Baru

Republik P-47B Thunderbolt

Republik P-47B Thunderbolt


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Republik P-47B Thunderbolt

Dalam banyak hal, P-47B adalah model pengembangan Thunderbolt. Pada musim panas 1940 desain ringan asli untuk P-47 telah dibatalkan, dan versi mesin radial besar baru disetujui. Dalam banyak hal mirip dengan XP-44 Rocket sebelumnya, yang dalam versi selanjutnya menggunakan mesin Pratt & Whitney R-2800 yang sama yang diadopsi untuk Thunderbolt, prototipe XP-47B pertama kali terbang pada 6 Mei 1941.

XP-47B sangat mirip dengan pesawat produksi. Perbedaan utama terletak di kokpit, yang masuk melalui pintu berengsel di sisi kiri pesawat, dan di permukaan kontrol, yang dilapisi kain. Setelah tes ekstensif, prototipe hilang dalam kecelakaan pada 8 Agustus 1942. Prototipe mencatat kecepatan tertinggi 412 mph.

Setahun setelah penerbangan pertama prototipe, pesawat produksi pertama diterima oleh USAAF (26 Mei 1942). Pesawat produksi berbeda dari prototipe dalam memiliki kanopi geser penuh, menggantikan pintu berengsel. Itu juga jauh lebih cepat, dengan kecepatan tertinggi 429 mph.

P-47B dikeluarkan untuk Grup Tempur ke-56 pada Juni 1942. Mereka akan menjadi satu-satunya unit yang menggunakan model ini. Pelajaran dari FG ke-56 akan digunakan pada P-47C.

Yang paling penting dari pelajaran ini adalah bahwa permukaan kontrol yang dilapisi kain tidak memadai. Pada P-47B mereka digantikan oleh permukaan yang dilapisi logam, dan perubahan tersebut dimasukkan ke dalam semua versi yang lebih baru.

Pilot FG ke-56 juga mempelajari serangkaian pelajaran berharga tentang cara menangani P-47 yang masif. Ukurannya dua kali lipat dari apa pun yang pernah mereka terbangkan sebelumnya, dengan kekuatan dan kelemahan yang sangat berbeda. Bahkan salah satu kekuatan utamanya, kecepatannya dalam menyelam, bisa menjadi bahaya bagi pilot pemula, yang sering gagal keluar dari penyelaman tepat waktu untuk menghindari kecelakaan. P-47B tidak dianggap siap tempur, dan telah digantikan oleh P-47C pada saat FG ke-5 dikirim ke Eropa. 170 P-47B diselesaikan sebelum penunjukan diubah.

Statistik
Mesin: Pratt & Whitney R-2800-21
Tenaga kuda: 2000
Kecepatan Maks: 429 mph pada 27.800 kaki
Langit-langit: 42.000 kaki
Rentang: 40ft 9.25in
Panjang: 35ft 4in
Jangkauan: 550 mil pada ketinggian 25.000 kaki, 835 mil pada ketinggian 10.000 kaki


Republik P-47B Thunderbolt - Sejarah

P-47B dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney R-2800-21 dengan tenaga 2000 hp.
Mesinnya menggerakkan baling-baling Curtiss Electric C542S-A6 berdiameter 12' 2".
P-47B memiliki berat kosong 9.346 pon dan berat muatan maksimum 13.360 pon.
P-47B pada dasarnya adalah model uji dan sebagian besar dimodifikasi dan dengan cepat digantikan oleh model P-47C.
Hanya 171 model P-47B yang dibuat dan sangat sedikit yang dikirim ke luar negeri.

Thunderbolt pertama yang dianggap benar-benar siap tempur adalah P-47C-2-RE.
Mungkin perubahan paling penting yang diperkenalkan oleh blok produksi ini adalah ketentuan untuk belenggu dan
mekanisme pelepasan bom atau tangki bahan bakar di bagian bawah perut. Saat membawa 200 galon
tangki perut jangkauan diperpanjang hingga 1250 mil pada ketinggian 10.000 kaki.
P-47C-5-RE memperkenalkan radio, instrumen, dan antena yang direvisi. Pemanasan kokpit juga diperkenalkan.
P-47C adalah Thunderbolt pertama yang melihat pertempuran di Eropa.
602 P-47C dikirimkan pada Februari 1943, ketika P-47D yang ditingkatkan menggantikannya di jalur produksi.

Nomor Seri P-47C:

P-47D Awal sangat sedikit berbeda dari P-47C-5-RE. P-47D memiliki perubahan pada turbo
sistem pembuangan supercharger yang menggabungkan saluran yang dapat disesuaikan dan ventilasi yang didesain ulang untuk mesin
bagian aksesori. Flap penutup tambahan dipasang untuk meningkatkan aliran udara pendinginan engine.
Perlindungan lapis baja yang lebih luas diberikan untuk pilot.

Permintaan akan Thunderbolt begitu besar sehingga Republic membangun pabrik baru di Evansville, Indiana untuk
meningkatkan produksi P-47D. 1050 P-47D dipesan dari Evansville pada 31 Januari 1942, dan
P-47D (nomor seri 42-22250) buatan Evansville pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada bulan September 1942.
P-47D buatan Evansville dibedakan dengan penggunaan kode huruf pabrikan RA daripada RE.
Curtis membangun 354 P-47 yang ditunjuk P-47, ini identik dengan versi Republik, namun kebanyakan
Curtis membangun P-47 tetap di Amerika Serikat dan digunakan oleh unit pelatihan.

Batch produksi D-22-RE dan D-23-RA, baling-baling berbilah dayung berdiameter 13' (baik Hamilton
Standar Hydromatic 24E50-65 atau Curtiss Electric C542S) dipasang untuk memanfaatkan sepenuhnya
daya yang disediakan oleh injeksi air. Blok D-22-RE dan D-23-RA juga dilengkapi dengan jettisonable
kanopi kokpit yang diaktifkan oleh pilot yang menarik cincin. Kaca depan anti peluru dipasang, dan
kapasitas bahan bakar internal ditingkatkan.

Thunderbolt "bubble-canopy" awal telah mengalami beberapa ketidakstabilan arah sebagai akibat dari kehilangan
dari daerah belakang lunas. Dari lot produksi P-47D-30-RE dan seterusnya, sirip punggung dipasang tepat di depan
kemudi. Inovasi ini berhasil mengembalikan stabilitas.
Kecepatan menyelam tinggi yang Thunderbolt mampu mendorong pesawat ke tepi
kompresibilitas, dan aileron hidung tumpul baru dipasang untuk meningkatkan kemampuan kontrol pada kecepatan tinggi ini. Di dalam
untuk membantu pemulihan penyelaman pada kecepatan tinggi ini, penutup pemulihan selam yang dioperasikan secara elektrik dipasang di
permukaan bawah setiap sayap.

42-7853 - 7957 Republic P-47D-1-RE Thunderbolt
42-7958 - 8402 Republik P-47D-2-RE Thunderbolt
42-8403 - 8702 Republic P-47D-5-RE Thunderbolt
42-22250 - 22363 Republik P-47D-1-RA Thunderbolt
42-22364 - 22563 Republic P-47D-2-RA Thunderbolt
42-22564 - 22663 Republic P-47D-3-RA Thunderbolt
42-22664 - 22863 Republic P-47D-4-RA Thunderbolt
42-22864 - 23113 Republik P-47D-11-RA Thunderbolt
42-23114 - 23142 Republik P-47D-16-RA Thunderbolt
42-23143 - 23299 Republik P-47D-15-RA Thunderbolt
42-25274 - 25322 Republik P-47D-20-RE Thunderbolt
42-25323 - 25538 Republik P-47D-21-RE Thunderbolt
42-25539 - 26388 Republik P-47D-22-RE Thunderbolt
42-26389 - 26773 Republik P-47D-25-RE Thunderbolt
42-26774 - 27388 Republik P-47D-27-RE Thunderbolt
42-27389 - 28188 Republik P-47D-23-RA Thunderbolt
42-28189 - 28438 Republik P-47D-26-RA Thunderbolt
42-28439 - 29466 Republik P-47D-28-RA Thunderbolt
42-74615 - 74964 Republic P-47D-6-RE Thunderbolt
42-74965 - 75214 Republik P-47D-10-RE Thunderbolt
42-75215 - 75614 Republik P-47D-11-RE Thunderbolt
42-75615 - 75864 Republic P-47D-15-RE Thunderbolt
42-75865 - 76118 Republic P-47D-16-RE Thunderbolt
42-76119 - 76364 Republic P-47D-15-RE Thunderbolt
42-76365 - 76614 Republik P-47D-20-RE Thunderbolt
43-25254 - 25440 Republik P-47D-20-RA Thunderbolt
43-25441 - 25664 Republic P-47D-21-RA Thunderbolt
43-25665 - 25753 Republik P-47D-23-RA Thunderbolt
44-19558 - 20307 Republic P-47D-28-RE Thunderbolt
44-20308 - 21107 Republic P-47D-30-RE Thunderbolt
44-32668 - 33867 Republic P-47D-30-RA Thunderbolt
44-89684 - 90283 Republic P-47D-30-RA Thunderbolt
44-90284 - 90483 Republik P-47D-40-RA Thunderbolt
45-49090 - 49554 Republik P-47D-40-RA Thunderbolt


Republik P-47B Thunderbolt - Sejarah

P-47 berasal dari papan gambar Alexander Kartveli dari Seversky Aircraft Corp (kemudian Republic Aviation) dan secara konsisten dinilai sebagai salah satu dari tiga pejuang USAAF yang luar biasa dari Perang Dunia 2 di atas sana bersama dengan P-38 Lightning dan P -51 Mustang. Itu dibangun dalam jumlah yang lebih besar daripada pesawat tempur Amerika lainnya, 15.683 di antaranya, sebelum produksi akhirnya berakhir.

Pada suatu waktu selama hari-hari memabukkan tahun 1944 ada tidak kurang dari 31 kelompok pejuang garis depan menerbangkan Thunderbolt di semua lini, termasuk Alaska. Kira-kira dua pertiga dari semua Thunderbolt yang dibuat benar-benar mencapai unit operasional di luar negeri, dan dalam pertempuran dari Maret 1943 hingga Agustus 1945, mereka menerbangkan lebih dari setengah juta misi tempur, menghancurkan lebih dari 12.000 pesawat musuh di udara dan di darat. total 5.222 Thunderbolt hilang, hanya 824 di antaranya dalam pertempuran udara. Itu berhubungan dengan 54 & 37 Thunderbolt di luar negeri yang akhirnya kalah karena aksi musuh atau kecelakaan, tingkat gesekan yang cukup khas untuk seorang pejuang masa perang. Kerugian pada misi operasional adalah 0,7 persen dari mereka yang dikirim, angka yang sangat rendah. Pada akhir perang, Thunderbolt telah menetapkan rasio kemenangan pertempuran udara secara keseluruhan 4,6 banding 1, dan telah menjatuhkan 132.482 ton bom, menembakkan 59.567 roket, dan menghabiskan 135 juta sabuk amunisi.

Dalam waktu yang relatif singkat dari D-Day hingga VE Day Thunderbolt menghancurkan 86.000 gerbong, 9.000 lokomotif, 6.000 kendaraan lapis baja dan tank, 68.000 truk, 2.752 pesawat musuh di udara dan 3.315 di darat.

XP-47, P-47A

P-47 seperti yang awalnya dirancang sangat berbeda dari apa yang pada akhirnya akan muncul dari pabrik-pabrik Republik. Pada 1 Agustus 1939, Kartveli, sebagai tanggapan atas persyaratan resmi, mengusulkan pencegat ketinggian tinggi yang ringan dengan penunjukan perusahaan AP-10, untuk ditenagai oleh mesin segaris berpendingin cairan Allison V-1710-39 1150hp. Itu adalah perubahan radikal dalam filosofi desain untuk Kartveli, karena ia lebih suka radial berpendingin udara untuk pesawat tempur karena kesederhanaannya yang lebih besar dan kemampuannya untuk menyerap lebih banyak kerusakan pertempuran. Perkiraan berat kotor adalah 4900# dan kecepatan tertinggi 415 mph. Persenjataan akan menjadi dua senapan mesin .50 di rumah mesin atas.

USAAC terkesan Namun, mereka menekankan bahwa lebih banyak persenjataan akan diperlukan, bahkan dengan mengorbankan kinerja. Kartveli sedikit meningkatkan ukuran desain AP-10-nya dan menambahkan empat senapan mesin .30 yang dipasang di sayap. Dalam kedok ini, AAC memesan satu prototipe pada November 1939 sebagai XP-47 [40-3051]. Kemudian pada tanggal 17 Januari 1940 mereka memesan versi yang dilucuti dari desain dasar yang sama dengan XP-47A [40-3052], tanpa persenjataan, radio, dan peralatan taktis lainnya sehingga dapat diuji sebelum XP-47 yang lengkap.

Sementara itu, laporan dari Eropa mengubah pandangan semua orang tentang pertempuran udara. Lebih banyak daya tembak, lebih banyak persenjataan dan pelat baja, dan tangki bahan bakar yang dapat menyegel sendiri kemungkinan akan sangat penting dalam pertempuran udara di masa depan. Baik XP-47 dan XP-47A tidak memiliki daya yang cukup untuk menanggung beban tambahan yang dibutuhkan oleh fitur-fitur tersebut, dan AAC menyimpulkan bahwa mereka kemungkinan akan jauh dari persyaratan pertempuran udara di masa depan. Angkatan Darat mengeluh bahwa XP-47 dipersenjatai terlalu ringan, memiliki pemuatan sayap yang terlalu tinggi dan terlalu lambat dibandingkan dengan Curtiss XP-46. Mengantisipasi bahwa Angkatan Darat pada akhirnya akan menolak desain XP-47-nya, Kartveli kembali ke papan gambar.

Petir P-47B

Kartveli memutuskan untuk merancang badan pesawat XP-47B di sekitar turbo-supercharger besar sejak awal, daripada menambahkannya nanti. Untuk mempertahankan badan pesawat yang ramping dengan penampang kecil, turbo-supercharger besar ditempatkan di badan pesawat belakang, dialiri oleh saluran udara di bawah mesin. Gas buang mesin diarahkan ke badan pesawat belakang dalam pipa terpisah ke turbin dan dikeluarkan melalui knalpot di bawah ekor. Udara yang disalurkan diumpankan ke impeller sentrifugal dan dikembalikan ke mesin di bawah tekanan melalui intercooler.

Masalah lain adalah bahwa pesawat membutuhkan baling-baling empat bilah 12' yang sangat besar untuk mengambil keuntungan penuh dari output daya tinggi R-2800, yang pada gilirannya membutuhkan undercarriage yang panjang dan runcing untuk memberikan ground clearance yang memadai saat lepas landas. dan mendarat. Jika gigi konvensional yang dapat ditarik digunakan untuk P-47, suspensinya perlu ditempatkan sangat jauh di luar sayap, sehingga menyisakan ruang yang tidak cukup untuk delapan meriam sayap dan amunisinya. Solusinya adalah roda pendaratan teleskopik yang sembilan inci lebih pendek saat ditarik daripada saat diperpanjang. Agak mengejutkan, roda pendarat yang rumit tampaknya hanya menyebabkan sedikit masalah di lapangan.

Seperti P-35 dan P-43 sebelumnya, P-47 adalah monoplane sayap rendah kantilever, sayapnya berbentuk elips dengan aileron di trailing edge luar dan flap di trailing edge bagian dalam. Pesawat semi-monocoque-nya seluruhnya terbuat dari logam, tetapi awalnya permukaan kontrolnya dilapisi kain. Tailwheel dapat dikemudikan dan dapat ditarik sepenuhnya. Semua tangki bahan bakar berada di dalam badan pesawat dan dapat menyegel sendiri. Kokpit dilindungi oleh baju besi dan tidak bertekanan.

Nama *Thunderbolt* untuk P-47B dipikirkan oleh C Hart Miller, direktur kontrak militer Republic. Perusahaan menyetujui pilihannya dan namanya macet. Prototipe XP-47B [40-3051] terbang pertama kali pada tanggal 6 Mei 1941, dipiloti oleh Lowry L Brabham, hanya delapan bulan setelah pesanan ditempatkan pada penerbangan itu, Brabham harus melakukan pendaratan darurat karena asap knalpot ke kokpit. XP-47B adalah pesawat tempur bermesin tunggal terbesar yang dibangun hingga saat itu. Dengan berat muatan 12.086 pon, XP-47B mengerdilkan semua pesawat tempur sebelumnya, hampir dua kali lebih berat dari kebanyakan pesawat sezamannya.

Radial XR-2800-21 18 silindernya menghasilkan 1960hp pada 25.800 'dan memberinya kecepatan maksimum 412, yang 12 mph lebih cepat dari yang diproyeksikan Kartveli. Berat kotor kosong dan normal adalah 9189# dan 12.086#.

Produksi pertama P-47B [41-5895] benar-benar merupakan prototipe kedua yang dibuat secara khusus. Dikirim ke Angkatan Darat pada 21 Desember 1941, itu dikirim ke Wright Field untuk pengujian XP-47B tetap dengan Republik. Empat P-47B produksi berikutnya [41-5896/5899] dikirim pada pertengahan Maret 1942 untuk program uji ekstensif oleh berbagai lembaga.

Banyak masalah segera muncul dalam pengujian. [41-5899] jatuh ketika bagian dari perakitan ekor terputus dalam penerbangan pada 26 Maret 1942 membunuh pilot uji Republik George Burrrell, yang mengakibatkan pembatasan ditempatkan pada penerbangan P-47B sementara penyebabnya sedang diselidiki. Pada ketinggian di atas 30.000' aileron cenderung membeku, kanopi kokpit tertutup rapat, kekuatan kontrol berlebihan, dan struktur elevator sering pecah setelah penerbangan berkecepatan tinggi ketika tekanan aerodinamis menyebabkannya menggelembung dan meledak. Masalah-masalah itu menyebabkan penerimaan P-47 lebih lanjut tertunda hingga Mei 1942.

Masalah aileron yang membeku dan elevator yang pecah diselesaikan dengan membuat permukaan kontrol tersebut dilapisi logam pada P-47B berikutnya. Sebagian besar P-47B sebelumnya akhirnya dimodifikasi demikian dan pembatasan sebelumnya dihapus. Juga aileron direvisi dalam bentuk dan dilengkapi dengan hidung tumpul, yang sebagian besar meringankan masalah gaya kontrol yang berlebihan keseimbangan trim-tab diadopsi untuk mengurangi beban pedal kemudi.

Masalah kanopi diselesaikan dengan mengganti kanopi berengsel asli dengan tudung geser ke belakang. Untuk itu diperlukan antena radio dorsal untuk didesain ulang dan dipindahkan lebih jauh ke belakang, sebuah inovasi yang diyakini telah diterapkan mulai dari P-47B [41-5896] dan seterusnya. Defroster kaca depan diperkenalkan dengan P-47B [41-5951]. Dimulai dengan [41-5974] perubahan besar dibuat dalam pembatasan pergerakan permukaan kontrol dan insiden tailplane, ban roda pendarat baru diperkenalkan di [41-5974], dan peluncuran link ejector yang dimodifikasi ditambahkan ke senjata di [41-6016] dan selanjutnya pesawat terbang.

P-47B produksi memiliki 2000hp R-2800-21 dan baling-baling Curtiss Electric C542S-A6 12'2". Peningkatan peralatan internal meningkatkan bobot kosong, beban normal, dan beban maksimum masing-masing menjadi 9346, 12.245, dan 13.360 pon Akibatnya, pendakian ke 15.000 kaki membutuhkan waktu 6,7 menit daripada lima yang dijanjikan, namun mesin siap produksi memberikan peningkatan kecepatan hingga 429 mph pada 27.000'.

Pada suatu waktu diharapkan RAF dapat menguji Thunderbolt dalam pertempuran di Timur Tengah, tetapi kesulitan produksi menyebabkan Kementerian Udara diberitahu pada Sep 1941 bahwa itu mungkin bukan ide yang baik sampai semua bug telah dihapus dari desain.

P-47B pertama kali dikeluarkan pada pertengahan tahun 1942 ke 56th Fighter Group (FG), dipilih sebagai penerima pertama karena berbasis di dekat NYC, dekat dengan pabrik Farmingdale di mana insinyur Republik dapat dengan mudah dipanggil untuk memecahkan masalah yang muncul. . P-47B dari ke-56 digunakan sebagian besar untuk pengujian dan pelatihan operasional di Amerika Serikat, sangat sedikit yang pergi ke luar negeri, dan Grup merasa bekerja dengan tunggangan barunya agak sulit㬉 pilot dan 41 pesawat hilang dalam kecelakaan. Pada akhir Juni setengah dari pesawat mereka rusak atau hancur. Banyak kecelakaan disebabkan oleh kurangnya pengalaman pilot, tetapi sejumlah besar disebabkan oleh hilangnya kendali selama penyelaman berkecepatan tinggi. Ketika kemudi robek dari P-47B dalam penerbangan, sebuah perintah dikeluarkan pada 1 Agustus 1942 membatasi kecepatan hingga 300 mph atau kurang, melarang manuver kekerasan, dan menetapkan bahwa bahan bakar dibawa di tangki belakang.

Omega P-47B [41-6065] pertama kali didesain ulang XP-47E, dimodifikasi dengan kanopi berengsel dan kokpit bertekanan, kemudian sebagai XP-47F ketika terbang pada 17 Sep 1942 untuk menguji sayap baru yang lebih luas dengan laminar -aliran aerofoil tidak ada produksi yang diikuti. Prototipe XP-47B hancur dalam kecelakaan pada 8 Agustus 1942. P-47B terakhir dikirimkan pada September 1942. P-47B aktif pada tahun 1944 didesain ulang RP-47B sebagai "Dibatasi", tidak digunakan untuk pertempuran.

POP: 1 XP-47B [40-3051].
POP: 170 P-47B [41-5895/6065].


Republic P-47D "Thunderbolt" - "Dottie Mae" 42-29150 (K4-S)

Dibangun sebagai P-47D-28-RA oleh Republic di Evansville, Indiana, USA.

Sekitar tahun 1942: - Diambil pada Kekuatan/Pengisian dengan Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat dengan s/n 42-29150.

Ditransfer ke FG 405, FS ke-511.

Dioperasikan dengan tanda: Dottie Mae, K4-S

1945: 8 Mei, - Hancur. Menabrak permukaan Danau Tranunsee (Traun), Austria, dan jatuh.

2005: 13 Juni - Pulih. Untuk Sandy Air, Zirl, Tyrol (Tirol).

2005: 13 Juni - Pulih. Aiframe lengkap ditemukan dari danau oleh Sandy Air.

2005: - Kepada Layanan Pesawat Terbang Trojan/Brian Kenney, Chino, CA.

2005: 7 Mei, - Pencatatan sipil yang ditugaskan: N328FA

2005: Juli, Diangkut dengan kapal. Pindah dari Eropa ke California.

2008: 7 Mei, - Catatan sipil N328FA (P-47, 42-29150) dicadangkan.

Kepada Pejuang Sekutu/John V. Croul, Bandara Chino, Chino, CA.

Dikontrak ke Airframe Assemblies/Mike Breshears. Caldwell, ID untuk bekerja di badan pesawat.

Tanda yang Diterapkan: Dottie Mae

2011: 24 Juni - Pencatatan sipil, N328FA, dibatalkan.

2017: 21 Juni - Sertifikat kelaikan udara untuk NX47DM (P-47, 42-29150) diterbitkan.


Republik P-47D (F-47) Thunderbolt

P-47 Thunderbolt Republik yang sangat besar dan kuat adalah salah satu pejuang yang benar-benar hebat dalam Perang Dunia II. Dirancang di bawah kepemimpinan Alexander Kartveli, Thunderbolt memberikan perlindungan yang kuat bagi pilot, dan konstruksinya yang kokoh serta mesin berpendingin udara memungkinkannya menahan kerusakan akibat pertempuran. Selain itu, senapan mesin kaliber .50-nya memberikan pukulan dalam pertempuran. Ini berfungsi secara efektif dalam pertempuran udara-ke-udara dan peran pengawalan pembom, tetapi yang benar-benar unggul adalah serangan darat. P-47 dibangun dalam jumlah yang lebih besar (15.683 unit) daripada pesawat tempur AS lainnya, termasuk P-51 Amerika Utara.

Pesawat Museum adalah model P-47D-2-RE yang dibangun di Farmingdale, New York. Sejarah masa perangnya tidak diketahui. Ini adalah pesawat "diimpor ulang", mewakili salah satu dari banyak Thunderbolt yang dikirim ke negara-negara Amerika Latin sebagai bagian dari program bantuan militer pascaperang. Pesawat itu dikirim ke Angkatan Udara Bolivia (Fuerza Aérea Boliviana) pada Oktober 1949. Selama beberapa tahun, itu adalah "penjaga gerbang" di bandara La Paz, Bolivia.

Doug Champlin kemudian memperoleh pesawat itu dari Jim Cullen pada tahun 1976 dan mengirimkannya ke Dick Martin dari Carlsbad, California untuk pembangunan kembali yang lengkap untuk kelaikan udara, yang selesai pada tahun 1981. Pesawat tersebut direstorasi dengan tanda dari 325th Fighter Group milik Kolonel Robert Baseler, terkenal dengan skema cat "checker tail" mereka.


Republic P-47 Thunderbolt – Spesifikasi, Fakta, Gambar, Cetak Biru

NS Republik P-47 Thunderbolt adalah pesawat bermesin tunggal terbesar yang dibangun selama Perang Dunia II, dan Angkatan Udara Angkatan Darat memperolehnya dalam jumlah yang lebih besar daripada pesawat tempur lainnya. Kemampuan Thunderbolt untuk menyerap kerusakan yang luar biasa dan tetap tinggi adalah legendaris, dan pilot dengan sayang menyebutnya sebagai "Kendi."

Pesawat terkenal ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari Republic P-43 Lancer yang biasa-biasa saja. Itu dibangun dengan mesin radial Pratt & Whitney 2.000 tenaga kuda dan membawa supercharger di bagian belakang badan pesawat. Prototipe XP-47 terbang untuk pertama kalinya pada Mei 1941 dan menunjukkan harapan besar, tetapi serangkaian masalah teknis menunda produksi hingga musim semi 1942.

Pesanan ditempatkan pada bulan September 1940 untuk seratus tujuh puluh satu P-47Bs dan enam ratus dua P-47Cs, dan pada tanggal 6 Mei 1941 XP-47B melakukan penerbangan pertamanya. Model B dan C pada dasarnya serupa, tetapi C diberi badan pesawat yang sedikit lebih panjang untuk meningkatkan kemampuan manuver.

Pertama Republik P-47 Thunderbolt pejuang memasuki layanan Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (USAAF) pada tahun 1942, menjadi operasional dengan unit Angkatan Udara Kedelapan di Eropa pada bulan April 1943 dan di teater Pasifik sekitar dua bulan kemudian.

Ketika Petir akhirnya mencapai Inggris pada Januari 1943, ukurannya yang lamban disambut dengan skeptis oleh banyak pilot. Dalam pertempuran, bagaimanapun, P-47 memiliki kinerja ketinggian tinggi yang bagus dan, berkat bobot yang besar, dapat mengalahkan semua pejuang Jerman. Tapi atribut terbaik Jug adalah kekuatan belaka. A Republik P-47 Thunderbolt dapat mengalami kerusakan luar biasa pada sayap, mesin, dan badan pesawat namun dapat membawa dirinya sendiri dan pilot dengan selamat kembali ke rumah. Royal Air Force (RAF) menerima dua ratus empat puluh Thunderbolt Mk Is (awal P-47D) dan lima dan sembilan puluh MK IIs (nanti P-47D).

Model yang paling banyak, P-47D yang awalnya hanyalah versi C yang disempurnakan. Untuk konfigurasi ini, pabrik-pabrik Republik memproduksi lima ribu untuk seratus dua puluh tiga P-47Ds dan Curtiss lebih lanjut tiga ratus lima puluh empat yang ditunjuk P-47G. Perubahan desain utama kemudian diperkenalkan, pada P-47D-25 dan batch berikutnya, di mana tampilan kokpit jauh lebih baik dengan memotong badan pesawat belakang dan memasang kanopi 'teardrop'. Berat yang dihemat juga memungkinkan bahan bakar ekstra untuk dibawa, tetapi batch produksi dari P-47D-27 seterusnya membutuhkan fairing sirip punggung untuk mengimbangi area lunas yang 'hilang' dari badan pesawat belakang yang lebih ramping. Delapan ribu seratus tujuh puluh sembilan berkanopi gelembung P-47Ds diselesaikan di Farmingdale dan Evansville, dan model ini digunakan secara luas baik sebagai pesawat tempur dan pembom tempur, terutama dengan USAAF di Eropa.

Keseluruhan Republik P-47 Thunderbolt produksi yang berakhir pada Desember 1945 berjumlah lima belas ribu enam ratus enam puluh pesawat. Sekitar dua pertiga dari ini selamat dari perang, setelah Thunderbolt menemukan jalan mereka ke banyak angkatan udara, beberapa masih dalam pelayanan sampai akhir 1960-an.


Republik P-47 (Turbobolt)

Ditulis Oleh: Staf Penulis | Terakhir Diedit: 13/07/2018 | Konten &salinwww.MilitaryFactory.com | Teks berikut eksklusif untuk situs ini.

Pada akhir tahun 1944, Jerman telah mendorong Messerschmitt Me 262 "Schwalbe" ke dalam layanan operasional, memberikan pilot Jerman keunggulan yang pasti di langit Eropa. Hal ini mendorong pihak berwenang Amerika untuk mempercepat pekerjaan pada tipe bertenaga jet mereka sendiri. Namun, pengembangan jangka panjang tradisional tidak disukai sehingga rute mengubah badan pesawat yang ada dihibur dalam upaya membawa jet tempur ke layanan secepat mungkin. Satu upaya muncul dari Republik yang P-47 "Thunderbolt" telah mengakar warisannya dalam perang selama bertahun-tahun.

P-47 tampaknya merupakan pilihan alami karena badan pesawatnya yang besar menampung mesin piston radial seri Pratt & Whitney R-2800 "Double Wasp" yang besar dan bertenaga. Produk Republic itu sendiri adalah platform meriam yang tangguh dan sangat baik sementara juga digunakan dalam peran serangan dengan cara menjatuhkan bom dan meluncurkan roket. Kanopi bergaya "tear-drop" memberi pilot satu-satunya visi yang sangat baik untuk pesawat tempur dan kinerja yang melekat pada pesawat secara keseluruhan juga sangat baik - mampu bersaing dengan Messerschmitt Bf 109 dan Focke-Wulf terbaru. Desain prop-driven Fw 190 keluar dari pabrik Jerman.

Awalnya, para insinyur dipanggil untuk memasang mesin turbojet kompresor sentrifugal General Electric J31 ke dalam pesawat menggantikan R-2800. Mesin jet ini sama seperti yang digunakan pada pesawat tempur Bell P-59 "Aircomet" yang akan datang serta pesawat tempur kekuatan campuran "Fireball" Ryan FR dan dapat menghasilkan daya dorong hingga 1.650 lb. Secara teori perkawinan tampak layak tetapi segera ditemukan bahwa, meskipun diameter besar badan pesawat P-47 yang ada, itu masih belum cukup besar untuk mengakomodasi mesin J31 tanpa banyak modifikasi pada struktur - sehingga menunda pengujian dan masuk layanan. Dari sana muncul keputusan untuk mengganti J31 dengan Allison J35 (sekitar 4.000 lb daya dorong), mesin ini awalnya dikembangkan oleh General Electric juga. Mesin ini juga akan segera menggerakkan garis klasik Republic F-84 "Thunderjet" dan Northrop F-89 "Scorpion" dari tahun-tahun Perang Dingin (1947-1991) dan ukurannya lebih cocok untuk badan pesawat P-47 sehingga pekerjaan mulai dilakukan. menggambar ulang garis pesawat.

Karena R-2800 dan baling-balingnya terletak di hidung, pelepasannya membersihkan bagian untuk asupan dan persenjataan yang dipasang di hidung. Asupan menyedot unit J35 melalui rakitan saluran melengkung yang berjalan di bawah lantai kokpit. J35 akan dikubur di bawah posisi pilot, mempromosikan badan pesawat yang lebih dalam daripada yang dimiliki P-47 asli. Pembuangan turbojet dilakukan melalui lubang sederhana yang ditemukan di bawah sirip ekor. Senapan mesin berat Browning kaliber 8 x 0,50 yang semula dipasang di sayap (empat per sayap) sekarang dipindahkan ke hidung untuk daya tembak yang lebih terkonsentrasi. Sayap elips dari P-47 dipertahankan seperti juga tailplanes bulat yang menampilkan sirip vertikal tunggal. Diasumsikan bahwa undercarriage penarik ekor asli akan dipertahankan juga.

Namun demikian, P-47 bertenaga turbojet yang diusulkan ini (tidak ada nama resmi atau perancang model yang pernah ditugaskan untuk proyek "kertas") ini tidak pernah berhasil melampaui beberapa gambar konsep yang ditugaskan oleh Republic. Pada akhirnya, perkawinan J31 dengan badan pesawat P-47 tidak dimaksudkan untuk itu karena itu menjadi latihan yang tidak praktis yang sebaiknya diserahkan kepada imajinasi. Ada juga kekhawatiran yang sedang berlangsung tentang ketidakseimbangan yang akan disebabkan oleh mesin pada pesawat yang awalnya dimaksudkan untuk menampilkan massanya di bagian depan. Para insinyur juga menyadari bahwa badan pesawat P-47, sebagaimana adanya, hanya memperoleh sedikit kinerja karena sudah mendekati spesifikasi maksimumnya bahkan dengan R-2800-nya di tempat.

Dengan demikian, cabang P-47 tidak pernah muncul menjadi prospek yang realistis meninggalkan USAAF untuk mengejar desain tradisional dan rute pengembangan untuk jet pertamanya - yang menjadi P-59 yang sedikit sukses dari Bell.

Dimensi kinerja dan struktural yang dilaporkan pada halaman ini adalah perkiraan dari pihak penulis.


Republik P-47B Thunderbolt - Sejarah

Situs web P47Pilots.com didedikasikan untuk melestarikan kenangan para pria dan wanita yang menerbangkan P-47 Thunderbolt "Jug" dalam Perang Dunia II. Jelajahi situs kami dan pelajari bagaimana rasanya menerbangkan salah satu pesawat paling merusak di Perang Dunia II.

Dengarkan cerita pertempuran tentang pengeboman tukik, penembakan, perkelahian anjing udara, dan ditembak jatuh langsung dari pilot. Baca biografi pilot. Ingatlah rekan-rekan kita yang gugur. Dan berinteraksi dengan pilot dan penggemar di Papan Pesan kami. Rasakan P-47 yang belum pernah Anda rasakan sebelumnya!

P47Pilots.com didirikan oleh P-47 Thunderbolt Pilots Association. Asosiasi Pilot Thunderbolt P-47 dibubarkan pada tahun 2006. Namun, situs web ini akan tetap ada dan terus berkembang sebagai sumber daya dan memori abadi untuk generasi yang akan datang. P47Pilots.com dalam perawatan William Frederico dari Logic Mountain. Kami mendorong siapa pun yang memiliki cerita, foto, atau artefak seputar P47 dan pilotnya untuk menghubungi kami di [email protected]

Asosiasi Pilot P-47 Thunderbolt terdiri dari orang-orang yang menerbangkan pesawat sebelum tahun 1956, ketika pesawat itu dikeluarkan dari layanan Angkatan Udara. Organisasi ini dibentuk setelah Republic Aircraft, yang membuat P-47, mengadakan reuni untuk 873 pilot pada Mei 1961 untuk merayakan ulang tahun ke-20 penerbangan Thunderbolt pertama pada Mei 1941.

Tujuan dari organisasi ini adalah untuk menghormati dan mengabadikan memori P-47 dan pilotnya. Ini berfungsi untuk melanjutkan persahabatan para pilot yang menerbangkan Thunderbolt, pembom paling sukses dari Perang Dunia II. Pada intinya, Asosiasi mewakili hubungan cinta antara pesawat terbang dan mereka yang menerbangkannya. Asosiasi menerbitkan surat Jug setiap tiga bulan dan mengadakan reuni tahunan di kota yang berbeda di AS. Reuni juga telah diadakan di London dan dua kali di Paris.

Keanggotaan dalam Asosiasi terbatas pada mereka yang menerbangkan Jug (nama panggilan sayang untuk waktu yang lama) sebelum tahun 1956. Anggotanya terdiri dari pilot tempur dan Pilot Layanan Angkatan Udara Wanita (WASP). Asosiasi menerbitkan beberapa buku dan video tentang pesawat dan pilotnya. Ada 1850 pilot Thunderbolt saat ini terdaftar.


Republik P-47 Thunderbolt

Republik P-47 Thunderbolt adalah pesawat tempur terbesar, terberat, dan termahal dalam sejarah yang ditenagai oleh Mesin Radial Piston. Itu dipersenjatai dengan berat dengan delapan senapan mesin kaliber .50, empat per sayap. Ketika terisi penuh, P-47 memiliki berat hingga delapan ton, dan dalam peran serangan darat pembom-tempur dapat membawa roket lima inci atau beban bom yang signifikan 2.500 pon, ia dapat membawa lebih dari setengah muatan B-17. pembom pada misi jarak jauh (meskipun B-17 memiliki jangkauan yang jauh lebih besar). P-47, berdasarkan mesin Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp yang kuat, akan sangat efektif sebagai pesawat tempur pendamping jarak pendek hingga menengah dalam pertempuran udara-ke-udara di ketinggian dan, ketika dilepaskan sebagai fighter-bomber, terbukti sangat mahir dalam serangan darat di Teater Eropa dan Pasifik Perang Dunia II.

P-47 adalah salah satu pesawat tempur utama Angkatan Udara Angkatan Darat Amerika Serikat (USAAF) pada Perang Dunia II, dan bertugas dengan angkatan udara Sekutu lainnya, terutama Prancis, Inggris, dan Rusia. Skuadron Meksiko dan Brasil yang bertempur bersama AS dilengkapi dengan P-47.

Kokpit lapis baja lapang di dalam, nyaman untuk pilot, dan menawarkan visibilitas yang baik. Sebuah pesawat serangan darat AS modern, Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, mengambil namanya dari P-47.

P-47 Thunderbolt adalah desain dari imigran Georgia Alexander Kartveli, dan menggantikan P-35 Seversky yang dikembangkan sebelumnya oleh imigran Rusia Alexander P. de Seversky yang lahir di tempat yang sama dengan Kartveli: Tbilisi, Georgia. Keduanya telah meninggalkan tanah air mereka untuk melarikan diri dari kaum Bolshevik.

P-43 Lancer / XP-47B Pesawat tempur pra-perang Amerika Republic P-43 Lancer

P-47 menembakkan senapan mesin M2 selama meriam malam

Pada tahun 1939, Republic Aviation merancang AP-4 demonstran ditenagai oleh mesin radial Pratt & Whitney R-1830 dengan turbocharger yang dipasang di perut. Sementara Republic P-43 Lancer yang dihasilkan dalam produksi terbatas, Republic telah mengerjakan Roket P-44 yang ditingkatkan dengan mesin yang lebih kuat, serta pada pesawat tempur yang ditunjuk sebagai AP-10. Yang terakhir adalah pesawat ringan yang ditenagai oleh mesin V-12 berpendingin cairan Allison V-1710 dan dipersenjatai dengan delapan senapan mesin .50 M2 Browning. The United States Army Air Corps (USAAC) backed the project and gave it the designation XP-47.

As the war in Europe escalated in spring 1940, Republic and the USAAC concluded that the XP-44 and the XP-47 were inferior to the German fighters. Republic unsuccessfully attempted to improve the design, proposing the XP-47A. Kartveli subsequently came up with an all-new and much larger fighter which was offered to the USAAC in June 1940. The Air Corps ordered a prototype in September, to be designated the XP-47B. XP-47A, yang hampir tidak memiliki kesamaan dengan desain baru, ditinggalkan.

The XP-47B was of all-metal construction (except for the fabric-covered tail control surfaces) with elliptical wings, with a straight leading edge that was slightly swept back. The cockpit was roomy and the pilot’s seat was comfortable—”like a lounge chair”, as one pilot later put it. Pilot diberikan segala kemudahan, termasuk AC kabin. The canopy doors hinged upward. Main and auxiliary self-sealing fuel tanks were placed under the cockpit, giving a total fuel capacity of 305 U.S. gal .

A P-47 engine with the cowling removed.

Power came from a Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp two-row 18-cylinder radial engine producing 2,000 hp , the same engine that would power the prototype Vought XF4U-1 fighter in October 1940 – with the Double Wasp on the XP-47B turning a four-bladed Curtiss electric constant-speed propeller of 146 in, in diameter. The loss of the AP-4 prototype to an engine fire ended Kartveli’s experiments with tight-fitting cowlings, so the engine was placed in a broad cowling that opened at the front in a “horse collar”-shaped ellipse. The cowling admitted cooling air for the engine, left and right oil coolers, and the turbo supercharger intercooler system. The engine exhaust gases were routed into a pair of waste gate-equipped pipes that ran along each side of the cockpit to drive the turbo supercharger turbine at the bottom of the fuselage about halfway between cockpit and tail. At full power, the pipes glowed red at their forward ends and the turbine spun at 21,300 rpm. The complicated turbo supercharger system with its ductwork gave the XP-47B a deep fuselage, and the wings had to be mounted in a relatively high position. This was problematic since long landing gear was needed to provide ground clearance for the propeller. To reduce the size and weight of the long landing gear and so that wing-mounted machine guns could be fitted, each main gear strut was fitted with a mechanism by which it telescoped out 9 in when extended.

The XP-47B was a very large aircraft for its time with an empty weight of 9,900 lb., or 65% more than the YP-43. Kartveli is said to have remarked, “It will be a dinosaur, but it will be a dinosaur with good proportions. The armament consisted of eight .50 caliber “light-barrel “Browning AN/M2 machine guns, four in each wing. The guns were staggered to allow feeding from side-by-side ammunition boxes, each with a 350-round capacity. Although the British already possessed eight-gun fighters, the Hurricane and the Spitfire, and even the 12-gun Typhoon, they used smaller-caliber 0.303 in machine guns.

The XP-47B first flew on 6 May 1941 with Lowry P. Brabham at the controls. Although there were minor problems, such as some cockpit smoke that turned out to be due to an oil drip, the aircraft proved impressive in its first trials. It was eventually lost in an accident on 8 August 1942, but before that mishap, the prototype had achieved a level speed of 412 mph at 25,800 ft. altitude, and had demonstrated a climb from sea level to 15,000 ft. altitude in five minutes.


Disclaimers

Umum. The views expressed in Retiree News Hawaii are those of the webmaster and does not represent official policy of The Adjutant General or the State of Hawaii Department of Defense. The website remains independent of the State of Hawaii Department of Defense.

Hyperlinks. The appearance of external hyperlinks does not constitute endorsement by Retiree News of the linked web sites, or the information, products or services contained therein. Retiree News does not exercise any editorial control over the information you may find at these locations. All links are provided with the intent of meeting the mission of Retiree News – “Sharing information with Hawaii National Guard retirees, members and friends.

* Some of the sites we link to may limit the number of stories you can access without a paid subscription.


Tonton videonya: WWII P-47 Thunderbolt Pilot Strafing German Aerodrome4131945 (September 2022).


Komentar:

  1. Royal

    Excuse, the message is removed

  2. Teague

    Saya tidak dapat berpartisipasi sekarang dalam diskusi - tidak ada waktu luang. Tapi saya akan dirilis - saya akan menulis yang saya pikirkan tentang pertanyaan ini.

  3. Brademagus

    You've got a great thought

  4. Macray

    Ungkapan apa ... ide super, bagus

  5. Banning

    Anyone can be



Menulis pesan

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos