés au transport de pièces d'artilleries.

La Seconde Guerre mondiale

En tant que motoriste, Saurer produisit durant la guerre plusieurs modèles de moteurs Hispano-Suiza 12Y jusqu'au 12Y-51 pour équiper les Morane-Saulnier fabriqués en Suisse pour les Troupes d'aviations suisses. Le 12Y-31 fut produit sous license pour équiper les Morane-Saulnier MS.406H/D-3800 [ 2 ] . Informasi Hispano-Suiza 12Y-51 de 1 050 ch fut install sur le MS.412/D-3801 [ 3 ] . Un développement local, le Saurer YS-2 de 1 250 ch, vit le jour pour équiper le MS.450/Doflug D-3802 [ 4 ] . Il devait beaucoup aux premiers prototipe du 12Z. Un dernier dérivé est construit en 1944, le moteur Saurer YS-3 de 1 450 ch et install sur le prototype Doflug D-3803 [ 5 ] .

Avant et au cours de la Seconde Guerre mondiale, la firme développe également des camions militaires pour l'Armée suisse avec des configurations d'essieux : Saurer M4 4x4, Saurer M6 6x6, dan Saurer M8 8x8.

Durant la Shoah, des camions de Saurer Autriche (détaché de Saurer Suisse depuis 1937) de type BT 4500 et 5 BHw [ 6 ] ont servi gazer desvictimes de Nazis, des modèles spécialement transformés cette fin (Gaswagen) ayant été livrés l'armée allemande par la Firme Gaubschat Berlin [ 7 ] , [ 8 ] , [ 9 ] . Sur le site de l'usine Vienne se trouvait l'un des sous-camps de Mauthausen-Gusen. Un autre camp de ouvriers forcés était situé dans le château de Neugebäu.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos