Baru

Mengapa ICBM (dan rudal pada umumnya) tidak dibuat menggunakan teknologi siluman?

Mengapa ICBM (dan rudal pada umumnya) tidak dibuat menggunakan teknologi siluman?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Saya membaca pertanyaan ini dan dikejutkan oleh sesuatu yang "jelas": mengapa ICBM tidak dibuat menggunakan teknologi "siluman"? Roket, pada dasarnya sebuah pipa, harus lebih mudah "dicuri" daripada kapal yang tidak beraturan seperti pesawat atau kapal.

Selanjutnya, sesuai dengan pertanyaan di atas, radar yang digunakan untuk mendeteksi rudal tersebut menggunakan frekuensi yang sangat rendah. AFAIK itu artinya tidak akan bagus dalam mendeteksi objek kecil. Dibandingkan dengan kapal dan pesawat, ICBM cukup kecil, membuatnya semakin termotivasi untuk membangunnya secara siluman.


Tidak perlu untuk itu. Mereka cukup sembunyi-sembunyi. Sudah sangat sulit untuk menemukan peluncuran ICBM. Anda memerlukan sistem radar yang cukup canggih untuk memulai. Tapi itu baru permulaan.

Sebuah rudal tidak membutuhkan kecepatan lepas yaitu 11 km/detik atau 40.000 km/jam. Tapi itu masih terbang jauh lebih cepat daripada pesawat terbang dengan kecepatan 13.000 km/jam. Sekali lagi, Anda membutuhkan peralatan radar yang sangat bagus untuk melacak sesuatu yang cepat dan (mungkin) sejauh itu. (terima kasih atas koreksinya, @gdir)

Rudal akan kehilangan boosternya dalam penerbangan, dan begitu mencapai target, akan membuang muatannya. Jumlah MIRV bervariasi per rudal/jenis/negara, tetapi tidak ada kewajiban untuk memuat bom saja. Mereka dapat dengan mudah menambahkan beberapa boneka, dan beberapa kekacauan tambahan untuk membingungkan sistem radar.


ICBM tersembunyi tidak ada gunanya

Membuat radar siluman rudal tidak berguna, karena banyak alasan:

  • Kelengkungan bumi menempatkan semua situs peluncuran ICBM saat ini jauh di bawah cakrawala radar negara lain.

  • Radar over-the-horizon menggunakan panjang gelombang panjang, cukup lama sehingga membentuk rudal untuk siluman tidak ada gunanya, karena jauh lebih kecil daripada panjang gelombang yang Anda butuhkan untuk menjadi siluman.

  • Untuk alasan di atas, sistem peringatan dini yang dimaksudkan untuk mendeteksi peluncuran rudal semuanya menggunakan satelit dengan sensor infra merah. ICBM adalah roket, dan tidak dapat menghindari asap knalpot yang panas.

ICBM tersembunyi hulu ledak agak berguna

Setelah tahap roket ICBM terbakar, hulu ledak dan umpan dilepaskan ke lintasan yang sedikit berbeda, menuju berbagai target mereka.

  • Membuat hulu ledak radar dan infra-merah siluman membuat pendeteksian mereka lebih sulit, dan dengan demikian menyerang mereka dengan rudal balasan atau (suatu hari nanti) senjata energi terarah lebih sulit. Ini membuat mereka lebih aman selama penerbangan mereka di atas atmosfer.

  • Hulu ledak TN 75 Prancis tampaknya tersembunyi. Ini dikembangkan lebih baru daripada hulu ledak AS dan Rusia yang dikenal.

  • Sebuah hulu ledak siluman menarik bagi negara seperti Prancis, dengan akses ke teknologi tinggi, tetapi persediaan hulu ledak yang kecil, karena target yang diharapkan adalah Moskow, dan Moskow memiliki sistem pertahanan rudal.

  • AS memiliki banyak hulu ledak, dan mungkin lebih mudah untuk memenuhi pertahanan Moskow daripada membangun hulu ledak khusus untuk pekerjaan itu. Atau mungkin telah membangun hulu ledak siluman tanpa memberitahu siapa pun.

  • Begitu hulu ledak memasuki kembali atmosfer, hulu ledak tidak dapat secara efektif diam-diam karena gas yang sangat panas di sekitarnya sangat mencolok untuk deteksi infra merah dan mudah dideteksi dengan radar. Namun, hanya ada sedikit waktu tersisa untuk intersepsi sebelum hulu ledak meledak.


Saya percaya beberapa rudal - beberapa rudal jelajah lebih spesifik - dirancang dengan fitur siluman.


Apakah AS Terus membutuhkan ICBM Berbasis Darat sebagai (antara lain) “Spons Nuklir”?

Tiga bagian yang menangani masalah ini (“spons nuklir” diuraikan di bagian kedua):

1) Sebuah cerita tentang posisi komandan pasukan nuklir strategis AS, oleh Patrick Tucker (tweet di sini) di Pertahanan Satu:

ICBM yang menua Harus Diganti, Bukan Diperbaharui, Kepala STRATCOM Berkata

Bahkan orang-orang yang pernah tahu cara memperbaikinya "tidak hidup lagi," kata Richard.

Di tengah laporan bahwa pemerintahan Biden dapat mengurangi rencana modernisasi nuklir 30 tahun senilai $ 1,2 triliun, pemimpin Komando Strategis AS ingin semua orang tahu: 400 ICBM Amerika sudah sangat tua sehingga memperbaikinya akan menghabiskan biaya lebih banyak daripada upaya saat ini. menggantikan mereka.

“Biar saya perjelas: Anda tidak bisa memperpanjang hidup Minuteman III, kan? Sudah melewati titik di mana hemat biaya untuk memperpanjang umur Minuteman III. Kami sampai pada titik di mana Anda tidak dapat melakukannya sama sekali,” Laksamana Charles Richard, kepala Komando Strategis AS atau STRATCOM [situs web di sini], kepada wartawan Selasa [Jan. 5].

Tanpa menyebut siapa pun, dia dengan cepat menggesek studi lembaga think tank yang menyarankan sebaliknya. Anda tidak tahu berapa lama dan kedaluwarsanya sampai Anda melihatnya di papan sirkuit, bantah Richard.

“Saya tidak mengerti terus terang bagaimana seseorang di think tank yang tidak memiliki tangan mereka pada rudal, melihat bagian-bagiannya, kabelnya, semua bagian di dalamnya. Saya keluar di Pangkalan Angkatan Udara Hill melihat ini. Benda itu sangat tua sehingga dalam beberapa kasus gambarnya tidak ada lagi. Atau di mana kami memiliki gambar, mereka enam generasi di belakang standar industri. Tidak hanya tidak ada siapa-siapa bekerja yang bisa mengerti mereka, mereka sudah tidak hidup lagi,” katanya.

400 ICBM Minuteman III AS didistribusikan di seluruh silo di Amerika Serikat, jumlah yang sesuai dengan Perjanjian START Baru. "NS Angkatan Udara telah memodernisasi rudal Minuteman, mengganti dan meningkatkan motor roket, sistem panduan, dan komponen lainnya, sehingga mereka dapat tetap berlaku hingga tahun 2030. [penekanan ditambahkan]. Ini telah memulai program untuk menggantikannya dengan Penangkal Strategis Berbasis Darat baru yang dimulai sekitar tahun 2029, ”catat laporan Layanan Penelitian Kongres dari bulan Desember.

ICBM telah menjadi kaki paling kontroversial dari triad nuklir AS. Selain mahal mereka hanya berguna dalam serangan awal, diluncurkan paling lambat tujuh menit setelah rudal masuk terdeteksi. Pembom dan rudal sub-diluncurkan jauh lebih sulit untuk ditargetkan dan memberi Presiden lebih banyak waktu untuk membuat keputusan yang mungkin memusnahkan kemanusiaan. Mantan Menteri Pertahanan William Perry telah menyarankan AS menyingkirkan mereka.

Kingston Reif, direktur kebijakan perlucutan senjata dan pengurangan ancaman di Asosiasi Kontrol Senjata, menggemakan pandangan itu. “ICBM adalah kaki triad nuklir yang paling tidak berharga dan paling tidak stabil dan apa yang kami investasikan untuk mempertahankannya harus mencerminkan hal itu,” kata Reif. Dia mengatakan klaim Richard bahwa memperbarui rudal Minuteman III saat ini akan menelan biaya lebih banyak daripada penggantian Penangkal Strategis Berbasis Darat “didasarkan pada membandingkan dua opsi selama 50+ tahun dan dengan asumsi kebutuhan 400 ICBM yang dikerahkan selama periode waktu itu. Tetapi terus mengandalkan sejumlah kecil rudal Minuteman III untuk jangka waktu yang lebih singkat adalah mungkin dan dengan biaya yang jauh lebih murah daripada GBSD. Di tengah kemungkinan anggaran pertahanan yang datar (paling baik) dalam waktu dekat dan tuntutan sumber daya dari kebutuhan keamanan nasional dan kesehatan dengan prioritas lebih tinggi, lebih dari berinvestasi dalam ICBM baru yang tidak perlu akan menjadi salah langkah besar.”

Pada hari Selasa, Richard mengulangi dorongannya agar ICBM tetap berada di gudang senjata AS. “Negara ini belum pernah menghadapi prospek dua, rekan, musuh berkemampuan nuklir yang harus dicegah secara berbeda dan tindakan untuk menghalangi yang satu berdampak pada yang lain. Ini jauh lebih rumit dari sebelumnya.”

Rudal yang lebih baru juga akan kurang rentan terhadap peretasan, kekhawatiran yang berkembang ketika pemerintah AS bergulat dengan peretasan rantai pasokan dari pemerintah Rusia yang telah memengaruhi banyak lembaga. “Salah satu bagian terbesarnya adalah ketahanan sibernya…. Kami akan mengganti yang berusia 60 tahun, pada dasarnya sistem sakelar sirkuit dengan sistem komando dan kontrol standar terkini yang dapat dipertahankan di dunia maya. Hanya untuk mempercepat ancaman siber saja, GBSD adalah langkah maju yang diperlukan.”...

2) Kutipan dari kasus melawan GBSD di Buletin Ilmuwan Atom:

Amerika Serikat akan lebih aman tanpa rudal balistik antarbenua baru

Oleh Frank N. von Hippel

Amerika Serikat memiliki 400 rudal balistik antarbenua (ICBM) Minuteman III yang ditangguhkan dalam silo rudal bawah tanah beton bertulang, ditambah 50 silo kosong tambahan, berjarak sekitar 10 kilometer di dekat pangkalan Angkatan Udara di Montana, North Dakota, dan Wyoming (Gambar 1). Rudal-rudal itu awalnya dikerahkan selama tahun 1970-an.

Selama pemerintahan Obama, Departemen Pertahanan meluncurkan program Penangkal Strategis Berbasis Darat untuk mengganti ICBM ini dengan jumlah yang sama dari rudal baru, ditambah rudal cadangan dan uji coba, dengan total 642. Pada September 2020, Angkatan Udara memberikan hadiah $ 13,3 miliar kontrak sumber tunggal untuk Northrup Grumman untuk desain sistem senjata. Angkatan Udara memperkirakan biaya modal proyek akan mencapai lebih dari $100 miliar, sementara Kantor Anggaran Kongres memperkirakan bahwa total biaya, termasuk 30 tahun operasi, akan menjadi $150 miliar. Northrup Grumman telah menyebarkan pekerjaan ini ke banyak negara bagian dan distrik kongres…

Namun, ada argumen kuat yang harus dibuat terhadap ICBM baru, atas dasar biayanya, kerentanannya, dan kontribusi postur peluncurannya yang memperingatkan bahaya perang nuklir yang tidak disengaja. Bagian ini menjabarkan argumen-argumen itu secara rinci…

…penggantian ICBM hanyalah salah satu dari lima program yang sedang berjalan untuk “memodernisasi” pencegah strategis AS. Kantor Anggaran Kongres memperkirakan bahwa empat lainnya akan menelan biaya rata-rata sekitar $250 miliar masing-masing, termasuk operasi selama 30 tahun. Ini termasuk kapal selam rudal balistik baru, pengebom strategis baru dan rudal jelajah yang diluncurkan dari udara, sistem komando dan kontrol nuklir baru, dan hulu ledak nuklir baru dan diperpanjang.

NS program modernisasi lainnya kurang kontroversial dibandingkan program Penangkal Strategis Berbasis Darat. Kapal selam rudal balistik, yang membawa sekitar setengah dari hulu ledak strategis yang dikerahkan AS, adalah kaki pasukan nuklir AS yang paling dapat bertahan. Pembom strategis dan rudal jelajah yang diluncurkan dari udara digunakan untuk perang konvensional serta pencegahan nuklir. [penekanan ditambahkan] kerentanan sistem komando dan kontrol nuklir terhadap serangan fisik dan peretas telah menjadi perhatian luas selama beberapa dekade dan hulu ledak nuklir perlu diperbarui secara berkala…

ICBM berbasis Silo dapat ditargetkan. ICBM berbasis silo telah dikritik selama setengah abad karena mereka rentan terhadap kehancuran dalam serangan preemptive…

Awalnya, kekuatan unik ICBM adalah akurasinya yang tinggi dan kemampuannya untuk menghancurkan silo rudal dan bunker komando Uni Soviet. Hari ini, bagaimanapun, akurasi rudal balistik yang diluncurkan kapal selam sebanding dengan ICBM.

Kekuatan historis lain dari ICBM berbasis darat adalah berbagai hubungan komunikasi mereka dengan pos komando nasional AS. Tapi hari ini, komunikasi ke kapal selam rudal balistik AS di laut cukup kuat. Mereka dapat menerima pesan yang dikodekan melalui sinyal frekuensi sangat rendah melalui antena panjang yang mengambang di dekat permukaan laut dan melalui satelit relai frekuensi super tinggi dan frekuensi sangat tinggi.

NS argumen utama untuk ICBM berbasis silo saat ini adalah jumlah hulu ledak yang diperlukan untuk menghancurkannya—yang disebut oleh para kritikus sebagai argumen “spons nuklir” [penekanan ditambahkan]. Ini berjalan sebagai berikut: Jika Rusia ingin meluncurkan serangan pendahuluan terhadap kekuatan nuklir AS, keberadaan 450 silo ICBM dan pusat kendali peluncuran yang terkubur terkait akan mengharuskan Rusia menggunakan sebagian besar hulu ledaknya sendiri untuk menghancurkannya…

Oleh karena itu, pertanyaan kuncinya adalah apakah kapal selam rudal balistik akan terus bertahan di lautan Atlantik dan Pasifik yang luas di masa mendatang. Seperti yang dibahas di bawah ini, jawabannya tampaknya “ya,” tetapi pemerintahan Biden ingin memuaskan dirinya sendiri dalam hal itu.

Peluncuran pada peringatan. Pada tahun 1978, Departemen Pertahanan AS memutuskan, sebagai “tindakan sementara,” untuk menangani kerentanan Minuteman III yang berbasis silo dengan menempatkan rudal sehingga, jika ada peringatan serangan yang masuk, rudal dapat diluncurkan dengan cepat. sebelum hulu ledak penyerang tiba. Dua puluh tahun kemudian, Jenderal Lee Butler, komandan pertama Komando Strategis (1992–94) menyatakan bahwa peluncuran pada postur peringatan telah menjadi permanen (Komando Strategis menyebutnya "peluncuran di bawah serangan") dan akan didesak pada presiden…

Waktu penerbangan ICBM Rusia adalah sekitar 30 menit. Saat ini, Amerika Serikat akan mencurahkan sekitar 10 menit untuk mengkonfirmasi dan menilai serangan dengan data dari satelit dan radar peringatan dini AS dan sekitar 10 menit untuk mentransmisikan dan menerapkan perintah peluncuran untuk 400 ICBM AS cukup awal bagi mereka untuk melarikan diri. sebelum hulu ledak Rusia yang masuk bisa tiba.

Ini akan memberi presiden waktu sekitar 10 menit untuk membuat keputusan yang dapat mengakibatkan kematian jutaan hingga miliaran manusia. Jika serangan itu termasuk serangan di Washington, DC dari kapal selam rudal balistik atau rudal jelajah lepas pantai Rusia, jumlah waktu yang tersedia untuk pengambilan keputusan akan mendekati nol. [lihat posting sebelumnya ini: “Subs and Russian Nuclear Weapons Doctrine, Note Cruise Missiles“]

Laporan dari Tinjauan Postur Nuklir administrasi Trump hanya mendukung logika mempertahankan opsi peluncuran di bawah serangan untuk ICBM: “Kemampuan untuk meluncurkan ICBM dengan segera berarti bahwa tidak ada musuh yang dapat yakin dengan kemampuannya untuk menghancurkannya sebelum diluncurkan. Opsi ini berkontribusi pada pencegahan serangan serangan pertama nuklir.”

Transisi triad strategis AS ke angka dua? Pada tahun 2016, mantan Menteri Pertahanan William Perry menerbitkan sebuah op-ed di Waktu New York berjudul, "Mengapa Aman untuk Memotong ICBM Amerika." Pada tahun 2020, ia ikut menulis op-ed kedua, yang ini untuk Washington Post, mengulangi argumen:

‘Rudal berbahaya ini tidak diperlukan untuk pencegahan, karena kami akan menggunakan senjata yang dapat bertahan berdasarkan kapal selam di laut untuk pembalasan apa pun. Namun ICBM meningkatkan risiko bahwa kita akan melakukan kesalahan besar dalam perang nuklir karena kesalahan. Karena ICBM rentan terhadap serangan (mereka duduk di silo tetap di tanah, dan Rusia tahu persis di mana mereka berada), mereka selalu dalam siaga tinggi untuk memungkinkan peluncuran mereka dalam beberapa menit. Dalam kasus alarm palsu, seorang presiden akan berada di bawah tekanan besar untuk “menggunakannya atau kehilangannya” dan meluncurkan rudal kita sendiri sebelum kemungkinan serangan tiba.’..

Menghapus ICBM akan mengurangi triad AS dari ICBM berbasis silo, rudal balistik yang diluncurkan kapal selam, dan pembom nuklir menjadi angka dua.

Hulu ledak pada ICBM mewakili sekitar seperempat dari hulu ledak strategis yang dikerahkan AS. Lebih dari setengah hulu ledak strategis AS yang dikerahkan dipasang pada rudal yang diluncurkan dari kapal selam, dan sisanya adalah bom nuklir dan hulu ledak pada rudal jelajah yang diluncurkan dari udara di bunker penyimpanan di tiga pangkalan pembom strategis AS.

Jumlah total hulu ledak yang dikerahkan dapat dipertahankan dengan mengerahkan 400 hulu ledak tambahan ke kapal selam rudal balistik AS. Namun, itu mungkin tidak diperlukan, karena Strategi Ketenagakerjaan Nuklir Amerika Serikat tahun 2013 dari DOD menyimpulkan bahwa AS dapat “mempertahankan pencegah strategis yang kuat dan kredibel sambil dengan aman mengejar hingga sepertiga pengurangan senjata nuklir yang dikerahkan dari tingkat yang ditetapkan. dalam Perjanjian MULAI Baru.”

Tingkat START Baru adalah 1.550 hulu ledak yang dikerahkan, menghitung sekitar 60 pengebom berkemampuan nuklir AS yang dikerahkan masing-masing membawa satu hulu ledak. [meskipun pada kenyataannya mereka membawa lebih dari itu–seperti yang dilakukan pembom Rusia–ketika bersenjata nuklir, sebagai akibat dari celah aneh dalam perjanjian itu].

Karena sebagian besar senjata nuklir AS dan Rusia ditargetkan satu sama lain, itu adalah kemungkinan bahwa, dengan menghilangkan sekitar 500 silo dan pusat kendali peluncuran sebagai target rudal balistik Rusia, AS dapat mempermudah Rusia untuk menyetujui pemotongan lebih lanjut. [penekanan ditambahkan, jadi tidak perlu “spons”] itu

pembom...

Pada 1980-an, untuk menghadapi peningkatan pertahanan udara Soviet, pembom B-52 AS dilengkapi dengan rudal jelajah udara (ALCM) jarak jauh (2.400 km), yang dapat ditembakkan dari luar jangkauan pertahanan udara. Setiap B-52 dapat membawa hingga 20. Pada 2030-an, ALCM akan digantikan oleh rudal jelajah jarak jauh yang tersembunyi.

Selain itu, Departemen Pertahanan mengusulkan untuk membeli setidaknya 100 pembom B-21 baru, mulai pertengahan hingga akhir 2020-an. B-21 akan meningkatkan kemampuan siluman untuk menembus pertahanan udara Rusia dan China yang ditingkatkan, tetapi juga akan mampu membawa rudal jelajah jarak jauh serta bom. Seperti pembom nuklir B-2 dan B52H saat ini, B-21 akan tersedia untuk misi non-nuklir. Bahkan, rencananya B-21 akan menggantikan 63 pembom B-1 yang tersisa, yang dibangun pada 1980-an dan sekarang hanya diperlengkapi untuk misi non-nuklir. Mereka juga akan menggantikan 20 pembom siluman B-2, sebagian besar diproduksi pada 1990-an. Namun, beberapa atau semua dari 46 B-52H yang lebih tua yang dilengkapi untuk membawa rudal jelajah nuklir jarak jauh mungkin dipertahankan. Mereka dibangun pada 1950-an dan dua dekade lebih tua dari Minuteman III, tetapi, seperti Minuteman III, sebagian besar suku cadang mereka diganti dalam siklus perbaikan. [BUFF hampir selamanya, pembom hampir seabad–lihat cerita ini: “B-52 Bomber Bersiap Untuk Terbang Ke 2050“]

Tidak ada alasan untuk terburu-buru membangun ICBM baru.

Sebuah rekomendasi praktis. ICBM Minuteman III AS tidak boleh diganti. Delapan kapal selam rudal balistik kelas Columbia di laut, masing-masing membawa hingga 128 hulu ledak—didukung dalam krisis jika perlu oleh kekuatan pembom strategis yang disiagakan kembali—akan merupakan pencegah nuklir AS yang lebih dari cukup dalam keadaan apa pun yang masuk akal. Kongres dapat memberikan dirinya lebih banyak waktu untuk memperdebatkan opsi ini dengan mengizinkan perencanaan perpanjangan masa pakai ICBM Minuteman III saat ini mulai sekitar tahun 2030…

3) Mengenai apa yang mungkin dilakukan oleh pemerintahan Biden, di Sang Diplomat:

Komandan ICBM Membuat Kasus untuk Modernisasi Nuke AS [komandan ini berada di bawah pimpinan STRATCOM]

Pemerintahan Biden sangat tidak mungkin melanjutkan rencana modernisasi nuklir Trump yang maksimal.

Oleh Abhijnan Rejo [tweet di sini]

Menulis untuk Melanggar Pertahanan pada 12 Februari, komandan A.S.Angkatan Udara ke-20, yang bertanggung jawab untuk mengelola tiga sayap rudal balistik antarbenua (ICBM), telah mengajukan alasan untuk melanjutkan modernisasi senjata nuklir ketika Amerika Serikat berusaha untuk memenuhi serangkaian ancaman nuklir. Dalam artikelnya, Mayor Jenderal Michael Lutton menegaskan bahwa “untuk menjadi kekuatan pencegah yang efektif, kekuatan nuklir AS harus dimodernisasi—kekuatan ICBM, kekuatan pembom, kekuatan rudal balistik kapal selam dan kemampuan Joint All Domain Command and Control (JADC2). ”

Menanyai mereka yang berpendapat bahwa modernisasi nuklir AS yang berkelanjutan dapat memicu perlombaan senjata, Lutton mengklaim bahwa "argumen para kritikus tidak sesuai dengan fakta." “Ukuran dan usia persediaan senjata nuklir AS berada pada tingkat hulu ledak terendah sejak akhir 1950-an, dengan usia rata-rata hulu ledak lebih tua daripada waktu lain dalam sejarah,” tulisnya.

Pemerintahan Trump telah mempertahankan aksen yang cukup besar pada upaya modernisasi nuklir AS sebagai bagian dari apa yang digambarkan sebagai persaingan kekuatan besar dengan China dan Rusia serta ancaman nuklir yang muncul. Untuk tahun fiskal 2021, telah meminta hampir $46 miliar dalam pengeluaran senjata nuklir, kenaikan yang signifikan dari tahun sebelumnya. Sebagai bagian dari permintaan anggaran TA 2021, pemerintahan Trump mengungkapkan bahwa mereka bermaksud untuk membuat hulu ledak nuklir baru untuk rudal yang diluncurkan di laut, untuk menggantikan dua yang sudah ada yang akan membutuhkan modernisasi selama 15 hingga 20 tahun ke depan. Tinjauan Postur Nuklir 2018 pemerintah juga telah mendorong lebih banyak opsi nuklir "taktis" dengan hasil rendah. Tapi itu adalah penghinaan langsung pemerintahan Trump – dan sikap keras kepala – terhadap perjanjian pengendalian senjata yang secara serius mengganggu keseimbangan nuklir.

Agar adil bagi pemerintah, beberapa analis telah menunjukkan bahwa tidak semua salah dengan tinjauan 2018, dan pada dasarnya sejalan dengan program modernisasi nuklir pemerintahan Obama. Tetapi nada maksimal dari pendekatan pemerintahan Trump terhadap senjata nuklir – dan harga yang mahal yang menyertainya – terbukti sulit untuk dijual.

Di pihaknya, pendekatan Presiden Joe Biden terhadap modernisasi nuklir tampaknya lebih bijaksana. Sebagai bagian dari jawabannya atas kuesioner 2019 dari Council for a Livable World, kandidat Biden saat itu dengan tegas menolak perlunya Amerika Serikat untuk mengembangkan senjata nuklir taktis baru dan secara umum mengadopsi nada yang jauh lebih terkendali terhadap mereka dibandingkan dengan Trump. .

Seperti yang ditulis Biden sebagai tanggapan atas sebuah pertanyaan, “Amerika Serikat tidak membutuhkan senjata nuklir baru. Gudang senjata kami saat ini, yang didukung oleh program Stockpile Stewardship, cukup untuk memenuhi persyaratan pencegahan dan aliansi kami.” Ketika ditanya tentang perkiraan harga $1,2 triliun yang akan dihabiskan selama 30 tahun ke depan untuk modernisasi dan pemeliharaan senjata nuklir AS, Biden mencatat bahwa pemerintahannya “akan bekerja untuk mempertahankan pencegah yang kuat dan kredibel sambil mengurangi ketergantungan kita dan pengeluaran yang berlebihan pada senjata nuklir. Pemerintahan saya akan mengejar anggaran nuklir berkelanjutan yang mempertahankan pencegah yang layak bagi kami dan sekutu kami.” Secara konsisten, laporan menunjukkan Biden mungkin mempertimbangkan pemotongan rencana modernisasi nuklir Trump.

Perkiraan Departemen Pertahanan Internal dari September 2020 menunjukkan bahwa memodernisasi pasukan ICBM AS saja akan menelan biaya sekitar $ 111 miliar.

Sejak menjabat, pemerintahan Biden telah memperpanjang MULAI Baru dengan Rusia selama lima tahun lagi [penekanan ditambahkan]…modernisasi persenjataan nuklir AS hampir pasti akan berlanjut dengan Biden di Gedung Putih. Persis apa yang membentuk pendekatannya terhadap persenjataan strategis AS, dan berapa harga yang dapat diterimanya, masih harus dilihat.

Lumayan. Menurut saya, program penggantian GBSD ICBM kemungkinan besar akan dikurangi secara serius, jika tidak dihentikan sepenuhnya. Memang menurut saya argumen untuk mempertahankan kekuatan ICBM semakin renggang. Mungkin cara yang paling masuk akal ke depan adalah dengan merencanakan untuk mempertahankan kekuatan Minuteman III selama satu dekade atau lebih–mungkin secara bertahap menguranginya dari waktu ke waktu–sambil mengambil, eh, penilaian ulang yang komprehensif dengan cara bipartisan mungkin (jika yang mungkin hari ini) dari kebutuhan berkelanjutan untuk kekuatan rudal strategis berbasis darat.

Selain itu, alih-alih ICBMS, jika kebutuhan akan kekuatan nuklir berbasis darat yang mampu mengirimkan target dengan cepat dikonfirmasi sebagai perlu atau diinginkan, rudal hipersonik Angkatan Darat AS bergerak (lihat cerita di sini dan di sini untuk program yang ada) dapat dikembangkan untuk ini. senjata–saat ini satu-satunya hulu ledak yang direncanakan untuk mereka adalah konvensional. Rudal AS semacam itu akan memiliki jangkauan yang lebih rendah daripada ICBM tetapi rudal dengan jangkauan yang cukup besar sekarang diizinkan sebagai konsekuensi dari penarikan AS dari Perjanjian INF. Ini dapat digunakan untuk mencakup berbagai target yang tidak terletak dengan baik di dalam interior Rusia atau RRC tergantung pada kemungkinan pangkalan.

Di sisi lain, hipersonik bersenjata nuklir akan meningkatkan komplikasi pengendalian senjata baru yang besar. Di mana semuanya akan berakhir hanya yang tahu…a posting dari sekitar setahun yang lalu:

Keterangan untuk foto di bagian atas posting, dari bagian 2) di atas:

Seorang komandan Angkatan Udara AS mensimulasikan peluncuran senjata nuklir selama tes. Kredit: Sersan Angkatan Udara/Staf AS. Christopher Ruano.


Masa Depan Siluman yang Keruh

Pesawat siluman telah ada sejak lama—35 tahun. F-117 dimulai pada kontes desain tahun 1974. Pada saat yang terakhir pensiun tahun lalu, tiga jenis pesawat siluman lagi—B-2, F-22, dan F-35—telah dibangun atau sedang dalam pengerjaan.

Stealth telah berpindah dari halaman jurnal fisika yang tidak jelas ke keunggulan di gudang senjata USAF.

Bukti tingginya nilai pesawat “low observable” juga sudah ada sejak lama. Itu muncul dalam Perang Teluk 1991, ketika segelintir F-117 menyumbang 40 persen dari semua serangan terhadap sasaran strategis. Angkatan Udara sejak itu percaya bahwa siluman harus menentukan angkatan udara tempurnya.

Sebuah B-2 Spirit dari Whiteman AFB, Mo., membumbung di atas Samudera Pasifik.(Foto USAF oleh TSgt. Cecilio Ricardo)

Untuk semua itu, rekam jejak negara dalam membeli pesawat yang dapat diamati rendah sangat buruk. Pentagon memperoleh kurang dari 60 F-117. Angkatan Udara hanya diizinkan untuk membeli 21 pengebom B-2—bukan 132, seperti yang direncanakan semula. USAF telah diizinkan untuk memperoleh 183 F-22 yang kurang 198 dari apa yang dianggap sebagai persyaratan minimum oleh layanan.

Benar, Pentagon berencana untuk membeli sebanyak 4.000 F-35 siluman untuk Angkatan Udara, Angkatan Laut, dan Korps Marinir, serta sekutu tertentu. Namun, belum ada yang beroperasi, dan jumlah yang diusulkan itu tampaknya akan menyusut.

Di sisi lain, setidaknya Angkatan Udara memiliki beberapa pesawat LO. Hampir empat dekade memasuki era siluman, Angkatan Laut dan Korps Marinir tidak memilikinya. Angkatan Darat bahkan lebih jauh di belakang.

Mengapa, setelah 35 tahun pengembangan, AS memiliki kurang dari 150 pesawat siluman di jalur landainya? Alasannya tidak berasal dari teknologi. Berasal dari politik.

Stealth berkembang pesat ketika memiliki teman di tempat tinggi. Pada 1970-an dan 1980-an, dukungan untuk teknologi rahasia melewati batas partai dan tetap kuat dan tahan lama melalui Administrasi Nixon, Ford, Carter, dan Reagan. Alasannya adalah tuntutan keamanan nasional. Pesawat tempur Soviet dan rudal permukaan-ke-udara telah berevolusi ke titik di mana beberapa orang khawatir B-52 mungkin tidak dapat mencapai targetnya di Uni Soviet. Pencegahan yang kredibel dipertaruhkan.

Harold Brown, Menteri Pertahanan Jimmy Carter, dan William J. Perry, wakil menteri pertahanannya untuk penelitian dan teknik, melihat masalah itu tanpa kesulitan. “Pada pertengahan 1970-an,” Perry mengingat dalam sebuah pidato, “NATO dan Amerika Serikat sedang melihat Uni Soviet dengan paritas dalam senjata nuklir dan tentang keunggulan tiga kali lipat dalam senjata konvensional.”

Perry mencatat, “Banyak orang di Amerika Serikat mulai takut bahwa perkembangan ini mengancam pencegahan.”

Menteri Pertahanan Harold Brown berbicara pada konferensi pers pada tahun 1980. Administrasi Nixon, Ford, Carter, dan Reagan semuanya mendukung siluman.(foto DOD)

Siluman dan serangkaian teknologi informasi yang baru lahir berada di pusat dari apa yang disebut “strategi offset.” Teknologi informasi akan terus berkembang sebagai kesadaran situasi yang ditingkatkan, intelijen-pengawasan-pengintaian yang lebih baik, dan presisi penuh menyerang. Namun, pasukan AS masih harus memiliki cara untuk membuat pesawat cukup dekat dengan target, dan di situlah peran siluman.

Ketika Perry mengetahui pekerjaan rahasia pesawat terbang rendah yang dapat diamati DOD, dia menyimpulkan bahwa, jika siluman bekerja, itu akan memberi Angkatan Udara “keuntungan yang luar biasa.” Dia mengatakan kepada direktur Defense Advanced Research Projects Agency bahwa dia “akan memiliki semua sumber daya yang diperlukan untuk membuktikan konsep tersebut secepat mungkin,” Perry kemudian menceritakan dalam sebuah ceramah.

Superioritas Udara—dan Siluman

Pada jam tangan Perry, program F-117 melompat dari pengembangan ke penerjunan setelah desain Lockheed mengalahkan pesaing Northrop.

Kemudian, pada tahun 1980, USAF memulai kompetisi untuk Bomber Teknologi Lanjutan. Northrop mengalahkan Lockheed kali ini, dan melanjutkan kontrak untuk apa yang menjadi pembom B-2.

Presiden Reagan mulai menjabat pada 20 Januari 1981. Mantan gubernur California itu berkampanye dengan platform pembaruan kekuatan militer Amerika. Dia menginginkan keunggulan—dan antara lain, itu berarti sembunyi-sembunyi.

Menteri Pertahanan Reagan, Caspar W. Weinberger, menjadi pendukung setia siluman karena alasan yang sama yang membuat Brown dan Perry percaya.

Segera setelah dia dilantik, wartawan bertanya apa yang paling mengejutkan Weinberger tentang Pentagon. “Kejutan utama adalah untuk mengetahui, melalui pengarahan harian, sejauh mana dan ukuran penumpukan Soviet dan kecepatan yang terjadi—di semua wilayah, darat, laut, dan udara,” Weinberger menjawab.

Weinberger, selama tahun-tahunnya sebagai pejabat senior yang kikir dan hemat anggaran di Administrasi Nixon, telah mendapat julukan “Cap the Knife.” Namun, dalam hal sembunyi-sembunyi, Weinberger bukanlah penny-pincher. Dia bertemu dengan pejabat Angkatan Udara yang menjalankan program B-2 setiap kuartal. Bahkan ketika pembom berjuang melalui perubahan persyaratan dan tantangan pengembangan yang belum pernah terjadi sebelumnya, Weinberger memastikan dolar tidak pernah menahan program tersebut.

Weinberger Pentagon begitu yakin tentang siluman sehingga bahkan mendukung program Angkatan Udara yang berisiko tinggi untuk mengembangkan pesawat tempur siluman supersonik—kemudian dikenal sebagai Advanced Tactical Fighter.

Program siluman awal sangat rumit, tetapi kepemimpinan yang kuat dan perhitungan yang jelas dari kepentingan nasional memungkinkan program untuk melanjutkan melalui masa-masa sulit mereka. Hal ini terus terjadi, sebagian besar, dalam Pemerintahan George H. W. Bush tahun 1989-93.

Ketika Bill Clinton memenangkan pemilihan, Perry kembali ke Pentagon sebagai pejabat No. Dia naik menjadi Menteri Pertahanan, 1994 hingga 1997. Kebijakan pertahanan preventifnya mencakup politik regional pasca-Perang Dingin dan mendorong perampingan Pentagon. Ini juga menggarisbawahi pentingnya kekuatan militer yang dominan, bahkan dengan kekuatan yang lebih kecil.

F-22 sedang menyelesaikan pengembangan sistem dalam persiapan untuk produksi penerbangan pertama pada akhir 1997. Sementara Perry berada di tempat, pesawat tempur siluman aman.

Angkatan Udara memilih untuk menghentikan pembelian pesawat tempur non-siluman untuk mengantisipasi kekuatan F-22 yang dapat menggantikan F-15—dan beberapa F-16—dengan kecepatan satu banding dua. Keadaan akhir yang diinginkan adalah kekuatan yang lebih kecil tetapi lebih mampu.

Penelitian untuk apa yang menjadi F-35 juga dimulai di bawah pengawasan Perry.

Namun, tidak lama setelah dia pergi, dukungan untuk F-22 tersendat. Kajian Pertahanan Empat Tahunan 1997 memotong program secara mendalam, dan bertentangan dengan keinginan Angkatan Udara, untuk pertama kalinya.

Namun, QDR 1997 membuka kesempatan bagi Angkatan Udara untuk meminta lebih banyak F-22 di kemudian hari.

William S. Cohen, Menteri Pertahanan berikutnya, juga bukan musuh siluman. Dia memarahi Kongres pada 1999 karena mengancam pembatalan program F-22.

“Membatalkan F-22 berarti kami tidak dapat menjamin superioritas udara dalam konflik di masa depan,” Cohen menulis dalam surat kepada Rep. Bill Young (R-Fla.) pada Juli 1999. Pembatalan, lanjutnya, akan “ dampak signifikan pada kelangsungan program Joint Strike Fighter.”

Perry menjelaskan: 'F-22 akan memungkinkan [F-35] untuk melaksanakan misi serangan utamanya. Joint Strike Fighter tidak dirancang untuk misi superioritas udara, dan mendesain ulang untuk melakukannya akan secara dramatis meningkatkan biaya. F-15 yang ditingkatkan tidak akan memberikan dominasi ini dan pada dasarnya biayanya sama dengan program F-22.”

Namun, perang regional yang relatif tidak berdarah pada 1990-an telah mendinginkan semangat Amerika untuk teknologi maju, dan, yang sama berbahayanya, membuat modernisasi pesawat tempur dan pengebom tampak sebagai prioritas yang relatif rendah.

Have Blue, pesawat subsonik eksperimental dengan tanda tangan rendah yang ditenagai oleh dua mesin J85-GE-4A, mengarah pada pengembangan F-117.(foto Lockheed Martin)

Poin Penting dari Stealth

Untuk pengamat yang dekat, perang udara Kosovo 1999 seharusnya menegaskan kembali peran berharga siluman terhadap musuh regional yang tak terduga. Tidak, meskipun debut tempur bintang dari pembom B-2 dan kehilangan F-117 secara mengejutkan.

B-2 adalah pesawat pertama yang menggunakan Joint Direct Attack Munition yang dipandu GPS dalam pertempuran. Itu adalah satu-satunya platform yang mampu melakukan serangan presisi di segala cuaca.

Wilayah udara Serbia bukanlah tempat yang ramah. Uni Soviet lama telah hilang, tetapi “ancamannya” tidak. Sepuluh tahun setelah runtuhnya Tembok Berlin, para penerbang masih berjuang untuk mengalahkan ekspor Soviet. Pertahanan udara Serbia memberi awak udara NATO rasa risikonya.

Apa yang berbeda dari perang udara ini adalah bahwa penerbang NATO menghadapi sejumlah besar SA-3 dan SA-6 yang lebih tua di gudang senjata bekas Yugoslavia. Rudal melanjutkan serangan mereka, secara sporadis, selama sebagian besar kampanye. Pukulan di muka yang terintegrasi—a la Badai Gurun pada tahun 1991—tidak mungkin terjadi di bekas Yugoslavia. Misalnya, politik mendikte bahwa sepasang radar peringatan dini di Montenegro terlarang. Mereka berfungsi selama kampanye udara selama 78 hari.

Stealth dirancang sebagian untuk membebaskan diri dari pertempuran penanggulangan elektronik yang semakin kompleks. Seperti yang ditulis oleh analis RAND Benjamin S. Lambeth tentang konflik tersebut: “F-117 dan B-2, dengan fitur siluman generasi pertama dan kedua, sekarang memungkinkan [komandan] untuk melakukan operasi vital di wilayah udara musuh yang paling dijaga ketat. [di mana] tidak ada pesawat yang kurang mampu yang dapat bekerja dengan risiko yang dapat diterima.”

Itu adalah poin penting dari stealth.

Faktanya, B-2 adalah satu-satunya aset yang dikirim ke pertempuran tanpa pesawat penekan radar yang menyertainya. Pada satu kesempatan tertentu, dua pilot B-2 mendapatkan Distinguished Flying Crosses karena menyelesaikan misi pengeboman pada malam ketika semua pesawat serang lainnya, termasuk penindasan aset pertahanan udara musuh, dilarang terbang karena cuaca buruk.

Bukan berarti pesawat siluman mendapat izin bebas melawan pertahanan udara: Satu F-117 ditembak jatuh, mungkin oleh SA-3, tetapi teknologi siluman generasi pertamanya jauh dari canggih pada tahun 1999.

Stealth sangat cocok untuk mempertahankan keunggulan teknologi bahkan di era ancaman regional yang beragam. Setelah pengembangan F-117, USAF secara khusus bertujuan untuk membuat platform silumannya mampu melakukan berbagai misi. Tujuannya adalah untuk memposisikan pembom siluman dan pesawat tempur sebagai pusat dari struktur kekuatan abad ke-21 USAF.

Ambil transisi dari F-117 ke B-2. F-117 adalah terobosan, tetapi misi aslinya sengaja dibatasi cakupannya.

Misi Nighthawk adalah membawa dua bom berpemandu laser untuk menyerang situs rudal di Eropa Timur dan pergi. Itu saja,” kata pensiunan Letnan Jenderal Richard M. Scofield, yang adalah direktur program untuk F-117 dan kemudian untuk B-2. F-117 mengangkat avionik dan subsistem dari pesawat lain dan bergulat di tahun-tahun awalnya dengan tantangan perawatan yang sulit.

Sebaliknya, B-2 dirancang untuk misi nuklir dan konvensional yang lengkap sejak awal, dan dibangun kokoh untuk menggantikan posisinya dalam struktur kekuatan selama beberapa dekade.

Beberapa tahun kemudian, persyaratan F-22 ditetapkan. Sejauh tahun 1983, USAF menyematkan harapan teknologi yang substansial pada F-22 sebagai pesawat tempur pengganti garis depan utama.

Rencananya adalah untuk pesawat siluman untuk menggabungkan radar canggih, pencitraan onboard, sistem pertahanan, dan semua avionik terbaik yang dapat ditawarkan oleh industri kedirgantaraan Amerika.

F-117 ditahan untuk lepas landas di Holloman AFB, N.M. Pensiunnya Nighthawk telah meninggalkan negara dengan hanya 150 pesawat siluman operasional.(foto USAF)

“Kami sekarang melihat pesawat dengan kemajuan luar biasa atas sistem yang ada, termasuk avionik defensif dan ofensif yang terintegrasi penuh, pengamatan yang sangat berkurang, pelayaran supersonik yang efisien, peningkatan efisiensi bahan bakar yang signifikan, jangkauan yang lebih luas, … dan kemampuan manuver yang tinggi yang disediakan oleh integrasi sistem, desain aerodinamis baru, dan daya dorong vektor,” kata Jenderal Robert T. Marsh, komandan Komando Sistem Angkatan Udara.

Namun, di suatu tempat di sepanjang garis, pesawat siluman mulai dilihat sebagai kemewahan yang mahal, daripada kebutuhan struktur kekuatan arus utama.

Biaya tidak diragukan lagi menjadi faktor. Harga untuk teknologi yang matang dan menaklukkan yang tidak diketahui sangat mahal. Biaya mempengaruhi pembatasan pengadaan F-117, dan menjadi mematikan bagi B-2.

Namun pilihan itu tidak menarik.

Kualitas atau Kuantitas

Seandainya USAF tidak memilih siluman pada 1970-an, alternatifnya adalah menjadi murah. Di era ketika Uni Soviet dapat menurunkan 7.000 pesawat, membeli pesawat tempur yang lebih murah dalam jumlah besar—untuk memperhitungkan gesekan yang tinggi—dipandang oleh banyak orang sebagai pendekatan yang valid.

Angkatan Udara memilih kualitas daripada kuantitas. Analisis dan pengalaman menyarankan kualitas saja akan memungkinkan USAF untuk menyelesaikan pekerjaannya, tetapi mendambakan pesawat tempur berbiaya rendah tetap ada bahkan sampai hari ini.

Bertujuan untuk kualitas telah menyebabkan USAF membayar penalti, tampaknya, karena bercita-cita untuk memperoleh kemampuan topline, bahkan dalam kekuatan yang lebih kecil.

Bandingkan pemukulan selama satu dekade Angkatan Udara telah mengambil alih rencana F-22 dengan kasus Angkatan Laut.

Pesawat siluman telah terbang selama lebih dari 30 tahun tetapi Angkatan Laut tidak pernah mengoperasikannya—tidak sepenuhnya karena pilihan. Pesawat jet serang siluman A-12, yang jatuh pada tahun 1991, memaksa Angkatan Laut untuk bergerak cepat untuk mendapatkan F/A-18E/F Super Hornet atau menghadapi kelangkaan pesawat berkemampuan kapal induk.Angkatan Laut tidak bisa menunggu.

Tidak punya pilihan lain, Angkatan Laut berhasil menerjunkan Super Hornet, yang telah terbukti menjadi solusi armada jangka pendek yang mumpuni.

Namun hanya sedikit—bahkan di Angkatan Laut—yang akan berargumen bahwa Super Hornet adalah pilihan “Day 1” yang baik untuk dikirim ke wilayah udara yang dijaga ketat. Pendekatan turunan Angkatan Laut mungkin terbukti berhasil justru karena sederhana.

Siluman dan keunggulan lain di F-22 adalah jalan menuju kekuatan yang lebih kecil, jauh lebih mampu, dan pada akhirnya lebih terjangkau.

Namun, pengawas Pentagon baru-baru ini puas dengan pesawat yang lebih sederhana. Jadi, sebagian, yang terjadi pada siluman adalah bahwa Pentagon kehilangan keinginannya untuk mengejar yang terbaik dalam kekuatan udara.

Melihat pesawat siluman sebagai kemewahan membuat jalan yang berbahaya.

Sebuah F-22 dari Skuadron Tempur 27, Sayap Tempur 1, Langley AFB, Va., melakukan manuver menggunakan afterburner penuh.(Foto USAF oleh David Housch)

Apa yang tidak pernah dijelaskan secara memadai kepada publik adalah bahwa F-22 tidak dimaksudkan untuk menggantikan pesawat tempur warisan dengan basis satu lawan satu. Program F-22 adalah untuk menggantikan lebih dari 700 pesawat tempur lama. Angkatan Udara pada 1990-an menetapkan persyaratan untuk 442 Raptors untuk memenuhi kebutuhan itu (sejak direvisi menjadi 381), tetapi Pentagon telah mengamanatkan pemotongan berulang kali. Program rekor hanya meminta 183 F-22 pada akhir 2008.

Hanya F-35 yang tetap berada di luar pengawasan pengawas keuangan. Di permukaan, F-35 tampaknya murah karena biayanya dapat diamortisasi lebih dari hampir 4.000 pesawat untuk pelanggan AS dan internasional.

Faktor terakhir yang menahan siluman relatif baru. Gagasan bahwa siluman akan segera dilawan dan, sebagai hasilnya, investasi pada F-22, F-35, atau pembom generasi berikutnya akan diperdebatkan.

Uni Soviet berbicara tentang melawan siluman segera setelah B-2 keluar dari dunia hitam. “Untuk setiap tindakan, ada reaksi,” Marsekal Sergey F. Akhromeyev mengatakan di National Press Club di Washington, D.C., pada Juli 1989, beberapa hari setelah penerbangan pertama B-2. Akhromeyev, yang merupakan penasihat militer utama Uni Soviet untuk Presiden Mikhail Gorbachev pada saat itu, tidak ragu bahwa negaranya akan mengambil tindakan untuk melawan siluman.

Insinyur siluman telah mengetahui selama ini bahwa pekerjaan mereka adalah tentang serangkaian pertukaran yang dapat sangat meningkatkan keuntungan taktis bagi penerbang AS. Insinyur yang menguji rudal jelajah pada 1960-an mengamati bahwa radar frekuensi rendah dapat menangkap bentuk yang halus dan tersembunyi. Ide untuk B-2, misalnya, adalah bahwa hal itu dapat dideteksi dengan cepat, tetapi pencegat yang dikendalikan di darat tidak akan mampu membuat jalur dengan kualitas yang cukup untuk melibatkan pembom.

Diskusi melawan pusat siluman pada dua topik. Yang pertama adalah bagaimana membuka kedok pengurangan tanda tangan radar yang dicapai melalui siluman. Yang kedua adalah apakah bagian radio dari spektrum—sering disebut sebagai spektrum RF—masih menjadi tempat pertarungan. Beberapa berpendapat bahwa inframerah akan menjadi arena deteksi berikutnya.

Membuka kedok radar adalah bisnis yang halus. Jika stealth adalah beberapa metode untuk mengubah perkiraan kembali ke radar, maka counterstealth harus mengatasi langkah-langkah tersebut.

Ada berlebihan besar tentang melawan siluman. Hal ini sebagian didasarkan pada kesalahpahaman yang masih ada bahwa pesawat siluman tidak dapat dideteksi. Pesawat itu tidak pernah dimaksudkan untuk tidak terlihat, juga tidak diklaim. Apa yang ingin dilakukan oleh perancang F-117, B-2, dan F-22 adalah untuk membalikkan taktik yang ada untuk pertahanan udara. Mereka melakukannya dengan beberapa cara:

Mengembangkan sistem onboard untuk menemukan ancaman dan menunjukkan “wajah terbaik” pesawat kepada mereka.

Jadi counter untuk siluman selalu menjadi bagian dari konsep desain canggih. Setiap fitur rendah yang dapat diamati—mulai dari desain dan pelapisan hingga seal dan antena—dievaluasi untuk kekuatan dan kelemahannya. Pemeliharaan dan pengujian berkelanjutan dari pesawat yang dapat diamati rendah seperti pengingat harian tentang keseimbangan terintegrasi yang diperlukan untuk siluman.

Di antara trade-off siluman, tanda tangan inframerah adalah salah satu yang klasik. Mengurangi emisi inframerah memang sulit, tetapi telah lama menjadi persyaratan desain untuk pesawat yang dapat diamati rendah. Kemajuan dalam pencarian inframerah musuh dan kemampuan melacak tentu saja sesuatu yang harus diperhatikan.

Terhadap rudal permukaan-ke-udara, tantangannya tidak banyak berubah: menunda atau mengaburkan pelacakan. Di sini keunggulan siluman yang berkelanjutan masih menempatkan beban yang hampir tidak dapat diatasi pada bek.

Kekhawatiran yang jauh lebih besar adalah jangkauan deteksi rudal SA-10 dan SA-20 yang lebih panjang terhadap pesawat non-siluman.

Mereka yang bekerja dengan siluman tenggelam dalam pertukaran ini. Itu sebabnya siluman terus menjadi persyaratan untuk sistem baru seperti F-35, pembom generasi berikutnya, dan demonstran Unmanned Combat Air System (UCAS) Angkatan Laut. F-35 juga telah mengandalkan siluman sebagai fitur survivabilitas utamanya.

Tidak ada yang menyarankan bahwa tidak ada tantangan di depan. Sistem pertahanan udara, radar, dan penanggulangan anti-siluman semuanya akan meningkat seiring waktu. Tetapi begitu juga dengan fitur-fitur rendah yang dapat diamati dari pesawat, seperti yang dapat dilihat dalam evolusi fitur-fitur siluman pada F-117, B-2, dan F-22.

Gelombang peningkatan survivabilitas berikutnya bergantung langsung pada pemanfaatan informasi terbaik, dengan membagikan apa yang dipelajari pesawat siluman melalui tautan data yang kemungkinan tidak akan dicegat. Sudah waktunya untuk meningkatkan kemampuan platform siluman—B-2, F-22, dan akhirnya, F-35—untuk bertukar data ancaman dan misi.

Ancaman jangka pendek terbesar untuk siluman tidak ada di beberapa bengkel asing. Itu dapat ditemukan di sini di rumah.

F-35 Lightning II tetap berada di luar rumah anjing politik—sejauh ini. Uji terbang awal pesawat tempur siluman terlihat di sini.(foto Lockheed Martin)

Kebutuhan yang jelas untuk pesawat siluman untuk superioritas udara dan misi serangan global telah keluar dari diskusi keamanan nasional.

Kemampuan bertindak masih tergantung pada superioritas militer di arena yang diinginkan. Kegagalan untuk memanfaatkan keunggulan asimetris Amerika dalam siluman dapat dengan cepat menyebabkan pembatasan parah di mana militer Amerika Serikat dapat beroperasi dengan aman.

Musuh potensial harus tersenyum pada prospek Amerika Serikat secara sepihak menyerah pada salah satu keuntungan militer terbesarnya.


Isi

Pengeditan Latar Belakang

Pada tahun 1955, USAF mengeluarkan persyaratan untuk pembom baru yang menggabungkan muatan dan jangkauan Boeing B-52 Stratofortress dengan kecepatan maksimum 2 Mach dari Convair B-58 Hustler. [3] Pada bulan Desember 1957, USAF memilih B-70 Valkyrie dari Penerbangan Amerika Utara untuk peran ini, sebuah pesawat pengebom enam mesin yang dapat berlayar dengan kecepatan 3 Mach di ketinggian (70.000 kaki atau 21.000 m). [4] [5] pesawat pencegat Uni Soviet, satu-satunya senjata anti-bomber yang efektif pada 1950-an, [6] sudah tidak mampu mencegat Lockheed U-2 yang sedang terbang [7] Valkyrie akan terbang pada ketinggian yang sama, tetapi kecepatan yang jauh lebih tinggi, dan diharapkan untuk terbang tepat oleh para pejuang. [6]

Namun, pada akhir 1950-an, rudal permukaan-ke-udara (SAM) anti-pesawat dapat mengancam pesawat di ketinggian, [8] seperti yang ditunjukkan oleh jatuhnya U-2 milik Gary Powers pada 1960. [9] Komando Udara Strategis (SAC) USAF menyadari perkembangan ini dan mulai memindahkan pembomnya ke penetrasi tingkat rendah bahkan sebelum insiden U-2. Taktik ini sangat mengurangi jarak deteksi radar melalui penggunaan terrain masking menggunakan fitur medan seperti bukit dan lembah, garis pandang dari radar ke bomber dapat terputus, membuat radar (dan pengamat manusia) tidak mampu melihat. dia. [10] Selain itu, radar pada zaman itu tunduk pada "kekacauan" dari pengembalian nyasar dari tanah dan objek lain, yang berarti ada sudut minimum di atas cakrawala di mana mereka dapat mendeteksi target. Pembom yang terbang di ketinggian rendah dapat tetap berada di bawah sudut ini hanya dengan menjaga jarak dari situs radar. Kombinasi efek ini membuat SAM pada masa itu tidak efektif terhadap pesawat yang terbang rendah. [10] [11] Efek yang sama juga berarti bahwa pesawat yang terbang rendah sulit dideteksi oleh pencegat yang terbang lebih tinggi, karena sistem radar mereka tidak dapat dengan mudah mendeteksi pesawat dari pantulan tanah (kurangnya pandangan ke bawah/tembak). -kemampuan turun).

Peralihan dari profil penerbangan dari ketinggian ke ketinggian rendah sangat mempengaruhi B-70, yang desainnya disetel untuk kinerja ketinggian tinggi. Hambatan aerodinamis yang lebih tinggi pada level rendah membatasi B-70 pada kecepatan subsonik sementara secara dramatis mengurangi jangkauannya. [8] Hasilnya adalah pesawat dengan kecepatan subsonik yang agak lebih tinggi daripada B-52, tetapi jangkauannya lebih sedikit. Karena itu, dan pergeseran yang berkembang ke kekuatan rudal balistik antarbenua (ICBM), program pembom B-70 dibatalkan pada tahun 1961 oleh Presiden John F. Kennedy, [6] [12] dan dua prototipe XB-70 digunakan dalam program penelitian supersonik. [13]

Meskipun tidak pernah dimaksudkan untuk peran tingkat rendah, fleksibilitas B-52 memungkinkannya untuk bertahan lebih lama dari penerusnya karena sifat lingkungan perang udara berubah. Beban bahan bakar B-52 yang besar memungkinkannya untuk beroperasi di ketinggian yang lebih rendah untuk waktu yang lebih lama, dan badan pesawat yang besar memungkinkan penambahan jamming radar yang lebih baik dan suite penipuan untuk menangani radar. [14] Selama Perang Vietnam, konsep bahwa semua perang di masa depan akan menjadi nuklir berubah, dan modifikasi "perut besar" meningkatkan beban total bom B-52 menjadi 60.000 pon (27.000 kg), [15] berputar itu menjadi pesawat taktis yang kuat yang dapat digunakan melawan pasukan darat bersama dengan target strategis dari ketinggian. [11] Bom bay yang jauh lebih kecil dari B-70 akan membuatnya kurang berguna dalam peran ini.

Studi desain dan penundaan Sunting

Meskipun efektif, B-52 tidak ideal untuk peran tingkat rendah. Hal ini menyebabkan sejumlah desain pesawat yang dikenal sebagai penetrator, yang disetel khusus untuk penerbangan ketinggian rendah jarak jauh. Yang pertama dari desain ini untuk melihat operasi adalah pembom tempur F-111 supersonik, yang menggunakan sayap sapuan variabel untuk misi taktis. [16] Sejumlah studi tentang mitra jarak strategis diikuti.

Studi penetrator strategis pasca-B-70 pertama dikenal sebagai Subsonic Low-Altitude Bomber (SLAB), yang selesai pada tahun 1961. Ini menghasilkan desain yang lebih mirip pesawat daripada pembom, dengan sayap menyapu besar, T -ekor, dan mesin bypass tinggi yang besar. [17] Ini diikuti oleh Extended Range Strike Aircraft (ERSA) serupa, yang menambahkan sayap sapuan variabel, kemudian menjadi mode di industri penerbangan. ERSA membayangkan pesawat yang relatif kecil dengan muatan 10.000 pon (4.500 kg) dan jangkauan 10.070 mil (16.210 km) termasuk 2.900 mil (4.700 km) yang diterbangkan di ketinggian rendah. Pada bulan Agustus 1963, desain Penetrator Berawak Ketinggian Rendah yang serupa selesai, yang membutuhkan pesawat dengan beban bom 20.000 pon (9.100 kg) dan jangkauan yang agak lebih pendek dari 8.230 mil (13.240 km). [18] [19]

Ini semua memuncak pada Oktober 1963 Advanced Manned Precision Strike System (AMPSS), yang mengarah ke studi industri di Boeing, General Dynamics, dan Amerika Utara. [20] [21] Pada pertengahan tahun 1964, USAF telah merevisi persyaratannya dan menamakan kembali proyek tersebut sebagai Advanced Manned Strategic Aircraft (AMSA), yang berbeda dari AMPSS terutama karena ia juga menuntut kemampuan ketinggian tinggi berkecepatan tinggi, serupa dengan F-111 kelas Mach 2 yang ada. [22] Mengingat rangkaian panjang studi desain, insinyur Rockwell bercanda bahwa nama baru sebenarnya berdiri untuk "Pesawat Paling Banyak Dipelajari Amerika". [23]

Argumen yang menyebabkan pembatalan program B-70 telah membuat beberapa orang mempertanyakan perlunya pengebom strategis baru dalam bentuk apa pun. USAF bersikeras mempertahankan pembom sebagai bagian dari konsep triad nuklir yang mencakup pembom, ICBM, dan rudal balistik yang diluncurkan kapal selam (SLBM) dalam paket gabungan yang memperumit potensi pertahanan. Mereka berargumen bahwa pengebom diperlukan untuk menyerang sasaran militer yang diperkeras dan untuk memberikan opsi pasukan lawan yang aman karena pengebom dapat dengan cepat diluncurkan ke daerah-daerah aman yang berkeliaran di mana mereka tidak dapat diserang. Namun, pengenalan SLBM memperdebatkan argumen mobilitas dan kemampuan bertahan, dan generasi ICBM yang lebih baru, seperti Minuteman III, memiliki akurasi dan kecepatan yang diperlukan untuk menyerang target titik. Selama waktu ini, ICBM dipandang sebagai pilihan yang lebih murah berdasarkan biaya unit yang lebih rendah, [24] tetapi biaya pengembangan jauh lebih tinggi. [8] Menteri Pertahanan Robert McNamara lebih memilih ICBM daripada pembom untuk bagian Angkatan Udara dari kekuatan pencegah [25] dan merasa pembom mahal baru tidak diperlukan. [26] [27] McNamara membatasi program AMSA untuk studi dan pengembangan komponen yang dimulai pada tahun 1964. [27]

Studi program dilanjutkan IBM dan Autonetics dianugerahi kontrak studi avionik lanjutan AMSA pada tahun 1968. [27] [28] McNamara tetap menentang program tersebut demi meningkatkan armada B-52 yang ada dan menambahkan hampir 300 FB-111 untuk peran jarak yang lebih pendek. diisi oleh B-58. [11] [27] Dia kembali memveto pendanaan untuk pengembangan pesawat AMSA pada tahun 1968. [28]

Program B-1A Sunting

Presiden Richard Nixon membangun kembali program AMSA setelah menjabat, sesuai dengan strategi respons fleksibel pemerintahannya yang membutuhkan berbagai pilihan selain perang nuklir umum. [30] Menteri Pertahanan Nixon, Melvin Laird, meninjau program dan memutuskan untuk menurunkan jumlah FB-111, karena mereka tidak memiliki jangkauan yang diinginkan, dan merekomendasikan agar studi desain AMSA dipercepat. [30] Pada bulan April 1969, program ini secara resmi menjadi B-1A. [11] [30] Ini adalah entri pertama dalam seri penunjukan pembom baru, dibuat pada tahun 1962. Angkatan Udara mengeluarkan permintaan proposal pada November 1969. [31]

Proposal diajukan oleh Boeing, General Dynamics dan Rockwell Amerika Utara pada Januari 1970. [31] [32] Pada Juni 1970, Rockwell Amerika Utara dianugerahi kontrak pengembangan. [31] Program asli menyerukan dua badan pesawat uji, lima pesawat terbang, dan 40 mesin. Ini dipotong pada tahun 1971 menjadi satu tanah dan tiga pesawat uji terbang. [33] Perusahaan mengubah namanya menjadi Rockwell International dan menamai divisi pesawatnya North American Aircraft Operations pada tahun 1973. [34] Prototipe keempat, dibangun dengan standar produksi, dipesan pada anggaran tahun fiskal 1976. Rencana menyerukan 240 B-1A yang akan dibangun, dengan kemampuan operasional awal ditetapkan untuk tahun 1979. [35]

Desain Rockwell menampilkan sejumlah fitur umum untuk desain AS tahun 1960-an. Di antaranya adalah penggunaan kapsul pelarian kru yang dikeluarkan sebagai satu unit selama keadaan darurat, yang diperkenalkan untuk meningkatkan kemampuan bertahan dalam kasus ejeksi dengan kecepatan tinggi. Selain itu, desainnya menampilkan sayap sapuan variabel besar untuk memberikan daya angkat tinggi saat lepas landas dan mendarat, dan hambatan rendah selama fase lari berkecepatan tinggi. [36] Dengan sayap yang diatur ke posisi terluasnya, pesawat memiliki daya angkat dan kekuatan yang jauh lebih baik daripada B-52, memungkinkannya untuk beroperasi dari berbagai pangkalan yang jauh lebih luas. Penetrasi pertahanan Uni Soviet akan berlangsung dengan kecepatan supersonik, melintasinya secepat mungkin sebelum memasuki "jantung" yang kurang dijaga di mana kecepatan dapat dikurangi lagi. [36] Ukuran besar dan kapasitas bahan bakar dari desain akan memungkinkan bagian "dasbor" penerbangan menjadi relatif panjang.

Untuk mencapai kinerja Mach 2 yang diperlukan di ketinggian, nozel knalpot dan jalur masuk udara bervariasi. [37] Awalnya, diharapkan bahwa kinerja Mach 1.2 dapat dicapai pada ketinggian rendah, yang mengharuskan titanium digunakan di area kritis di badan pesawat dan struktur sayap. Persyaratan kinerja ketinggian rendah kemudian diturunkan ke Mach 0,85, mengurangi jumlah titanium dan karenanya biaya. [33] Sepasang baling-baling kecil yang dipasang di dekat hidung adalah bagian dari sistem peredam getaran aktif yang menghaluskan perjalanan di dataran rendah yang bergelombang. [38] Tiga B-1A pertama menampilkan kapsul pelarian yang mengeluarkan kokpit dengan keempat anggota awak di dalamnya. B-1A keempat dilengkapi dengan kursi lontar konvensional untuk setiap anggota awak. [39]

Tinjauan mockup B-1A terjadi pada akhir Oktober 1971 yang menghasilkan 297 permintaan perubahan desain karena kegagalan memenuhi spesifikasi dan peningkatan yang diinginkan untuk kemudahan perawatan dan pengoperasian. [40] Prototipe B-1A pertama (Angkatan Udara serial no. 74-0158) terbang pada tanggal 23 Desember 1974. [ kutipan diperlukan ] Seiring program berlanjut, biaya per unit terus meningkat sebagian karena inflasi yang tinggi selama periode tersebut. Pada tahun 1970, perkiraan biaya per unit adalah $40 juta, dan pada tahun 1975, angka ini meningkat menjadi $70 juta. [41]

Masalah baru dan pembatalan Sunting

Pada tahun 1976, pilot Soviet Viktor Belenko membelot ke Jepang dengan MiG-25 "Foxbat" miliknya. [42] Selama pembekalan dia menggambarkan sebuah "super-Foxbat" baru (hampir pasti mengacu pada MiG-31) yang memiliki radar look-down/shoot-down untuk menyerang rudal jelajah. Ini juga akan membuat pesawat penetrasi tingkat rendah "terlihat" dan mudah diserang. [43] Mengingat bahwa suite persenjataan B-1 mirip dengan B-52, dan sekarang tampaknya tidak lebih mungkin bertahan di wilayah udara Soviet daripada B-52, program ini semakin dipertanyakan. [44] Secara khusus, Senator William Proxmire terus-menerus mencemooh B-1 di depan umum, dengan alasan itu adalah dinosaurus yang sangat mahal. Selama kampanye pemilihan federal 1976, Jimmy Carter menjadikannya salah satu platform Partai Demokrat, dengan mengatakan "Pembom B-1 adalah contoh dari sistem yang diusulkan yang tidak boleh didanai dan akan membuang-buang uang pembayar pajak." [45]

Ketika Carter menjabat pada tahun 1977, ia memerintahkan peninjauan seluruh program. Pada titik ini, proyeksi biaya program telah meningkat menjadi lebih dari $100 juta per pesawat, meskipun ini merupakan biaya seumur hidup selama 20 tahun. Dia diberitahu tentang pekerjaan yang relatif baru pada pesawat siluman yang telah dimulai pada tahun 1975, dan dia memutuskan bahwa ini adalah pendekatan yang lebih baik daripada B-1. Pejabat Pentagon juga menyatakan bahwa AGM-86 Air Launched Cruise Missile (ALCM) yang diluncurkan dari armada B-52 yang ada akan memberikan kemampuan yang sama kepada USAF untuk menembus wilayah udara Soviet. Dengan jangkauan 1.500 mil (2.400 km), ALCM dapat diluncurkan jauh di luar jangkauan pertahanan Soviet mana pun dan menembus pada ketinggian rendah seperti pembom (dengan penampang radar yang jauh lebih rendah karena ukurannya yang lebih kecil), dan dalam jarak jauh. jumlah yang lebih besar dengan biaya yang lebih rendah. [46] Sejumlah kecil B-52 dapat meluncurkan ratusan ALCM, memenuhi pertahanan. Sebuah program untuk meningkatkan B-52 dan mengembangkan dan menyebarkan ALCM akan menelan biaya setidaknya 20% lebih rendah dari 244 B-1A yang direncanakan. [45]

Pada tanggal 30 Juni 1977, Carter mengumumkan bahwa B-1A akan dibatalkan demi ICBM, SLBM, dan armada B-52 modern yang dipersenjatai dengan ALCM. [35] Carter menyebutnya "salah satu keputusan tersulit yang pernah saya buat sejak saya menjabat." Tidak disebutkan tentang pekerjaan siluman yang dipublikasikan dengan program yang sangat dirahasiakan, tetapi sekarang diketahui bahwa pada awal 1978 ia mengizinkan Pembom Teknologi Canggih (ATB) proyek, yang akhirnya mengarah ke B-2 Spirit. [47]

Di dalam negeri, reaksi terhadap pembatalan itu terbagi menjadi garis-garis partisan. Departemen Pertahanan terkejut dengan pengumuman yang diharapkan bahwa jumlah B-1 yang dipesan akan dikurangi menjadi sekitar 150. [48] Anggota Kongres Robert Dornan (R-CA) mengklaim, "Mereka mengeluarkan vodka dan kaviar di Moskow." [49] Namun, tampaknya Soviet lebih peduli dengan sejumlah besar ALCM yang mewakili ancaman yang jauh lebih besar daripada sejumlah kecil B-1. Kantor berita Soviet TASS berkomentar bahwa "implementasi rencana militeristik ini secara serius memperumit upaya pembatasan perlombaan senjata strategis." [45] Para pemimpin militer Barat umumnya senang dengan keputusan tersebut. Komandan NATO Alexander Haig menggambarkan ALCM sebagai "alternatif yang menarik" untuk B-1. Jenderal Prancis Georges Buis menyatakan "B-1 adalah senjata yang tangguh, tetapi tidak terlalu berguna. Untuk harga satu pembom, Anda dapat memiliki 200 rudal jelajah." [45]

Tes penerbangan dari empat prototipe B-1A untuk program B-1A berlanjut hingga April 1981. Program ini mencakup 70 penerbangan dengan total 378 jam. Kecepatan tertinggi Mach 2,22 dicapai oleh B-1A kedua. Pengujian mesin juga berlanjut selama waktu ini dengan mesin YF101 dengan total waktu hampir 7.600 jam. [50]

Pergeseran prioritas Sunting

Selama periode inilah Soviet mulai menegaskan diri mereka di beberapa teater aksi baru, khususnya melalui proxy Kuba selama Perang Saudara Angola yang dimulai pada tahun 1975 dan invasi Soviet ke Afghanistan pada tahun 1979. Strategi AS hingga saat ini telah difokuskan pada berisi Komunisme dan persiapan perang di Eropa. Tindakan Soviet yang baru mengungkapkan bahwa militer tidak memiliki kemampuan di luar batas-batas sempit ini. [ kutipan diperlukan ]

Departemen Pertahanan AS menanggapi dengan mempercepat konsep Pasukan Penempatan Cepat, tetapi mengalami masalah besar dengan kemampuan pengangkutan udara dan pengangkutan laut. [51] Untuk memperlambat invasi musuh ke negara lain, kekuatan udara sangat penting namun perbatasan utama Iran-Afghanistan berada di luar jangkauan pesawat serang berbasis kapal induk Angkatan Laut AS, meninggalkan peran ini kepada Angkatan Udara AS.

Selama kampanye presiden tahun 1980, Ronald Reagan berkampanye secara gencar pada platform bahwa Carter lemah dalam pertahanan, mengutip pembatalan program B-1 sebagai contoh, sebuah tema yang terus ia gunakan hingga tahun 1980-an. [52] Selama waktu ini menteri pertahanan Carter, Harold Brown, mengumumkan proyek pembom siluman, tampaknya menyiratkan bahwa ini adalah alasan pembatalan B-1. [53] [ verifikasi diperlukan ]

Program B-1B Sunting

Saat menjabat, Reagan dihadapkan pada keputusan yang sama seperti Carter sebelumnya: apakah akan melanjutkan B-1 untuk jangka pendek, atau menunggu pengembangan ATB, pesawat yang jauh lebih maju. Studi menunjukkan bahwa armada B-52 yang ada dengan ALCM akan tetap menjadi ancaman yang kredibel sampai tahun 1985. Diperkirakan 75% dari kekuatan B-52 akan bertahan untuk menyerang targetnya. [54] Setelah tahun 1985, pengenalan rudal SA-10, pencegat MiG-31 dan sistem Peringatan Dini dan Kontrol Lintas Udara Soviet (AWACS) pertama yang efektif akan membuat B-52 semakin rentan. [55] Selama tahun 1981, dana dialokasikan untuk studi baru untuk pesawat pengebom untuk kerangka waktu tahun 1990-an yang mengarah pada pengembangan Pesawat Tempur Jarak Jauh (LRCA) proyek. LRCA mengevaluasi B-1, F-111, dan ATB sebagai solusi yang memungkinkan, penekanan ditempatkan pada kemampuan multi-peran, yang bertentangan dengan operasi strategis murni. [54]

Pada tahun 1981, diyakini B-1 dapat beroperasi sebelum ATB, yang mencakup periode transisi antara meningkatnya kerentanan B-52 dan pengenalan ATB. Reagan memutuskan solusi terbaik adalah pengadaan B-1 dan ATB, dan pada 2 Oktober 1981 ia mengumumkan bahwa 100 B-1 akan dipesan untuk mengisi peran LRCA. [36] [56]

Pada Januari 1982, Angkatan Udara AS memberikan dua kontrak kepada Rockwell senilai $2,2 miliar gabungan untuk pengembangan dan produksi 100 pesawat pengebom B-1 baru. [57] Banyak perubahan dilakukan pada desain untuk membuatnya lebih cocok dengan misi yang diharapkan sekarang, menghasilkan B-1B. [46] Perubahan ini termasuk pengurangan kecepatan maksimum, [53] yang memungkinkan ramp intake aspek variabel diganti dengan ramp intake geometri tetap yang lebih sederhana. Ini mengurangi penampang radar B-1B yang dipandang sebagai pertukaran yang baik untuk penurunan kecepatan. [36] Kecepatan subsonik tinggi pada ketinggian rendah menjadi area fokus untuk desain yang direvisi, [53] dan kecepatan tingkat rendah ditingkatkan dari sekitar Mach 0,85 menjadi 0,92. B-1B memiliki kecepatan maksimum Mach 1,25 di ketinggian yang lebih tinggi. [36] [58]

Berat lepas landas maksimum B-1B meningkat menjadi 477.000 pon (216.000 kg) dari 395.000 pon (179.000 kg) B-1A. [36] [59] Peningkatan berat itu memungkinkan lepas landas dengan muatan bahan bakar internal penuh dan untuk membawa senjata eksternal. Insinyur Rockwell mampu memperkuat area kritis dan meringankan area non-kritis badan pesawat, sehingga peningkatan bobot kosong minimal. [59] Untuk menghadapi pengenalan MiG-31 yang dilengkapi dengan sistem radar Zaslon baru, dan pesawat lain dengan kemampuan melihat ke bawah, suite peperangan elektronik B-1B ditingkatkan secara signifikan. [36]

Penolakan terhadap rencana itu tersebar luas di dalam Kongres. Kritikus menunjukkan bahwa banyak dari masalah asli tetap di kedua bidang kinerja dan biaya. [60] Secara khusus tampaknya B-52 dilengkapi dengan elektronik yang mirip dengan B-1B akan sama-sama mampu menghindari intersepsi, karena keunggulan kecepatan B-1 sekarang minimal. Tampaknya juga bahwa kerangka waktu "sementara" yang dilayani oleh B-1B akan kurang dari satu dekade, menjadi usang segera setelah pengenalan desain ATB yang jauh lebih mumpuni. [61] Argumen utama yang mendukung B-1 adalah muatan senjata konvensionalnya yang besar, dan bahwa kinerja lepas landasnya memungkinkannya untuk beroperasi dengan muatan bom yang kredibel dari berbagai lapangan udara yang jauh lebih luas. Subkontrak produksi tersebar di banyak distrik kongres, membuat pesawat lebih populer di Capitol Hill. [ kutipan diperlukan ]

B-1A No. 1 dibongkar dan digunakan untuk pengujian radar di Pusat Pengembangan Udara Roma di bekas Pangkalan Angkatan Udara Griffiss, New York. [62] B-1As No. 2 dan No. 4 kemudian dimodifikasi untuk memasukkan sistem B-1B. B-1B pertama selesai dan memulai pengujian penerbangan pada Maret 1983. Produksi pertama B-1B diluncurkan pada 4 September 1984 dan terbang pertama pada 18 Oktober 1984. [63] B-1B ke-100 dan terakhir dikirimkan pada 2 Mei 1988 [64] sebelum B-1B terakhir dikirim, USAF telah menetapkan bahwa pesawat itu rentan terhadap pertahanan udara Soviet. [65]

Ikhtisar Sunting

B-1 memiliki konfigurasi bodi sayap campuran, dengan sayap sapuan variabel, empat mesin turbofan, permukaan kontrol sirip segitiga, dan ekor berbentuk salib. Sayap dapat menyapu dari 15 derajat hingga 67,5 derajat (maju penuh hingga sapuan penuh). Pengaturan sayap yang disapu ke depan digunakan untuk lepas landas, pendaratan, dan pelayaran maksimum di ketinggian tinggi. Pengaturan sayap buritan digunakan dalam penerbangan subsonik dan supersonik tinggi. [66] Variable-sweep wings dan rasio thrust-to-weight B-1 memberikan kinerja lepas landas yang lebih baik, memungkinkannya untuk menggunakan landasan pacu yang lebih pendek daripada pembom sebelumnya. [67] Panjang pesawat menimbulkan masalah kelenturan karena turbulensi udara di ketinggian rendah. Untuk mengatasi hal ini, Rockwell menyertakan permukaan kontrol sirip segitiga kecil atau baling-baling di dekat hidung pada B-1. Sistem Kontrol Mode Struktural B-1 memutar baling-baling secara otomatis untuk melawan turbulensi dan memperlancar perjalanan. [68]

Tidak seperti B-1A, B-1B tidak dapat mencapai kecepatan Mach 2+ kecepatan maksimumnya adalah Mach 1,25 (sekitar 950 mph atau 1.530 km/jam di ketinggian), [69] tetapi kecepatan tingkat rendahnya meningkat menjadi Mach 0,92 (700 mph, 1.130 km/jam). [58] Kecepatan versi pesawat saat ini dibatasi oleh kebutuhan untuk menghindari kerusakan pada struktur dan saluran masuk udaranya. Untuk membantu menurunkan RCS-nya, B-1B menggunakan saluran masuk udara serpentine (lihat S-duct) dan jalur masuk tetap, yang membatasi kecepatannya dibandingkan dengan B-1A. Baling-baling di saluran masuk berfungsi untuk membelokkan dan melindungi emisi radar dari bilah kompresor mesin yang sangat reflektif. [70]

Mesin B-1A dimodifikasi sedikit untuk menghasilkan GE F101-102 untuk B-1B, dengan penekanan pada daya tahan, dan peningkatan efisiensi. [71] Inti dari mesin ini sejak itu telah digunakan kembali di beberapa desain mesin lainnya, termasuk GE F110 yang telah terlihat digunakan di F-14 Tomcat, varian F-15K/SG dan versi terbaru General Dynamics F -16 Melawan Falcon. [72] Ini juga merupakan dasar untuk GE F118 non-afterburning yang digunakan dalam B-2 Spirit dan U-2S. [72] Mesin F101 adalah dasar untuk inti dari mesin sipil CFM56 yang populer, yang dapat ditemukan pada beberapa versi hampir setiap pesawat berukuran kecil hingga menengah. [73] Pintu penutup roda gigi hidung memiliki kontrol untuk unit daya tambahan (APU), yang memungkinkan APU memulai dengan cepat saat dipesan. [74] [75]


Isi

Edward Hall dan bahan bakar padat Sunting

Minuteman berutang keberadaannya sebagian besar kepada Kolonel Angkatan Udara Edward N. Hall, yang pada tahun 1956 diberi tanggung jawab atas divisi propulsi bahan bakar padat dari Divisi Pengembangan Barat General Bernard Schriever, yang dibuat untuk memimpin pengembangan SM-65 Atlas dan HGM-25A ICBM Titan I. Bahan bakar padat sudah umum digunakan dalam roket jarak pendek. Atasan Hall tertarik pada rudal jarak pendek dan menengah dengan padatan, terutama untuk digunakan di Eropa di mana waktu reaksi yang cepat merupakan keuntungan untuk senjata yang mungkin diserang oleh pesawat Soviet. Tetapi Hall yakin bahwa mereka dapat digunakan untuk ICBM sejati dengan jangkauan 5.500 mil laut (10.200 km 6.300 mil). [11] (hal152)

Untuk mencapai energi yang dibutuhkan, pada tahun itu Hall mulai mendanai penelitian di Boeing dan Thiokol tentang penggunaan propelan komposit amonium perklorat. Mengadaptasi konsep yang dikembangkan di Inggris, mereka memasukkan bahan bakar ke dalam silinder besar dengan lubang berbentuk bintang di sepanjang sumbu dalam. Hal ini memungkinkan bahan bakar untuk membakar sepanjang silinder, bukan hanya ujung seperti pada desain sebelumnya. Tingkat pembakaran yang meningkat berarti peningkatan daya dorong. Ini juga berarti panas menyebar ke seluruh motor, bukan ke ujung, dan karena terbakar dari dalam ke luar, panas tidak mencapai dinding badan misil sampai bahan bakar habis terbakar. Sebagai perbandingan, desain yang lebih tua terbakar terutama dari satu ujung ke ujung yang lain, yang berarti bahwa setiap saat satu bagian kecil dari badan pesawat mengalami beban dan suhu yang ekstrim. [12]

Panduan ICBM tidak hanya didasarkan pada arah perjalanan rudal, tetapi juga pada saat yang tepat saat dorongan itu terputus. Terlalu banyak dorong dan hulu ledak akan melampaui targetnya, terlalu sedikit dan akan gagal. Padatan biasanya sangat sulit untuk diprediksi dalam hal waktu pembakaran dan dorongan sesaat mereka selama pembakaran, yang membuat mereka dipertanyakan untuk jenis akurasi yang diperlukan untuk mencapai target pada jarak antarbenua. Ini tampak pada awalnya menjadi masalah yang tidak dapat diatasi, tetapi pada akhirnya, itu diselesaikan dengan cara yang hampir sepele. Serangkaian port ditambahkan di dalam nosel roket yang dibuka saat sistem pemandu meminta penghentian mesin. Pengurangan tekanan begitu tiba-tiba sehingga bahan bakar yang tersisa pecah dan meniup nosel tanpa berkontribusi pada daya dorong. [12]

Yang pertama menggunakan perkembangan ini adalah Angkatan Laut AS. Mereka telah terlibat dalam program bersama dengan Angkatan Darat AS untuk mengembangkan PGM-19 Jupiter berbahan bakar cair, tetapi selalu skeptis terhadap sistem tersebut. Mereka merasa bahan bakar cair terlalu berbahaya untuk digunakan di atas kapal, terutama kapal selam. Keberhasilan yang cepat dalam program pengembangan padatan, dikombinasikan dengan janji Edward Teller tentang hulu ledak nuklir yang jauh lebih ringan selama Proyek Nobska, membuat Angkatan Laut meninggalkan Jupiter dan memulai pengembangan rudal berbahan bakar padat mereka sendiri. Karya Aerojet dengan Hall diadaptasi untuk UGM-27 Polaris mereka mulai Desember 1956. [13]

Konsep pertanian rudal Sunting

Angkatan Udara AS melihat tidak ada kebutuhan mendesak untuk ICBM bahan bakar padat. Pengembangan ICBM SM-65 Atlas dan SM-68 Titan sedang berlangsung, dan cairan "yang dapat disimpan" sedang dikembangkan yang memungkinkan rudal dibiarkan dalam bentuk siap tembak untuk waktu yang lama. Hall melihat bahan bakar padat tidak hanya sebagai cara untuk meningkatkan waktu peluncuran atau keselamatan, tetapi bagian dari rencana radikal untuk sangat mengurangi biaya ICBM sehingga ribuan dapat dibangun. Dia sadar bahwa jalur perakitan komputerisasi baru akan memungkinkan produksi terus-menerus, dan bahwa peralatan serupa akan memungkinkan tim kecil untuk mengawasi operasi puluhan atau ratusan rudal. Desain bahan bakar padat akan lebih mudah dibuat, dan lebih mudah dirawat. [11] (hal153)

Rencana akhir Hall adalah membangun sejumlah "pertanian" rudal terintegrasi yang mencakup pabrik, silo rudal, transportasi dan daur ulang. Setiap peternakan akan mendukung antara 1.000 dan 1.500 rudal yang diproduksi dalam siklus tingkat rendah yang berkelanjutan. Sistem dalam rudal akan mendeteksi kegagalan, pada titik mana ia akan dihapus dan didaur ulang, sementara rudal yang baru dibangun akan menggantikannya. [11] (hal153) Desain rudal didasarkan pada biaya serendah mungkin, mengurangi ukuran dan kompleksitasnya karena "dasar dari keunggulan senjata adalah biaya rendah per misi yang diselesaikan, semua faktor lainnya - akurasi, kerentanan, dan keandalan - adalah sekunder ." [11] (hal154)

Rencana Hall pun tak luput dari sanggahan, apalagi dengan nama-nama yang lebih mapan di bidang ICBM. Ramo-Wooldridge mendesak sistem dengan akurasi yang lebih tinggi, tetapi Hall membantah bahwa peran rudal adalah untuk menyerang kota-kota Soviet, dan bahwa "kekuatan yang memberikan keunggulan numerik atas musuh akan memberikan pencegah yang jauh lebih kuat daripada kekuatan numerik yang lebih rendah dengan akurasi yang lebih besar. ." [11] ( p154 ) Hall dikenal karena "gesekan dengan orang lain" dan pada tahun 1958 Schriever memindahkannya dari proyek Minuteman dan mengirimnya ke Inggris untuk mengawasi penyebaran Thor IRBM. [11] ( p152 ) Sekembalinya ke AS pada tahun 1959, Hall pensiun dari Angkatan Udara, tetapi menerima Legion of Merit keduanya pada tahun 1960 untuk karyanya pada bahan bakar padat. [12]

Meskipun ia dikeluarkan dari proyek Minuteman, pekerjaan Hall pada pengurangan biaya telah menghasilkan desain baru dengan diameter 71 inci (1,8 m), jauh lebih kecil daripada Atlas dan Titan pada 120 inci (3,0 m), yang berarti silo yang lebih kecil dan lebih murah. . Tujuan Hall untuk pengurangan biaya yang dramatis berhasil, meskipun banyak konsep lain dari ladang misilnya ditinggalkan. [11] (hal154)

Sistem panduan Sunting

Rudal jarak jauh sebelumnya menggunakan bahan bakar cair yang hanya dapat dimuat sesaat sebelum ditembakkan. Proses pemuatan memakan waktu dari 30 hingga 60 menit dalam desain yang khas. Meskipun panjang, ini tidak dianggap sebagai masalah pada saat itu, karena butuh waktu yang hampir sama untuk memutar sistem panduan inersia, mengatur posisi awal, dan memprogram di koordinat target. [11] (hal156)

Minuteman dirancang sejak awal untuk diluncurkan dalam hitungan menit. Sementara bahan bakar padat menghilangkan penundaan pengisian bahan bakar, penundaan dalam memulai dan menyelaraskan sistem panduan tetap ada. Untuk peluncuran cepat, sistem panduan harus terus berjalan dan selaras setiap saat, yang merupakan masalah serius bagi sistem mekanis, terutama giroskop yang menggunakan bantalan bola. [11] (hal157)

Autonetics memiliki desain eksperimental menggunakan bantalan udara yang mereka klaim telah berjalan terus menerus dari tahun 1952 hingga 1957. [11] (hal157) Autonetics lebih lanjut memajukan keadaan seni dengan membangun platform dalam bentuk bola yang bisa berputar dalam dua arah . Solusi konvensional menggunakan poros dengan bantalan bola di kedua ujungnya yang memungkinkannya berputar di sekitar satu sumbu saja. Desain autonetics berarti bahwa hanya dua gyro yang dibutuhkan untuk platform inersia, bukan tiga gyro biasa. [11] ( hal159) [b]

Kemajuan besar terakhir adalah menggunakan komputer digital serba guna sebagai pengganti komputer digital analog atau yang dirancang khusus. Desain rudal sebelumnya biasanya menggunakan dua komputer tujuan tunggal dan sangat sederhana, satu menjalankan autopilot yang membuat rudal tetap terbang di sepanjang jalur yang diprogram, dan yang kedua membandingkan informasi dari platform inersia ke koordinat target dan mengirim koreksi yang diperlukan ke autopilot. Untuk mengurangi jumlah total suku cadang yang digunakan di Minuteman, satu komputer yang lebih cepat digunakan, menjalankan rutinitas terpisah untuk fungsi-fungsi ini. [11] (hal160 )

Karena program panduan tidak akan berjalan saat rudal berada di silo, komputer yang sama juga digunakan untuk menjalankan program yang memantau berbagai sensor dan peralatan uji. Dengan desain yang lebih lama, hal ini telah ditangani oleh sistem eksternal, yang membutuhkan bermil-mil kabel ekstra dan banyak konektor ke lokasi di mana instrumen uji dapat dihubungkan selama servis. Sekarang ini semua dapat dicapai dengan berkomunikasi dengan komputer melalui satu koneksi. Untuk menyimpan banyak program, komputer, D-17B, dibuat dalam bentuk mesin drum tetapi menggunakan hard disk sebagai pengganti drum. [11] (hal160 )

Membangun komputer dengan kinerja, ukuran dan berat yang dibutuhkan menuntut penggunaan transistor, yang pada waktu itu sangat mahal dan tidak terlalu dapat diandalkan. Upaya sebelumnya untuk menggunakan komputer transistor untuk panduan, BINAC dan sistem pada SM-64 Navaho, telah gagal dan ditinggalkan. Angkatan Udara dan Autonetics menghabiskan jutaan untuk sebuah program untuk meningkatkan transistor dan keandalan komponen 100 kali, yang mengarah ke spesifikasi "Minuteman high-rel parts". Teknik yang dikembangkan selama program ini sama-sama berguna untuk meningkatkan semua konstruksi transistor, dan sangat mengurangi tingkat kegagalan jalur produksi transistor secara umum. Hasil yang meningkat ini, yang memiliki efek sangat menurunkan biaya produksi, dan memiliki efek spin-off yang sangat besar dalam industri elektronik. [11] ( hlm160-161)

Menggunakan komputer tujuan umum juga memiliki efek jangka panjang pada program Minuteman dan sikap nuklir AS secara umum. Dengan Minuteman, penargetan dapat dengan mudah diubah dengan memuat informasi lintasan baru ke dalam hard drive komputer, tugas yang dapat diselesaikan dalam beberapa jam.Komputer kabel khusus ICBM sebelumnya, di sisi lain, hanya dapat menyerang satu target, yang informasi lintasannya secara tepat dikodekan langsung dalam logika sistem. [11] (hal156)

Celah rudal Sunting

Pada tahun 1957 serangkaian laporan intelijen menunjukkan bahwa Soviet jauh di depan dalam perlombaan rudal dan akan mampu mengalahkan AS pada awal 1960-an. Jika Soviet membangun rudal dalam jumlah yang diprediksi oleh CIA dan pihak lain dalam pembentukan pertahanan, pada awal tahun 1961 mereka akan memiliki cukup untuk menyerang semua pangkalan SAC dan ICBM di AS dalam satu serangan pertama. Kemudian ditunjukkan bahwa "celah rudal" ini sama fiktifnya dengan "celah pembom" beberapa tahun sebelumnya, [14] tetapi hingga akhir 1950-an, itu menjadi perhatian serius.

Angkatan Udara menanggapi dengan memulai penelitian tentang rudal strategis yang dapat bertahan, memulai program WS-199. Awalnya, ini berfokus pada rudal balistik yang diluncurkan dari udara, yang akan dibawa dengan pesawat terbang jauh dari Uni Soviet, dan dengan demikian tidak mungkin untuk diserang oleh ICBM, karena mereka bergerak, atau pesawat pencegat jarak jauh, karena terlalu jauh. jauh. Dalam jangka pendek, dengan tujuan untuk meningkatkan jumlah rudal dengan cepat, Minuteman diberi status pengembangan kecelakaan mulai September 1958. Survei lanjutan dari situs silo potensial telah dimulai pada akhir 1957. [15] ( hal 46 )

Menambah kekhawatiran mereka adalah sistem rudal anti-balistik Soviet yang diketahui sedang dikembangkan di Sary Shagan. WS-199 dikembangkan untuk mengembangkan manuver reentry vehicle (MARV), yang sangat memperumit masalah menembak jatuh hulu ledak. Dua desain diuji pada tahun 1957, Alpha Draco dan Boost Glide Reentry Vehicle. Ini menggunakan bentuk seperti panah panjang dan kurus yang memberikan daya angkat aerodinamis di atmosfer tinggi, dan dapat dipasang ke rudal yang ada seperti Minuteman. [15]

Bentuk kendaraan masuk kembali ini membutuhkan lebih banyak ruang di bagian depan rudal daripada desain kendaraan masuk kembali tradisional. Untuk memungkinkan perluasan di masa depan ini, silo Minuteman direvisi untuk dibangun lebih dalam 13 kaki (4,0 m). Meskipun Minuteman tidak akan menggunakan hulu ledak boost-glide, ruang ekstra terbukti sangat berharga di masa depan, karena memungkinkan rudal untuk diperpanjang dan membawa lebih banyak bahan bakar dan muatan. [15] (hal46)

Polaris Sunting

Selama pengembangan awal Minuteman, Angkatan Udara mempertahankan kebijakan bahwa pembom strategis berawak adalah senjata utama perang nuklir. Akurasi pengeboman buta pada urutan 1.500 kaki (0,46 km) diharapkan, dan ukuran senjata untuk memastikan bahkan target tersulit pun akan dihancurkan selama senjata berada dalam kisaran ini. USAF memiliki cukup pesawat pengebom untuk menyerang setiap sasaran militer dan industri di Uni Soviet dan yakin bahwa pengebomnya akan bertahan dalam jumlah yang cukup sehingga serangan semacam itu akan benar-benar menghancurkan negara tersebut. [11] (hal202)

ICBM Soviet mengacaukan persamaan ini sampai taraf tertentu. Akurasi mereka diketahui rendah, pada urutan 4 mil laut (7,4 km 4,6 mil), tetapi mereka membawa hulu ledak besar yang akan berguna melawan pembom Komando Udara Strategis, yang diparkir di tempat terbuka. Karena tidak ada sistem untuk mendeteksi ICBM yang diluncurkan, ada kemungkinan bahwa Soviet dapat meluncurkan serangan diam-diam dengan beberapa lusin rudal yang akan menghancurkan sebagian besar armada pembom SAC. [11] (hal202)

Dalam lingkungan ini, Angkatan Udara melihat ICBM mereka sendiri bukan sebagai senjata utama perang, tetapi sebagai cara untuk memastikan bahwa Soviet tidak akan mengambil risiko serangan diam-diam. ICBM, terutama model-model baru yang ditempatkan di silo, diharapkan dapat bertahan dari serangan oleh satu rudal Soviet. Dalam skenario apa pun yang memungkinkan di mana kedua belah pihak memiliki jumlah ICBM yang sama, pasukan AS akan selamat dari serangan diam-diam dalam jumlah yang cukup untuk memastikan penghancuran semua kota besar Soviet sebagai balasannya. Soviet tidak akan mengambil risiko serangan dalam kondisi ini. [11] (hal202)

Mempertimbangkan ini nilai tandingan konsep serangan, perencana strategis menghitung bahwa serangan "400 megaton setara" yang ditujukan ke kota-kota terbesar Soviet akan segera membunuh 30% populasi mereka dan menghancurkan 50% industri mereka. Serangan yang lebih besar meningkatkan angka-angka ini hanya sedikit, karena semua target yang lebih besar sudah terkena. Ini menunjukkan bahwa ada tingkat "pencegah terbatas" sekitar 400 megaton yang akan cukup untuk mencegah serangan Soviet tidak peduli berapa banyak rudal yang mereka miliki. Semua yang harus dipastikan adalah bahwa rudal AS selamat, yang tampaknya mungkin karena akurasi senjata Soviet yang rendah. [11] (hal199) Membalikkan masalah, penambahan ICBM ke persenjataan Angkatan Udara AS tidak menghilangkan kebutuhan, atau keinginan, untuk menyerang sasaran militer Soviet, dan Angkatan Udara menyatakan bahwa pembom adalah satu-satunya platform yang cocok dalam peran itu. . [11] (hal199)

Dalam argumen ini muncul Polaris UGM-27 Angkatan Laut. Diluncurkan dari kapal selam, Polaris secara efektif kebal dan memiliki akurasi yang cukup untuk menyerang kota-kota Soviet. Jika Soviet meningkatkan akurasi misil mereka, ini akan menghadirkan ancaman serius bagi pembom dan misil Angkatan Udara, tetapi tidak sama sekali bagi kapal selam Angkatan Laut. Berdasarkan perhitungan 400 megaton setara yang sama, mereka mulai membangun armada 41 kapal selam yang masing-masing membawa 16 rudal, memberi Angkatan Laut pencegah terbatas yang tak tergoyahkan. [11] (hal197)

Ini menimbulkan masalah serius bagi Angkatan Udara. Mereka masih mendesak untuk pengembangan pembom baru, seperti B-70 supersonik, untuk serangan terhadap sasaran militer, tetapi peran ini tampaknya tidak mungkin meningkat dalam skenario perang nuklir. Sebuah memo Februari 1960 oleh RAND, berjudul "The Puzzle of Polaris", diedarkan di antara pejabat tinggi Angkatan Udara. Ini menunjukkan bahwa Polaris meniadakan kebutuhan akan ICBM Angkatan Udara jika mereka juga ditujukan ke kota-kota Soviet. Jika peran rudal adalah menghadirkan ancaman yang tak tergoyahkan bagi penduduk Soviet, Polaris adalah solusi yang jauh lebih baik daripada Minuteman. Dokumen tersebut memiliki efek jangka panjang pada masa depan program Minuteman, yang, pada tahun 1961, berkembang pesat menuju kemampuan counterforce. [11] (hal197)

Kennedy Sunting

Tes terakhir Minuteman bertepatan dengan John F. Kennedy memasuki Gedung Putih. Menteri Pertahanan barunya, Robert McNamara, ditugaskan untuk melanjutkan perluasan dan modernisasi penangkal nuklir AS sambil membatasi pengeluaran. McNamara mulai menerapkan analisis biaya/manfaat, dan biaya produksi Minuteman yang rendah membuat pemilihannya menjadi kesimpulan yang pasti. Atlas dan Titan segera dihapus, dan penyebaran Titan II berbahan bakar cair yang dapat disimpan sangat dibatasi. [11] (hal154) McNamara juga membatalkan proyek pengebom B-70. [11] (hal203)

Biaya rendah Minuteman memiliki efek sampingan pada program non-ICBM. Nike Zeus Angkatan Darat, sebuah rudal pencegat yang mampu menembak jatuh hulu ledak Soviet, menyediakan cara lain untuk mencegah serangan diam-diam. Ini awalnya diusulkan sebagai cara untuk mempertahankan armada pembom SAC. Angkatan Darat berpendapat bahwa rudal Soviet yang ditingkatkan mungkin dapat menyerang rudal AS di silo mereka, dan Zeus akan dapat menumpulkan serangan semacam itu. Zeus mahal dan Angkatan Udara mengatakan lebih hemat biaya untuk membangun rudal Minuteman lainnya. Mengingat ukuran besar dan kompleksitas rudal berbahan bakar cair Soviet, perlombaan membangun ICBM adalah salah satu yang tidak mampu dilakukan Soviet. Zeus dibatalkan pada tahun 1963. [16]

Pengeditan Counterforce

Pemilihan Minuteman sebagai ICBM Angkatan Udara utama pada awalnya didasarkan pada logika "serangan kedua" yang sama dengan rudal mereka sebelumnya: bahwa senjata itu terutama dirancang untuk bertahan dari setiap potensi serangan Soviet dan memastikan bahwa mereka akan terkena sebagai balasannya. Tetapi Minuteman memiliki kombinasi fitur yang mengarah pada evolusi cepatnya menjadi senjata utama perang nuklir AS.

Kepala di antara kualitas ini adalah komputer digitalnya. Ini dapat diperbarui di lapangan dengan target baru dan informasi yang lebih baik tentang jalur penerbangan dengan relatif mudah, memperoleh akurasi dengan sedikit biaya. Salah satu efek yang tidak dapat dihindari pada lintasan hulu ledak adalah massa Bumi, yang mengandung banyak konsentrasi massa yang menarik hulu ledak saat melewatinya. Melalui tahun 1960-an, Badan Pemetaan Pertahanan (sekarang bagian dari Badan Intelijen Geospasial Nasional) memetakan ini dengan akurasi yang meningkat, memasukkan informasi itu kembali ke armada Minuteman. Minuteman awalnya dikerahkan dengan kemungkinan kesalahan melingkar (CEP) sekitar 1,1 mil laut (2,0 km 1,3 mil), tetapi ini telah meningkat menjadi sekitar 0,6 mil laut (1,1 km 0,69 mil) pada tahun 1965. [11] ( hal166 ) Ini dicapai tanpa perubahan mekanis pada rudal atau sistem navigasinya. [11] (hal156)

Pada level tersebut, ICBM mulai mendekati pembom berawak dalam hal akurasi, peningkatan kecil, kira-kira menggandakan akurasi INS, akan memberikan CEP 1.500 kaki (460 m) yang sama dengan pembom berawak. Autonetics memulai pengembangan seperti itu bahkan sebelum Minuteman asli memasuki layanan armada, dan Minuteman-II memiliki CEP 0,26 mil laut (0,48 km 0,30 mi). Selain itu, komputer ditingkatkan dengan lebih banyak memori, memungkinkan mereka untuk menyimpan informasi untuk delapan target, yang dapat dipilih oleh kru rudal hampir secara instan, sangat meningkatkan fleksibilitas mereka. [11] ( p152 ) Sejak saat itu, Minuteman menjadi senjata pencegah utama AS, sampai kinerjanya ditandingi oleh rudal Trident Angkatan Laut tahun 1980-an. [17]

Pertanyaan tentang perlunya pengebom berawak dengan cepat dimunculkan. Angkatan Udara mulai menawarkan sejumlah alasan mengapa pembom menawarkan nilai, meskipun biaya lebih banyak uang untuk membeli dan jauh lebih mahal untuk mengoperasikan dan memelihara. Pembom baru dengan kemampuan bertahan yang lebih baik, seperti B-70, harganya berkali-kali lipat lebih mahal daripada Minuteman, dan, terlepas dari upaya besar selama tahun 1960-an, menjadi semakin rentan terhadap rudal permukaan-ke-udara. B-1 pada awal 1970-an akhirnya muncul dengan label harga sekitar $200 juta (setara dengan $500 juta pada 2019) [18] sedangkan Minuteman-III yang dibangun pada 1970-an hanya berharga $7 juta ($20 juta pada 2019). [ kutipan diperlukan ]

Angkatan Udara membalas bahwa memiliki berbagai platform memperumit pertahanan jika Soviet membangun sistem rudal anti-balistik yang efektif, armada ICBM dan SLBM mungkin dianggap tidak berguna, sementara pembom akan tetap ada. Ini menjadi konsep triad nuklir, yang bertahan hingga saat ini. Meskipun argumen ini berhasil, jumlah pembom berawak telah berulang kali dikurangi dan peran pencegah semakin dialihkan ke rudal. [19]

Minuteman-I (LGM-30A/B atau SM-80/HSM-80A) Sunting

Deployment Sunting

NS LGM-30A Minuteman-I pertama kali melakukan uji tembak pada 1 Februari 1961 di Cape Canaveral, [20] [21] [22] [23] dan dimasukkan ke dalam arsenal Komando Udara Strategis pada tahun 1962. Setelah batch pertama Minuteman I sepenuhnya dikembangkan dan siap untuk ditempatkan , Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) awalnya memutuskan untuk menempatkan rudal di Vandenberg AFB di California, tetapi sebelum rudal ditetapkan untuk secara resmi dipindahkan ke sana, ditemukan bahwa rangkaian rudal Minuteman pertama ini memiliki booster yang rusak yang membatasi jangkauan mereka. dari awal 6.300 mil (10.100 km) menjadi 4.300 mil (6.900 km). Cacat ini akan menyebabkan rudal gagal mencapai target jika diluncurkan di Kutub Utara sesuai rencana. Keputusan dibuat untuk menempatkan rudal di Malmstrom AFB di Montana sebagai gantinya. [21] Perubahan ini akan memungkinkan rudal, bahkan dengan booster yang rusak, untuk mencapai target yang diinginkan dalam kasus peluncuran. [24]

Yang "ditingkatkan" LGM-30B Minuteman-aku mulai beroperasi di Ellsworth AFB, South Dakota, Minot AFB, North Dakota, FE Warren AFB, Wyoming, dan Whiteman AFB, Missouri, pada tahun 1963 dan 1964. Semua 800 rudal Minuteman-I dikirimkan pada Juni 1965. Masing-masing pangkalan memiliki 150 Rudal yang ditempatkan FE Warren memiliki 200 rudal Minuteman-IB. Malmstrom memiliki 150 Minuteman-I, dan sekitar lima tahun kemudian menambahkan 50 Minuteman-II serupa dengan yang dipasang di Grand Forks AFB, ND.

Spesifikasi Edit

Panjang Minuteman I bervariasi berdasarkan variasi mana yang harus dilihat. Minuteman I/A memiliki panjang 53 ft 8 in (16,36 m) dan Minuteman I/B memiliki panjang 55 ft 11 in (17,04 m). Minuteman I memiliki berat sekitar 65.000 lb (29.000 kg), memiliki jangkauan operasional 5.500 mi (8.900 km) [2] dengan akurasi sekitar 1,5 mi (2,4 km). [24] [25] [26]

Panduan Sunting

Komputer penerbangan Minuteman-I Autonetics D-17 menggunakan disk magnetik bantalan udara berputar yang menampung 2.560 kata "disimpan dingin" dalam 20 trek (kepala tulis dinonaktifkan setelah pengisian program) masing-masing 24 bit dan satu trek yang dapat diubah dari 128 kata. Waktu untuk revolusi disk D-17 adalah 10 ms. D-17 juga menggunakan sejumlah loop pendek untuk akses lebih cepat ke penyimpanan hasil antara. Siklus minor komputasi D-17 adalah tiga putaran disk atau 30 ms. Selama waktu itu semua perhitungan berulang dilakukan. Untuk operasi darat, platform inersia diselaraskan dan tingkat koreksi gyro diperbarui. Selama penerbangan, output perintah yang difilter dikirim oleh setiap siklus kecil ke nozel mesin. Tidak seperti komputer modern, yang menggunakan turunan teknologi tersebut untuk penyimpanan sekunder pada hard disk, disk adalah memori komputer yang aktif. Penyimpanan disk dianggap mengeras terhadap radiasi dari ledakan nuklir di dekatnya, menjadikannya media penyimpanan yang ideal. Untuk meningkatkan kecepatan komputasi, D-17 meminjam fitur tampilan depan instruksi dari Komputer Data Artileri Lapangan (M18 FADAC) yang dibuat oleh Autonetics yang memungkinkan eksekusi instruksi sederhana setiap waktu kata.

Sunting hulu ledak

Saat diperkenalkan ke layanan pada tahun 1962, Minuteman I dilengkapi dengan hulu ledak W59 dengan hasil 1 Mt. Produksi untuk hulu ledak W56 dengan hasil 1,2 Mt dimulai pada Maret 1963 dan produksi W59 berakhir pada Juli 1963 dengan proses produksi hanya 150 hulu ledak sebelum dipensiunkan pada Juni 1969. W56 akan melanjutkan produksi hingga Mei 1969 dengan produksi 1000 hulu ledak. Mod 0 hingga 3 dihentikan pada September 1966 dan versi Mod 4 akan tetap beroperasi hingga tahun 1990-an. [27] Tidak jelas persis mengapa W59 digantikan oleh W56 setelah penyebaran tetapi masalah dengan ". keselamatan satu titik" dan "kinerja di bawah kondisi tua" dikutip dalam laporan Kongres 1987 mengenai hulu ledak. [28] Chuck Hansen menuduh bahwa semua senjata berbagi desain utama nuklir "Tsetse" termasuk W59 mengalami masalah keamanan satu titik kritis dan mengalami masalah penuaan dini tritium yang perlu diperbaiki setelah masuk ke layanan. [29]

Minuteman-II (LGM-30F) Sunting

LGM-30F Minuteman-II adalah versi perbaikan dari rudal Minuteman-I. Peluncuran uji pertama berlangsung pada 24 September 1964. Pengembangan Minuteman-II dimulai pada tahun 1962 ketika Minuteman-I memasuki kekuatan nuklir Komando Udara Strategis. Produksi dan penyebaran Minuteman-II dimulai pada tahun 1965 dan selesai pada tahun 1967. Ini memiliki jangkauan yang meningkat, bobot lemparan yang lebih besar, dan sistem panduan dengan cakupan azimut yang lebih baik, memberikan perencana militer dengan akurasi yang lebih baik dan jangkauan target yang lebih luas. Beberapa rudal juga membawa alat bantu penetrasi, memungkinkan kemungkinan pembunuhan yang lebih tinggi terhadap sistem rudal anti-balistik Moskow. Payload terdiri dari kendaraan masuk kembali Mk-11C tunggal yang berisi hulu ledak nuklir W56 dengan hasil 1,2 megaton TNT (5 PJ).

Spesifikasi Edit

Minuteman-II memiliki panjang 57 ft 7 in (17,55 m), beratnya kira-kira 73.000 lb (33.000 kg), memiliki jangkauan operasional 7.000 mi (11.000 km) [3] dengan akurasi sekitar 1 mi (1,6 km). ). [24] [25]

Fitur baru utama yang disediakan oleh Minuteman-II adalah:

  • Motor tahap pertama yang ditingkatkan untuk meningkatkan keandalan.
  • Nosel baru, tunggal, tetap dengan kontrol vektor dorong injeksi cair pada motor tahap kedua yang lebih besar untuk meningkatkan jangkauan rudal. Peningkatan motor tambahan untuk meningkatkan keandalan.
  • Sistem panduan yang ditingkatkan (komputer penerbangan D-37), menggabungkan microchip dan komponen elektronik diskrit mini. Minuteman-II adalah program pertama yang membuat komitmen besar untuk perangkat baru ini. Penggunaannya memungkinkan pemilihan beberapa target, akurasi dan keandalan yang lebih besar, pengurangan ukuran dan berat keseluruhan sistem panduan, dan peningkatan kemampuan bertahan sistem panduan di lingkungan nuklir. Sistem panduan berisi 2.000 microchip yang dibuat oleh Texas Instruments.
  • Sistem bantu penetrasi untuk menyamarkan hulu ledak selama masuk kembali ke lingkungan musuh. Selain itu, kendaraan masuk kembali Mk-11C memasukkan fitur siluman untuk mengurangi tanda radarnya dan membuatnya lebih sulit untuk dibedakan dari umpan. Mk-11C tidak lagi terbuat dari titanium karena alasan ini dan lainnya. [30]
  • Sebuah hulu ledak yang lebih besar di kendaraan masuk kembali untuk meningkatkan kemungkinan membunuh.

Modernisasi sistem terkonsentrasi pada fasilitas peluncuran dan fasilitas komando dan kontrol. Ini memberikan penurunan waktu reaksi dan peningkatan kemampuan bertahan saat berada di bawah serangan nuklir. Perubahan terakhir pada sistem dilakukan untuk meningkatkan kompatibilitas dengan Penjaga Perdamaian LGM-118A yang diharapkan. Rudal yang lebih baru ini kemudian dikerahkan ke dalam silo Minuteman yang dimodifikasi.

Program Minuteman-II adalah sistem produksi massal pertama yang menggunakan komputer yang dibangun dari sirkuit terpadu (Autonetics D-37C). Sirkuit terpadu Minuteman-II adalah logika dioda-transistor dan logika dioda yang dibuat oleh Texas Instruments. Pelanggan utama sirkuit terpadu awal lainnya adalah Apollo Guidance Computer, yang memiliki kendala bobot dan ketangguhan yang serupa. Sirkuit terpadu Apollo adalah logika resistor-transistor yang dibuat oleh Fairchild Semiconductor. Komputer penerbangan Minuteman-II terus menggunakan cakram magnetik yang berputar untuk penyimpanan utama. Minuteman-II menyertakan dioda oleh mikrosemikonduktor. [31]

Minuteman-III (LGM-30G) Sunting

Program LGM-30G Minuteman-III dimulai pada tahun 1966 dan mencakup beberapa peningkatan dari versi sebelumnya. Peluncuran uji pertama berlangsung pada 16 Agustus 1968. Ini pertama kali digunakan pada tahun 1970. Sebagian besar modifikasi terkait dengan tahap akhir dan sistem masuk kembali (RS). Tahap terakhir (ketiga) ditingkatkan dengan motor injeksi cairan baru, memberikan kontrol yang lebih baik daripada sistem empat nosel sebelumnya. Peningkatan kinerja yang diwujudkan dalam Minuteman-III mencakup peningkatan fleksibilitas dalam reentry vehicle (RV) dan penyebaran alat bantu penetrasi, peningkatan kemampuan bertahan setelah serangan nuklir, dan peningkatan kapasitas muatan.Rudal tersebut mempertahankan sistem navigasi inersia gimball.

Minuteman-III awalnya berisi fitur pembeda berikut:

  • Dipersenjatai dengan hingga tiga hulu ledak W62 Mk-12, yang hanya menghasilkan 170 kiloton TNT, bukan hasil W56 sebelumnya 1,2 megaton. [32][33][34]
  • Itu adalah rudal MIRV [35] Beberapa Kendaraan Masuk Kembali yang Dapat Ditargetkan Secara Independen. Sebuah rudal tunggal kemudian dapat menargetkan tiga lokasi terpisah. Ini merupakan peningkatan dari model Minuteman-I dan Minuteman-II, yang hanya mampu membawa satu hulu ledak besar.
    • RS yang mampu menyebarkan, selain hulu ledak, alat bantu penetrasi seperti sekam dan umpan.
    • Minuteman-III memperkenalkan di post-boost-stage ("bus") mesin roket sistem propulsi bahan bakar cair (PSRE) tambahan yang digunakan untuk sedikit menyesuaikan lintasan. Ini memungkinkannya untuk mengeluarkan umpan atau – dengan MIRV – mengeluarkan RV individu ke target yang terpisah. Untuk PSRE menggunakan mesin Rocketdyne RS-14 bipropelan.
    • Komputer penerbangan Honeywell HDC-701 yang menggunakan memori kawat berlapis non-destructive readout (NDRO) alih-alih memutar disk magnetik untuk penyimpanan utama dikembangkan sebagai cadangan untuk D37D tetapi tidak pernah diadopsi.
    • The Guidance Replacement Program (GRP), dimulai pada tahun 1993, menggantikan komputer penerbangan D37D berbasis disk dengan yang baru yang menggunakan RAM semikonduktor tahan radiasi.

    Rudal Minuteman-III menggunakan komputer D-37D dan menyelesaikan penyebaran 1.000 rudal dari sistem ini. Biaya awal komputer ini berkisar dari sekitar $139,000 (D-37C) hingga $250,000 (D-17B).

    Rudal Minuteman-III yang ada telah lebih ditingkatkan selama beberapa dekade dalam pelayanan, dengan lebih dari $7 miliar dihabiskan pada 2010-an untuk meningkatkan 450 rudal. [36]

    Spesifikasi Edit

    Minuteman-III memiliki panjang 59,9 kaki (18,3 m), [1] beratnya 79,432 lb (36.030 kg), [1] jangkauan operasional lebih dari 6.000 mi (9.700 km), [1] dan akurasi sekitar 800 kaki (240 m). [24] [25]

    Sunting hulu ledak W78

    Pada bulan Desember 1979 hulu ledak W78 dengan hasil lebih tinggi (335–350 kiloton) mulai menggantikan sejumlah W62 yang dikerahkan di Minuteman-III. [37] Ini dikirim dengan kendaraan masuk kembali Mark 12A. Namun, sejumlah kecil RV Mark 12 sebelumnya yang tidak diketahui jumlahnya dipertahankan secara operasional, untuk mempertahankan kemampuan untuk menyerang target yang lebih jauh di republik-republik Uni Soviet di Asia tengah-selatan (RV Mark 12 memiliki berat sedikit lebih rendah dari Mark 12A) .

    Program Penggantian Panduan (GRP) Sunting

    Guidance Replacement Program (GRP) menggantikan NS20A Missile Guidance Set dengan NS50 Missile Guidance Set. Sistem yang lebih baru memperpanjang masa pakai rudal Minuteman melampaui tahun 2030 dengan mengganti suku cadang dan rakitan yang menua dengan teknologi keandalan tinggi saat ini sambil mempertahankan kinerja akurasi saat ini. Program penggantian selesai 25 Februari 2008. [38]

    Program Penggantian Propulsi (PRP) Sunting

    Dimulai pada tahun 1998 dan berlanjut hingga 2009, [39] Program Penggantian Propulsi memperpanjang umur dan mempertahankan kinerja dengan mengganti booster propelan padat lama (downstages).

    Kendaraan Masuk Kembali Tunggal (SRV) Sunting

    Modifikasi Single Reentry Vehicle (SRV) memungkinkan pasukan ICBM Amerika Serikat untuk mematuhi persyaratan perjanjian START II yang sekarang dikosongkan dengan mengkonfigurasi ulang rudal Minuteman-III dari tiga kendaraan masuk kembali menjadi satu. Meskipun akhirnya diratifikasi oleh kedua belah pihak, START II tidak pernah berlaku dan pada dasarnya digantikan oleh perjanjian lanjutan seperti SORT dan New START, yang tidak membatasi kemampuan MIRV. Minuteman III tetap dilengkapi dengan hulu ledak tunggal karena keterbatasan hulu ledak di START Baru.

    Kendaraan Masuk Kembali yang Ditingkatkan dengan Keamanan (SERV) Sunting

    Mulai tahun 2005, RV Mk-21/W87 dari rudal Peacekeeper yang dinonaktifkan akan ditempatkan pada pasukan Minuteman-III di bawah program Safety Enhanced Reentry Vehicle (SERV). W78 yang lebih lama tidak memiliki banyak fitur keselamatan dari W87 yang lebih baru, seperti ledakan tinggi yang tidak sensitif, serta perangkat keselamatan yang lebih canggih. Selain menerapkan fitur keselamatan ini di setidaknya sebagian dari pasukan Minuteman-III di masa depan, keputusan untuk mentransfer W87 ke rudal didasarkan pada dua fitur yang akan meningkatkan kemampuan penargetan senjata: lebih banyak opsi peleburan yang memungkinkan fleksibilitas penargetan yang lebih besar dan kendaraan masuk kembali paling akurat yang tersedia yang memberikan kemungkinan kerusakan lebih besar pada target yang ditentukan.

    Deployment Sunting

    Rudal Minuteman-III mulai beroperasi pada tahun 1970, dengan peningkatan sistem senjata yang disertakan selama produksi berlangsung dari tahun 1970 hingga 1978 untuk meningkatkan akurasi dan kapasitas muatan. Pada September 2019 [pembaruan], USAF berencana untuk mengoperasikannya hingga 2030. [40]

    LGM-118A Peacekeeper (MX) ICBM, yang akan menggantikan Minuteman, dipensiunkan pada tahun 2005 sebagai bagian dari START II.

    Sebanyak 450 rudal LGM-30G ditempatkan di F.E. Warren Air Force Base, Wyoming (90th Missile Wing), Minot Air Force Base, North Dakota (91st Missile Wing), dan Malmstrom Air Force Base, Montana (341st Missile Wing). Semua rudal Minuteman I dan Minuteman II telah dihentikan. Amerika Serikat lebih memilih untuk mempertahankan pencegah MIRV-nya pada Rudal Nuklir Trident yang diluncurkan kapal selam [41] Pada tahun 2014, Angkatan Udara memutuskan untuk menempatkan lima puluh silo Minuteman III ke dalam status tidak bersenjata "hangat", mengambil setengah dari 100 slot di nuklir Amerika yang diizinkan. menyimpan. Ini dapat dimuat ulang di masa mendatang jika perlu. [42]

    Pengujian Mengedit

    Rudal Minuteman-III secara teratur diuji dengan peluncuran dari Pangkalan Angkatan Udara Vandenberg untuk memvalidasi efektivitas, kesiapan, dan akurasi sistem senjata, serta untuk mendukung tujuan utama sistem, pencegahan nuklir. [43] Fitur keselamatan yang dipasang pada Minuteman-III untuk setiap peluncuran uji memungkinkan pengontrol penerbangan untuk menghentikan penerbangan kapan saja jika sistem menunjukkan bahwa jalurnya mungkin membawanya secara tidak aman ke area berpenghuni. [44] Karena penerbangan ini hanya untuk tujuan pengujian, bahkan penerbangan yang dihentikan dapat mengirimkan kembali informasi berharga untuk memperbaiki potensi masalah pada sistem.

    Skuadron Uji Penerbangan ke-576 bertanggung jawab untuk merencanakan, mempersiapkan, melaksanakan, dan menilai semua uji darat dan terbang ICBM.

    Sistem Kontrol Peluncuran Lintas Udara (ALCS) adalah bagian integral dari sistem komando dan kontrol Minuteman ICBM dan menyediakan kemampuan peluncuran yang dapat bertahan untuk pasukan ICBM Minuteman jika pusat kendali peluncuran berbasis darat (LCC) dihancurkan.

    Ketika ICBM Minuteman pertama kali disiagakan, Uni Soviet tidak memiliki jumlah senjata, akurasi, atau hasil nuklir yang signifikan untuk benar-benar menghancurkan kekuatan ICBM Minuteman selama serangan. Namun, mulai pertengahan 1960-an, Soviet mulai mendapatkan kesetaraan dengan AS dan sekarang memiliki kemampuan potensial untuk menargetkan dan berhasil menyerang pasukan Minuteman dengan peningkatan jumlah ICBM yang memiliki hasil dan akurasi lebih besar daripada yang tersedia sebelumnya. Mempelajari masalahnya, bahkan lebih, SAC menyadari bahwa untuk mencegah AS meluncurkan semua 1.000 ICBM Minuteman, Soviet tidak harus menargetkan semua 1000 silo rudal Minuteman. Soviet hanya perlu meluncurkan serangan pemenggalan senjata terhadap 100 LCC Minuteman – situs komando dan kontrol – untuk mencegah peluncuran semua ICBM Minuteman. Meskipun ICBM Minuteman akan dibiarkan tanpa cedera di silo rudal mereka setelah serangan pemenggalan kepala LCC, rudal Minuteman tidak dapat diluncurkan tanpa kemampuan komando dan kontrol. Dengan kata lain, Soviet hanya membutuhkan 100 hulu ledak untuk sepenuhnya menghilangkan komando dan kendali ICBM Minuteman. Bahkan jika Soviet memilih untuk mengeluarkan dua hingga tiga hulu ledak per LCC untuk memastikan harapan kerusakan, Soviet hanya harus mengeluarkan hingga 300 hulu ledak untuk menonaktifkan pasukan ICBM Minuteman – jauh lebih sedikit daripada jumlah total silo Minuteman. Soviet kemudian bisa menggunakan hulu ledak yang tersisa untuk menyerang target lain yang mereka pilih. [45] : 13

    Dihadapkan dengan hanya beberapa target LCC Minuteman, Soviet dapat menyimpulkan bahwa peluang berhasil dalam serangan pemenggalan kepala LCC Minuteman lebih tinggi dengan risiko lebih kecil daripada harus menghadapi tugas yang hampir tidak dapat diatasi untuk berhasil menyerang dan menghancurkan 1000 Minuteman. silo dan 100 LCC Minuteman untuk memastikan Minuteman dinonaktifkan. Teori ini memotivasi SAC untuk merancang sarana yang dapat bertahan untuk meluncurkan Minuteman, bahkan jika semua situs komando dan kontrol berbasis darat dihancurkan. [45] : 13

    Setelah pengujian menyeluruh dan modifikasi pesawat pos komando EC-135, ALCS menunjukkan kemampuannya pada 17 April 1967 dengan meluncurkan Minuteman II yang dikonfigurasi ERCS dari Vandenberg AFB, CA. Setelah itu, ALCS mencapai Kemampuan Operasional Awal (Initial Operational Capability/IOC) pada tanggal 31 Mei 1967. Sejak saat itu, rudal udara bersiaga dengan pesawat EC-135 berkemampuan ALCS selama beberapa dekade. Semua Fasilitas Peluncuran ICBM Minuteman dimodifikasi dan dibangun agar memiliki kemampuan untuk menerima perintah dari ALCS. Dengan ALCS yang sekarang siaga sepanjang waktu, Soviet tidak lagi berhasil meluncurkan serangan pemenggalan kepala Minuteman LCC. Bahkan jika Soviet berusaha melakukannya, EC-135 yang dilengkapi dengan ALCS dapat terbang di atas kepala dan meluncurkan ICBM Minuteman yang tersisa sebagai pembalasan. [45] : 14 Sekarang ALCS dalam keadaan siaga, perencanaan perang Soviet yang rumit ini dengan memaksa Soviet untuk menargetkan tidak hanya 100 LCC, tetapi juga 1000 silo dengan lebih dari satu hulu ledak untuk menjamin kehancuran. Ini akan membutuhkan lebih dari 3000 hulu ledak untuk menyelesaikan serangan semacam itu. Kemungkinan berhasil dalam serangan seperti itu terhadap pasukan ICBM Minuteman akan sangat rendah. [45] : 14

    Hari ini, ALCS dioperasikan oleh rudal udara dari Skuadron Operasi Strategis (STOS) 625 Komando Serangan Global Angkatan Udara (AFGSC) dan Komando Strategis Amerika Serikat (USSTRATCOM). Sistem senjata sekarang terletak di kapal E-6B Mercury Angkatan Laut Amerika Serikat. Awak ALCS diintegrasikan ke dalam staf pertempuran di Pos Komando Lintas Udara (ABNCP) USSTRATCOM "Looking Glass" dan siaga sepanjang waktu. [46] Meskipun kekuatan ICBM Minuteman telah berkurang sejak akhir Perang Dingin, ALCS terus bertindak sebagai pengganda kekuatan dengan memastikan bahwa musuh tidak dapat meluncurkan serangan pemenggalan kepala LCC Minuteman yang berhasil.

    Sunting Minuteman Seluler

    Minuteman Seluler adalah sebuah program untuk ICBM berbasis rel untuk membantu meningkatkan kemampuan bertahan dan untuk itu USAF merilis rinciannya pada 12 Oktober 1959. Tes kinerja Operasi Big Star adalah dari 20 Juni hingga 27 Agustus 1960 di Pangkalan Angkatan Udara Hill, dan Sayap Rudal Strategis ke-4062 (Mobile) diselenggarakan 1 Desember 1960 untuk 3 skuadron kereta rudal yang direncanakan, masing-masing dengan 10 kereta membawa 3 rudal per kereta. Selama pemotongan Kennedy/McNamara, Departemen Pertahanan mengumumkan "bahwa mereka telah membatalkan rencana untuk ICBM Minuteman bergerak. Konsep tersebut menyerukan 600 untuk ditempatkan dalam layanan—450 dalam silo dan 150 di kereta khusus, masing-masing kereta membawa 5 rudal." [47] Setelah Kennedy mengumumkan pada 18 Maret 1961, bahwa 3 skuadron akan diganti dengan "skuadron pangkalan tetap", [48] Komando Udara Strategis menghentikan Sayap Rudal Strategis ke-4062 pada 20 Februari 1962.

    Diluncurkan Udara ICBM Sunting

    ICBM yang Diluncurkan Udara adalah proposal STRAT-X di mana SAMSO (Organisasi Sistem Rudal Luar Angkasa &) berhasil melakukan Uji Kelayakan Seluler Udara yang menerbangkan Minuteman 1b dari pesawat Galaxy C-5A dari ketinggian 20.000 kaki (6.100 m) di atas Samudra Pasifik. Rudal ditembakkan pada ketinggian 8.000 kaki (2.400 m), dan pembakaran mesin 10 detik membawa rudal ke ketinggian 20.000 kaki lagi sebelum jatuh ke laut. Pengerahan operasional dibatalkan karena kesulitan teknik dan keamanan, dan kemampuan itu merupakan titik negosiasi dalam Pembatasan Pembatasan Senjata Strategis. [49]

    Sistem Komunikasi Roket Darurat (ERCS) Sunting

    Bagian tambahan dari sistem relai komunikasi Otoritas Komando Nasional disebut Sistem Komunikasi Roket Darurat (ERCS). Roket yang dirancang khusus yang disebut BLUE SCOUT membawa muatan pemancar radio tinggi di atas benua Amerika Serikat, untuk menyampaikan pesan ke unit dalam jarak pandang. Jika terjadi serangan nuklir, muatan ERCS akan menyampaikan pesan yang telah diprogram sebelumnya yang memberikan "pesan cepat" ke unit SAC. Lokasi peluncuran BLUE SCOUT berlokasi di Wisner, West Point dan Tekamah, Nebraska. Lokasi-lokasi ini sangat penting untuk efektivitas ERCS karena posisinya yang terpusat di AS, dalam jangkauan semua kompleks rudal. Konfigurasi ERCS kemudian ditempatkan di atas ICBM Minuteman-II yang dimodifikasi (LGM-30Fs) di bawah kendali Skuadron Rudal Strategis ke-510 yang terletak di Pangkalan Angkatan Udara Whiteman, Missouri.

    Minuteman ERCS mungkin telah diberi penunjukan LEM-70A. [50]

    Peran peluncuran satelit Sunting

    Angkatan Udara AS telah mempertimbangkan untuk menggunakan beberapa rudal Minuteman yang dinonaktifkan dalam peran peluncuran satelit. Rudal-rudal ini akan disimpan dalam silo, untuk diluncurkan dalam waktu singkat. Muatannya akan bervariasi dan akan memiliki kemampuan untuk diganti dengan cepat. Ini akan memungkinkan kemampuan lonjakan di saat darurat.

    Selama tahun 1980-an, kelebihan rudal Minuteman digunakan untuk menggerakkan roket Conestoga yang diproduksi oleh Space Services Inc. of America. Itu adalah roket pertama yang didanai swasta, tetapi hanya melihat tiga penerbangan dan dihentikan karena kurangnya bisnis. Baru-baru ini, rudal Minuteman yang dikonversi telah digunakan untuk menggerakkan lini roket Minotaur yang diproduksi oleh Orbital Sciences (sekarang Sistem Inovasi Northrop Grumman).

    Target peluncuran darat dan udara Sunting

    L-3 Communications saat ini menggunakan SR-19 SRB, Minuteman-II Second Stage Solid Rocket Booster, sebagai kendaraan pengiriman untuk berbagai kendaraan re-entry yang berbeda sebagai target untuk program rudal pencegat THAAD dan ASIP serta pengujian radar.

    Amerika Serikat: Angkatan Udara Amerika Serikat telah menjadi satu-satunya operator sistem senjata ICBM Minuteman, saat ini dengan tiga sayap operasional dan satu skuadron uji yang mengoperasikan LGM-30G. Persediaan aktif pada TA 2009 adalah 450 rudal dan 45 Fasilitas Siaga Rudal (MAF).

    Unit operasional Sunting

    Unit taktis dasar sayap Minuteman adalah skuadron, yang terdiri dari lima penerbangan. Setiap penerbangan terdiri dari sepuluh fasilitas peluncuran tak berawak (LFs) yang dikendalikan dari jarak jauh oleh pusat kendali peluncuran berawak (LCC). Awak dua petugas bertugas di LCC, biasanya selama 24 jam. Lima penerbangan saling berhubungan dan status dari LF mana pun dapat dipantau oleh salah satu dari lima LCC. Setiap LF terletak setidaknya tiga mil laut (5,6 km) dari LCC mana pun. Kontrol tidak meluas di luar skuadron (sehingga lima LCC Skuadron Rudal 319 tidak dapat mengontrol 50 LF Skuadron Rudal 320 meskipun mereka adalah bagian dari Sayap Rudal yang sama). Setiap sayap Minuteman dibantu secara logistik oleh Missile Support Base (MSB) terdekat. Jika LCC berbasis darat dihancurkan atau dilumpuhkan, ICBM Minuteman dapat diluncurkan oleh rudal udara menggunakan Sistem Kontrol Peluncuran Lintas Udara.

    Sunting Aktif

      - "Sembilan Puluh Perkasa"
      • di Francis E. Warren AFB, Wyoming, (1 Juli 1963 – sekarang)
      • Unit:
          – "Screaming Eagles" – "G.N.I." [kutipan diperlukan] – "Ekor hijau"
        • LGM-30B Minuteman-I, 1964–74
        • LGM-30G Minuteman-III, 1973–sekarang
        • di Minot AFB, North Dakota (25 Juni 1968 – sekarang)
        • Unit:
            – "Vulgar Vulgar" – "Gravelhaulers" – "Paket Serigala"
          • LGM-30B Minuteman-I, 1968–72
          • LGM-30G Minuteman-III, 1972–sekarang
          • di Malmstrom AFB, Montana (15 Juli 1961 – sekarang)
          • Unit:
              – "Aces Pertama" – "Red Dawgs" – "Farsider"
            • LGM-30A Minuteman-I, 1962–69
            • LGM-30F Minuteman-II, 1967–94
            • LGM-30G Minuteman-III, 1975–sekarang
            • di Offutt AFB, Nebraska

            Sunting Historis

            Dukungan Sunting

              – Vandenberg AFB, California (Pelatihan Pemeliharaan Rudal dan Kursus Kualifikasi Awal Rudal) – Nellis AFB, Nevada (Kursus Instruktur Senjata ICBM) – Pangkalan Angkatan Udara Hill, Utah[60] – Pangkalan Angkatan Udara Vandenberg, California [61] – "Top Hand " – Offutt AFB, Nebraska

            Permintaan proposal untuk pengembangan dan pemeliharaan ICBM nuklir generasi berikutnya Ground Based Strategic Deterrent (GBSD), diajukan oleh Pusat Senjata Nuklir Angkatan Udara AS, Direktorat Sistem ICBM, Divisi GBSD pada 29 Juli 2016. GBSD akan menggantikan MMIII di bagian darat dari Triad Nuklir AS. [62] Rudal baru yang akan bertahap dalam lebih dari satu dekade dari akhir 2020-an diperkirakan selama siklus hidup lima puluh tahun dengan biaya sekitar $86 miliar. Boeing, Lockheed Martin, dan Northrop Grumman bersaing untuk mendapatkan kontrak. [63] Pada tanggal 21 Agustus 2017, Angkatan Udara AS memberikan kontrak pengembangan 3 tahun kepada Boeing dan Northrop Grumman, masing-masing sebesar $349 juta dan $329 juta. [64] Salah satu dari perusahaan tersebut akan dipilih untuk memproduksi ICBM nuklir berbasis darat ini pada tahun 2020. Pada tahun 2027 program GBSD diharapkan mulai beroperasi dan tetap aktif hingga tahun 2075.[65]

            Pada 14 Desember 2019, diumumkan bahwa Northrop Grumman telah memenangkan kompetisi untuk membangun ICBM masa depan. Northrop menang secara default, karena tawaran mereka pada saat itu adalah satu-satunya tawaran yang tersisa untuk dipertimbangkan untuk program GBSD (Boeing telah keluar dari kontes penawaran pada awal 2019). Angkatan Udara AS mengatakan: "Angkatan Udara akan melanjutkan dengan negosiasi sumber tunggal yang agresif dan efektif." mengacu pada tawaran Northrop. [66]

            • Fasilitas Peringatan Oscar One di Whiteman AFB
            • Fasilitas Peringatan Delta One di Situs Sejarah Nasional Rudal Minuteman
            • Delta Nine Silo di Situs Sejarah Nasional Rudal Minuteman
            • Fasilitas Peluncuran Rudal Minuteman II di Ellsworth AFB
            • Fasilitas Peringatan Nol Oscar di Situs Bersejarah Negara Rudal Ronald Reagan Minuteman
            • November 33 Silo (hanya bagian atas) di Situs Bersejarah Negara Rudal Ronald Reagan Minuteman

            Situs Sejarah Nasional Rudal Minuteman di South Dakota mempertahankan Fasilitas Kontrol Peluncuran (D-01) dan fasilitas peluncuran (D-09) di bawah kendali Layanan Taman Nasional. [67] Masyarakat Sejarah Negara Bagian Dakota Utara memelihara Situs Rudal Minuteman Ronald Reagan, melestarikan Fasilitas Peringatan Rudal, Pusat Kontrol Peluncuran dan Fasilitas Peluncuran dalam konfigurasi "Deuce" WS-133B, dekat Cooperstown, Dakota Utara. [68]


            Kerajinan Dirgantara Antigravitasi Tingkat Lanjut yang Diklasifikasikan Menggunakan Teknologi Ekstraterestrial yang Direkayasa Kembali

            Sebagai ilmuwan perilaku dan klinisi, saya telah bekerja selama lebih dari 15 tahun dengan orang-orang yang melaporkan telah bertemu dengan bentuk kehidupan cerdas di luar bumi, Pengunjung Bintang.Selama pekerjaan ini saya merasa perlu untuk belajar sebanyak mungkin tentang realitas UFO yang sebenarnya, dan apa yang sudah diketahui pemerintah tentang para pengunjung ini dari jauh.

            Ketika informasi tentang Pengunjung Bintang dan pertemuan mereka dengan manusia menumpuk, saya mulai mempublikasikan temuan saya, mempresentasikannya di konferensi nasional dan internasional, di jurnal khusus, dan dalam wawancara media. Hal ini pada gilirannya membawa saya ke perhatian tokoh-tokoh tertentu, saat ini atau sebelumnya di sektor-sektor yang sangat rahasia dari pemerintah dan badan-badan intelijen militer. Orang-orang ini memutuskan untuk membocorkan informasi tambahan tertentu kepada saya, mengetahui bahwa saya akan berfungsi sebagai saluran untuk membawa informasi yang bocor tersebut ke perhatian sebagian masyarakat yang tertarik dan siap untuk informasi tersebut.

            Karena keberadaan dan operasi berbagai instalasi pemerintah yang tidak dideklarasikan atau rahasia yang berkaitan dengan masalah Bintang Pengunjung tidak akan terungkap tanpa penelitian lapangan, saya membuat tugas saya, mulai tahun 1992, untuk mengintai, mengamati, dan dalam beberapa kasus menembus banyak yang paling penting dari instalasi ini. Saya beralasan bahwa pengetahuan yang saya peroleh bisa sangat membantu bagi mereka yang berpengalaman yang berkonsultasi dengan saya, untuk membantu mereka merasa aman bahwa mereka tidak berhalusinasi, tetapi bahwa teknologi canggih seperti itu ada, dan faktanya, pemerintah Amerika memiliki beberapa teknologi ini.

            Selain itu, ratusan orang yang mengalami pertemuan berbagi dengan saya informasi yang mereka miliki, termasuk tentang pesawat canggih AS, baik karena diberitahu hal-hal seperti itu oleh Pengunjung Bintang, atau dengan diculik oleh unit intelijen militer yang nakal dan dibawa ke salah satu dari ini. kerajinan ke salah satu atau lainnya dari instalasi ini, atau melihat kerajinan tersebut begitu mereka tiba. Ini menambah simpanan informasi dan data saya tentang pesawat antigravitasi AS yang canggih.

            Sementara saya telah mengumpulkan, atau dipercayakan oleh orang lain, informasi yang cukup tentang pesawat luar angkasa khusus Amerika, saya tidak bermaksud untuk mengetahui semua yang ada di gudang senjata AS, atau segala sesuatu tentang operasi dan kemampuan pesawat yang akan saya identifikasi. . Apa yang saya tahu disajikan di sini. Saya tidak menahan apa pun.

            Saat ini, saya menyadari keberadaan 12 jenis platform kedirgantaraan canggih berteknologi khusus [mil-speak for craft], semuanya menggabungkan teknologi antigravitasi dalam beberapa bentuk. 12 ini adalah: Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber, pesawat tempur siluman canggih F-22 Raptor, dan penerusnya, pesawat tempur siluman canggih F-35 Lightning II Aurora, Lockheed-Martin's X-33A, Lockheed Pesawat tempur cakram antigravitasi dua orang X-22A, Boeing dan Airbus Industries’ Nautilus, TR3-A Pumpkinseed , Segitiga TR3-B , cakram Northrop’s “Great Pumpkin”, Helikopter antigravitasi Teledyne Ryan Aeronautical’s XH-75D Shark , dan Disk Teleportasi Kuantum Northrop.

            Sebelum kita memeriksa 12 pesawat luar angkasa yang eksotis ini, tinjauan singkat tentang berbagai bentuk pembangkitan medan antigravitasi sudah ada.

            Teknologi antigravitasi yang paling primitif adalah elektrogravitasi. Ini melibatkan penggunaan voltase dalam jutaan volt untuk mengganggu medan gravitasi sekitar. Hal ini menghasilkan pengurangan 89% gravitasi yang menahan badan pesawat di kendaraan seperti B-2 Stealth Bomber dan pesawat segitiga TR3-B Astra. Dan mengingat medan ionisasi ambien yang cukup besar yang saya amati di sekitar X-22A, masuk akal untuk berasumsi bahwa elektrogravitik tegangan ekstrem juga digunakan dengan pesawat ini.

            Tingkat kecanggihan berikutnya adalah magnetogravitic. Ini melibatkan pembangkitan medan toroidal berenergi tinggi yang berputar pada rpm’s yang luar biasa, yang juga mengganggu medan gravitasi ambien, bahkan hingga gaya tandingan terhadap tarikan gravitasi Bumi dihasilkan . Insinyur penerbangan Inggris awal menyebut ini counterbary dinamis. Ini mungkin telah digunakan di beberapa piring dan prototipe Amerika sebelumnya, tetapi saya hanya diberitahu bahwa pesawat ruang angkasa rahasia Nautilus menggunakan denyut magnet, yang tampaknya memanfaatkan teknologi ini.

            Tingkat kecanggihan ketiga, yang digunakan dalam pesawat antigravitasi Amerika yang lebih modern, adalah pembangkitan langsung dan pemanfaatan gaya gravitasi yang kuat. Medan gaya kuat semacam itu meluas sedikit di luar inti atom Elemen 115, elemen eksotis yang disumbangkan oleh ilmuwan-konsultan Pengunjung Bintang kepada ilmuwan manusia di S-4, sebuah pangkalan rahasia di selatan Area 51. Dengan memperkuat gaya kuat gravitasi yang terbuka itu, dan menggunakan reaktor antimateri energi tinggi, dan kemudian mengarahkannya, adalah mungkin untuk mengangkat pesawat dari Bumi dan kemudian mengubah arah dengan membuat vektor medan gaya antigravitasi yang dihasilkan. Informasi penting tentang teknologi ketiga ini tersedia di situs web Bob Lazar.

            (1.) Informasi ini juga dijelaskan pada video Bob Lazar. Lazar bekerja pada teknologi luar angkasa di Los Alamos National Laboratory, dan Area 51’s Site S-4. (2.) Semua teknologi ini primitif dibandingkan dengan Pengunjung Bintang, yang pesawatnya menggunakan tenaga penggerak medan dengan memanfaatkan Energi Titik Nol. Sekarang mari kita periksa 13 kerajinan canggih ini secara lebih rinci. Jumlah informasi yang tersedia untuk masing-masing bervariasi dalam beberapa kasus lebih banyak diketahui, dalam kasus lain sangat sedikit.

            1) B-2 Stealth Bomber diproduksi oleh Northrop-Grumman. Angkatan Udara menggambarkannya sebagai pembom berat jarak jauh yang dapat diamati, strategis, dan mampu menembus perisai pertahanan udara yang canggih dan padat. Stealth Bomber memiliki sistem navigasi dan panduan yang diarahkan oleh program Artificial Intelligence (AI) rahasia. AI ini eksotik, melibatkan penyambungan sel-sel jaringan otak ekstraterestrial yang disalin PCR dengan sirkuit terintegrasi canggih untuk membuat "chip neuro" hibrid yang hidup. B-2 mendapat daya angkat ekstra dalam penerbangan dengan menyalakan medan elektro-gravitasi di sepanjang sayap dan badan pesawatnya untuk menetralkan sebagian tarikan gravitasi. Sekarang Anda mulai melihat mengapa 21 Northrop B-2 kami masing-masing berharga sekitar satu miliar dolar. (3.)

            2) Pesawat tempur siluman canggih F-22 Raptor dibangun oleh upaya bersama Lockheed-Martin Skunk Works dan Boeing's Phantom Works. Dalam tiruan kasar pesawat luar angkasa luar angkasa, sistem panduan pesawat ini menggabungkan Kecerdasan Buatan (AI) khusus, yang berarti bahwa materi genetik Pengunjung Bintang dimasukkan ke dalam sistem panduan semi-hidup dan berfungsi secara otonom yang dikawinkan dengan pesawat. Selain itu F-22 memiliki kemampuan propulsi medan antigravitasi, yang dilakukan secara selektif oleh pilot yang secara mental berhubungan dengan sistem panduan AI, yang mengaktifkan propulsi antigravitasi sesuai kebutuhan dalam koordinasi dengan dorongan mesin jet konvensional F-22’. , untuk mempengaruhi manuver F-22 Raptor. Saya secara pribadi telah menyaksikan F-22 berhenti di ekornya di udara dan menari perlahan dan lembut tanpa memperhatikan tarikan gravitasi.

            3) Pesawat tempur siluman canggih F-35 Lightning II “generasi berikutnya” dibangun oleh Lockheed-Martin, Northrop-Grumman dan BAE. F-35 juga menggabungkan Kecerdasan Buatan kuasi-hidup dan propulsi medan antigravitasi, (teknologi Star Visitor yang telah diperbaiki), selain daya dorong jet.

            4) Aurora adalah kendaraan antariksa berukuran sedang. Almarhum ilmuwan Dewan Keamanan Nasional Dr. Michael Wolf (4.) dari subkomite Kelompok Studi Khusus NSC yang tidak diakui, (sebelumnya disebut MJ-12), telah menyatakan bahwa Aurora dapat beroperasi pada sistem propulsi medan bahan bakar dan antigravitasi konvensional. Dia lebih lanjut menyatakan bahwa Aurora dapat melakukan perjalanan ke Bulan. Wolf juga telah mengungkapkan kepada saya bahwa AS memiliki stasiun kecil di Bulan, dan pos pengamatan kecil di Mars (5). Jadi saya ragu bahwa Dr. Wolf akan mengkarakterisasi Aurora seperti itu, kecuali jika itu adalah kapal yang sudah digunakan untuk melakukan perjalanan seperti itu. Dia juga mengungkapkan bahwa Aurora beroperasi di Area 51, (Stasiun Angkatan Udara Groom Dry Lake), di sudut timur laut Nellis AFB Range, utara Las Vegas, Nevada.

            5) Pesawat ruang angkasa militer Lockheed-Martin X-33A adalah prototipe pesawat luar angkasa Lockheed's lainnya, kendaraan antariksa yang dapat digunakan kembali satu tahap ke orbit, National SpacePlane. Lockheed-Martin tidak mengatakan terlalu banyak tentang X-33 VentureStar berbentuk delta yang bersayap, kecuali untuk mengatakan bahwa kami sedang membangunnya. Untuk berada pada tahap pengembangan SpacePlane program publiknya, jelas Lockheed-Martin telah lama membangun prototipe, serta versi militer yang tidak diakui, yang saya juluki X-33A. Akhiran ‘A’ adalah singkatan dari antigravitasi.

            Kolonel Donald Ware, USAF (purn.) memberi tahu saya bahwa dia baru-baru ini mengetahui dari Jenderal bintang tiga bahwa VentureStar X-33 memiliki sistem elektrogravitasi (antigravitasi) (6.). Ini hampir memastikan bahwa versi antigravitasi militer yang tidak diakui, X-33 A, pasti juga memiliki elektrogravitasi di dalamnya. Ada kemungkinan bahwa apa yang saya sebut X-33A adalah pesawat Aurora yang dijelaskan oleh Dr. Wolf.

            6) Lockheed X-22A adalah pesawat tempur cakram antigravitasi dua orang. Almarhum Kolonel Steve Wilson, USAF (purn.), menyatakan bahwa astronot militer dilatih di akademi kedirgantaraan rahasia yang terpisah dari Akademi Angkatan Udara reguler di Colorado Springs, CO. Para astronot militer ini kemudian beroperasi di Pangkalan Angkatan Udara Beale dan Vandenberg, Utara California Dari pangkalan-pangkalan itu, para astronot militer ini secara teratur terbang melintasi atmosfer dan ke luar angkasa (7). Salah satu pesawat luar angkasa yang mereka gunakan, Kolonel Wilson melaporkan, adalah X-22A.

            Informan lain, ‘Z’, alias ‘Jesse’, yang sebelumnya bekerja di NSA, mengatakan kepada saya bahwa armada piringan tempur antigravitasi Lockheed X-22A dilengkapi dengan senjata energi terarah Neutral Particle Beam, yang mampu mempengaruhi optik serta radar tembus pandang, dan itu dapat digunakan untuk operasi militer di seluruh dunia dari Markas Perang Luar Angkasa AS yang baru, yang terletak di Utah. (8).

            Baru-baru ini saya juga mendengar dari seorang insinyur Angkatan Darat, yang sebelumnya bekerja di NASA, yang tidak disebutkan namanya atas permintaannya. Dia juga mengkonfirmasi bahwa Lockheed telah membuat X-22A, piringan tempur antigravitasi dua orang yang saya lihat uji terbang di ngarai yang berdekatan dengan zona operasi Area 51 utama. Dia menjelaskan mengapa saya melihat X-22A begitu gugup diterbangkan selama uji terbang itu. Dia mengatakan bahwa X-22A asli memiliki altimeter standar yang terpasang di dalamnya, tetapi instrumen semacam itu akan memberikan pembacaan yang salah di bidang antigravitasi pesawat, yang membengkokkan ruang-waktu. Dia merekomendasikan agar mereka menggunakan gradiometer, yang akan berfungsi lebih baik. Rupanya sarannya akhirnya diterima, karena dalam beberapa tahun terakhir saya telah melihat X-22A terbang lebih lancar dan percaya diri di ketinggian tinggi dan dekat Area 51.

            Informan lain yang ingin identitasnya dirahasiakan terkait rincian operasional tentang pengerahan militer pesawat cakram antigravitasi yang terdengar seperti X-22A. Dia melaporkan: ‘Selama operasi Badai Gurun, kerabat dekat saya bertanggung jawab atas Divisi Marinir tepat di depan. Pada hari-hari pertama cuplikan film dan terutama kamera video yang telah disita oleh sejumlah besar GI, jadi mereka tidak akan menangkap materi sensitif apa pun. Irak dipompa dan Gung-Ho, karena mereka memiliki lebih dari 50.000 tentara yang siap menyerang kami, [dan] karena kami hanya memiliki sekitar 3500 yang mereka ketahui, dan mereka tahu [bahwa], karena jarak pasukan yang dekat, kami tidak dapat `t nuke mereka, jadi, mereka menganggap sepotong kue. Salah.

            ‘Dua gambar kerabat saya yang disita dari salah satu petugasnya menunjukkan: 1. sebuah kapal berbentuk cakram besar sedikit di depan orang-orang kami dengan pancaran cahaya intensitas tinggi darinya, 2. di mana orang-orang, peralatan, dll. [telah berdiri], hanya tersisa bintik-bintik gelap seperti arang di lantai gurun. Kami telah memiliki teknologi ini cukup lama.’ Cakram yang dijelaskan jelas merupakan platform senjata udara antigravitasi, melayang di gudang senjata AS. Sangat mungkin itu adalah pesawat diskoid dua orang Lockheed X-22A, DarkStar asli, di mana drone tak berawak X-22 DarkStar hanyalah sebuah program ‘cover’ pesawat untuk menyamarkan keberadaan cakram tempur antigravitasi berawak ini, X-22A.

            Lebih lanjut, seperti dicatat ‘Z’, cakram berawak asli dilengkapi dengan senjata Neutral Particle Beam terbaru, yang membongkar target pada tingkat molekuler. Kerajinan Bintang Pengunjung tidak membakar manusia. Hanya pejuang militer manusia yang dikerahkan. Jadi laporan di atas tidak berhubungan dengan peristiwa luar angkasa.

            7) Nautilus adalah pesawat luar angkasa lainnya, pesawat ruang angkasa militer rahasia yang beroperasi dengan denyut magnet (9.). Ini beroperasi dari markas baru yang tidak diketahui dari Komando Luar Angkasa AS, jauh di bawah gunung di Utah. Itu membuat perjalanan dua kali seminggu ke stasiun luar angkasa intelijen militer rahasia, yang telah berada di luar angkasa selama tiga puluh tahun terakhir, dan diawaki oleh astronot militer AS dan Uni Soviet (sekarang CIS). Nautilus juga digunakan untuk operasi pengawasan super cepat, memanfaatkan kemampuannya untuk menembus wilayah udara negara target dari atas dari luar angkasa, arah yang biasanya tidak diharapkan. Pesawat ini diproduksi bersama oleh Boeing's Phantom Works di dekat Seattle dan konsorsium Airbus Industries Anglo-French UE. Selama perjalanan ke Negara Bagian Washington beberapa tahun yang lalu, saya berbicara dengan mantan eksekutif Boeing yang bekerja di Phantom Works mereka, divisi proyek hitam Boeing, (kira-kira setara dengan Lockheed's Skunk Works). Eksekutif mengkonfirmasi apa yang saya pelajari sebelumnya dari orang dalam intelijen: bahwa Boeing telah bekerja sama dengan Airbus Industrie Eropa untuk memproduksi Nautilus.

            8) TR3-A ‘Pumpkinseed’ adalah kendaraan udara super cepat. Julukan ‘Pumpkinseed’ mengacu pada badan pesawat oval yang tipis, yang konturnya menyerupai benih itu. Ini mungkin pesawat yang diidentifikasi menggunakan teknologi detonasi pulsa untuk propulsi dalam rezim sub-hipersonik, dan juga menggunakan teknologi antigravitasi untuk pengurangan massa atau propulsi medan pelengkap pada tingkat kecepatan yang lebih tinggi. Sebagai penghirup udara, Pulse Detonation Wave Engines (PDWEs) ini secara teoritis dapat mendorong pesawat hipersonik menuju Mach 10 pada ketinggian lebih dari 180.000 kaki. Digunakan untuk menggerakkan kendaraan trans-atmosfer, PDWE yang sama mungkin mampu mengangkat pesawat ke tepi ruang angkasa saat beralih ke mode roket.

            9) TR3-B ‘Astra’ adalah pesawat anti-gravitasi segitiga besar dalam armada AS. Orang dalam industri pertahanan proyek hitam Edgar Rothschild Fouche menulis tentang keberadaan TR3-B dalam bukunya, Alien Rapture (10).

            TR3-B tidak bergantung semata-mata atau terutama pada roket hidrogen-oksigennya. Ini adalah pesawat ruang angkasa dengan gravitasi sangat rendah yang diproduksi dalam “program hitam” rahasia oleh Manusia. Medan antigravitasi yang dihasilkan mengurangi berat kendaraan sekitar 90% sehingga sangat sedikit daya dorong yang diperlukan untuk menjaganya tetap tinggi atau untuk mendorongnya pada kecepatan Mach 9, atau lebih tinggi.

            Lapisan luar kendaraan TR-3B bersifat elektrokimia reaktif dan berubah dengan stimulasi Radar RF listrik dan dapat mengubah daya pantul, daya serap radar, dan warna. Ini juga merupakan kendaraan AS pertama yang menggunakan kristal semu di kulit kendaraan. Kulit polimer ini, bila digunakan bersama dengan TR-3Bs Electronic Counter Measures dan, ECCM, dapat membuat kendaraan terlihat seperti pesawat kecil, atau silinder terbang – atau bahkan menipu penerima radar untuk mendeteksi berbagai jenis pesawat secara salah, tidak ada pesawat, atau beberapa pesawat di berbagai lokasi.

            Cincin akselerator berisi plasma melingkar yang disebut Magnetic Field Disrupter, mengelilingi kompartemen kru yang dapat diputar dan jauh di depan teknologi apa pun yang dapat dibayangkan. Laboratorium Sandia dan Livermore mengembangkan teknologi MFD rekayasa terbalik. Plasma, berbasis merkuri, diberi tekanan pada 250.000 atmosfer pada suhu 150 derajat Kelvin, dan dipercepat hingga 50.000 rpm untuk menciptakan plasma super-konduktif dengan gangguan gravitasi yang dihasilkan [pengurangan hampir semua tarikan gravitasi dan efek inersia ].

            MFD menghasilkan medan pusaran magnet, yang mengganggu atau menetralkan efek gravitasi pada massa dalam jarak dekat, sebesar 89 persen. MFD menciptakan gangguan medan gravitasi Bumi pada massa di dalam akselerator melingkar. Massa akselerator melingkar dan semua massa di dalam akselerator, seperti kapsul kru, avionik, sistem MFD, bahan bakar, sistem lingkungan kru, dan reaktor nuklir, berkurang sebesar 89%. MFD saat ini di TR-3B menyebabkan efek membuat kendaraan menjadi sangat ringan, dan mampu mengungguli dan mengungguli kapal apa pun yang pernah dibuat – kecuali, tentu saja, kapal antigravitasi total yang direkayasa ulang yang tidak diakui oleh pemerintah. ada. Untuk melihat 13 pesawat antigravitasi buatan AS yang diketahui, lihat: www.drboylan.com/xplanes2.html

            TR-3B adalah platform pengintaian ketinggian tinggi, siluman, dengan waktu berkeliaran yang tidak terbatas. Begitu Anda mencapainya dengan kecepatan tinggi, tidak perlu banyak tenaga untuk mempertahankan ketinggian.

            Dengan pengurangan massa kendaraan sebesar 89%, pesawat dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan 9 Mach, secara vertikal atau horizontal. Sumber saya mengatakan bahwa kinerjanya hanya terbatas pada tekanan yang dapat ditanggung oleh pilot manusia. Itu banyak, sungguh, mengingat seiring dengan pengurangan massa sebesar 89%, gaya G juga berkurang sebesar 89%. Awak TR-3B harus mampu membawa hingga 40G dengan nyaman.

            Propulsi TR-3Bs disediakan oleh 3 pendorong multimode yang dipasang di setiap sudut bawah platform segitiga. TR-3 adalah kendaraan sub-Mach 9 hingga mencapai ketinggian di atas l20.000 kaki – lalu siapa yang tahu seberapa cepat ia bisa melaju!
            Reaktor memanaskan hidrogen cair dan menyuntikkan oksigen cair ke dalam nosel supersonik, sehingga hidrogen terbakar secara bersamaan dalam afterburner oksigen cair. Sistem propulsi multimode dapat beroperasi di atmosfer, dengan daya dorong yang disediakan oleh reaktor nuklir, di atmosfer atas, dengan propulsi hidrogen, dan di orbit, dengan gabungan propulsi hidrogen/oksigen. Mesin tersebut kabarnya dibuat oleh Rockwell.

            10) Cakram antigravitasi Northrop, (namanya tidak diketahui), diproduksi oleh Northrop Aircraft Corporation. Saya telah menjulukinya ‘Labu Hebat’ dari cahayanya yang kemerahan keemasan-oranye. Saya pertama kali melihat pesawat ini diuji terbang secara operasional pada tahun 1992 di atas garis punggung Groom Range di Area 51, Nevada.Kemudian saya melihat pesawat berwarna oranye-emas yang sangat menyala-nyala yang saya lihat di atas Area 51 sedang diuji terbang enam puluh mil di utara Los Angeles, di Pegunungan Tehachapi di sebelah timur Pangkalan Angkatan Udara Edwards. Di sana, Northrop memiliki pekerjaan pembuatan piring rahasia yang terkubur jauh di dalam pegunungan. Saya melihat uji kerajinan oranye-emas cerah yang sangat menyala-nyala yang terbang di atas tempat uji puncak gunung Northrop di sana seperti yang saya lihat di atas Area 51/S-4 (11). Ketika diberi energi, cakram ini memancarkan cahaya intens yang khas. Masuk akal untuk berasumsi bahwa ini disebabkan oleh ionisasi yang kuat, dan bahwa elektrogravitik adalah metodologi propulsi medan mereka.

            11) Helikopter antigravitasi XH-75D atau XH Shark diproduksi oleh Teledyne Ryan Aeronautical Corporation of San Diego (sekarang bagian dari Northrop-Grumman). Kolonel USAF Steve Wilson melaporkan bahwa banyak dari XH-75D ini ditugaskan ke Divisi Organisasi Pengintaian Delta/Nasional yang mengambil UFO yang jatuh. Divisi itu juga terlibat dalam memutilasi ternak sebagai program perang psikologis pada publik Amerika, untuk mencoba membuat warga takut dan membenci makhluk luar angkasa dengan mengasumsikan bahwa alienlah yang memotong ternak. XH-75D juga digunakan dalam penculikan MILABS terhadap warga sipil tak berdosa, yang dibius, dihipnotis, dan diterbangkan dalam pesawat antigravitasi yang sunyi ini dan diberi kesan bahwa mereka berada di atas “piring terbang”. Kolonel Wilson USAF membocorkan keberadaan "Hiu" XH-75D. (Lihat foto XH-75D yang sedang dibungkus di: https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net…_7005776_n.jpg )

            12) Cakram Teleportasi Kuantum Northrop. Apakah pesawat propulsi medan antigravitasi di atas merupakan pesawat luar angkasa canggih saat ini? Tidak. Ada kemajuan di luar propulsi medan antigravitasi "sekadar". Fisika kuantum sekarang digunakan untuk memperbarui berbagai pesawat luar angkasa dan sistem senjata mereka.

            Pada kunjungan lapangan 16/09/05 ke perbatasan Area 51, selama pengamatan tengah malam, saya melihat satu, lalu yang lain, dan akhirnya enam objek yang terang benderang tiba-tiba muncul di sekitar 1000′ ( 305 meter) tinggi di atas lantai gurun. Medan ionisasi yang sangat terang, kemerahan, dan oranye keemasan di sekitar pesawat ini tampak identik dengan medan di sekitar cakram antigravitasi Northrop. Namun dalam 13 tahun sejak terakhir kali saya mengamati cakram Northrop di atas Area 51, dan di lokasi pembuatan Pegunungan Tehachapi, kemajuan besar telah dicapai.

            Pada tahun 1992, cakram antigravitasi Northrop perlahan naik secara vertikal dari landasan terbangnya dan secara bertahap mencapai ketinggian terbang. Tetapi pada tahun 2005, Cakram Teleportasi Kuantum Northrop dapat berangkat dari landasan penerbangan mereka dan tiba-tiba muncul di ketinggian penerbangan tanpa pendakian yang terlihat. Dan itu bukan masalah medan ionisasi mereka telah dimatikan selama pendakian untuk tujuan siluman. Medan ionisasi dilengkapi dengan propulsi medan elektrogravitik. Jika ionisasi dimatikan, pesawat itu akan jatuh dari langit. Apa yang tampaknya terjadi adalah bahwa para insinyur Northrop telah memasukkan prinsip-prinsip fisika kuantum ke dalam propulsi. Secara sederhana, Northrop tampaknya telah memanfaatkan keterjeratan kuantum untuk mencapai teleportasi kuantum. Bagi pengamat, pesawat itu tidak lagi ada di landasan penerbangan dan langsung mulai ada pada, (dalam hal ini), ketinggian 1000 kaki. Jika interpretasi pengamatan ini benar, maka ada entri ke-12 di gudang senjata antigravitasi AS, Northrop Quantum Teleportation Disc.

            Jika para ilmuwan anggaran-hitam terus maju di sepanjang garis ini, kita bisa meramalkan hari ketika armada pesawat Angkatan Udara tiba-tiba "tidak ada lagi" di landasan pacu pangkalan udara dan langsung muncul di ketinggian 35.000 kaki di atas kota target di belahan dunia. , menggunakan prinsip kuantum Non-lokalitas dan Keterikatan.

            Amerika telah menggunakan kekayaannya yang sangat besar untuk menjadi kekuatan super global. TAW-50 hanyalah salah satu contoh dari persenjataannya yang eksotis, tidak perlu berkembang biak, dan sangat merusak. Dunia menunggu hari ketika Amerika menemukan jiwanya, dan lebih memperhatikan masalah roh, pikiran, dan perkembangan metafisik, dan menarik diri dari kecanduannya pada mainan perang.

            Dikatakan bahwa jika orang Amerika tahu apa yang dimiliki militer di gudang senjata mereka hari ini, mereka tidak akan mempercayainya, dan akan berpikir bahwa seseorang sedang berfantasi tentang episode film George Lucas Star Wars.

            Tapi itu bukan fiksi ilmiah. Masa depan sudah ada di sini.

            Implikasi dari pesawat antigravitasi canggih ini, yang direkayasa kembali oleh manusia, ada beberapa. Semua teknologi antigravitasi berada dalam kendali organisasi yang melakukan Penutupan UFO. Organisasi ini sangat disusupi oleh jenis Cabal sehingga Dr. Michael Wolf dengan menyesal menyimpulkan bahwa Cabal memiliki kontrol yang efektif terhadapnya. Dia harus tahu bahwa dia adalah anggota tinggi dari Kelompok Studi Khusus itu, [sebelumnya MJ-12], yang dimakamkan di dalam Dewan Keamanan Nasional.

            Karena Cabal secara efektif mengendalikan pengembangan dan penggunaan khusus dari pesawat ini, tetap ada bahaya yang sangat tinggi bahwa Cabal akan menggunakan armada antigravitasinya yang terus bertambah untuk mencoba mengusir Pengunjung Bintang dan bahkan melakukan Perang Luar Angkasa. Elemen dalam Angkatan Udara AS dan Komando Luar Angkasa Angkatan Laut sedang membuat persiapan untuk Perang Luar Angkasa semacam itu. (Ditambahkan oleh goodetxsg: Angkatan Udara & Angkatan Laut berjuang atas beberapa aspek kontrol Luar Angkasa bahkan dengan agensi terpadu)

            Apa yang bisa kita lakukan sebagai lightworker, Star Kids, Star Seed dewasa atau manusia lain yang berkehendak baik?

            Pertama adalah untuk menjaga diri kita tetap informasi tentang penggunaan berbahaya dan jahat yang teknologi antigravitasi (dan kuantum) dapat diterapkan.

            Kedua, menghubungi perwakilan politik kita untuk menentang kebijakan dan pengembangan alutsista yang berorientasi pada perang antariksa.

            Ketiga, mendorong pelepasan teknologi ini ke sektor sipil, di mana ia dapat merevolusi transportasi, pembangkit energi, proyek konstruksi besar, dan penggunaan damai lainnya.

            Keempat, keberadaan teknologi manusia ini adalah pedang bermata dua bagi Cabal. Tidak hanya keberadaan teknologi antigravitasi yang mulai dikenal publik, tetapi juga keberadaan organisasi besar-besaran di seluruh dunia yang melakukan Penutupan UFO dan penyitaan teknologi Star Visitor. Ketika publik menjadi sadar bahwa Cabal telah memonopoli teknologi ini secara tidak adil selama 50+ tahun, publik akan menjadi marah pada Cabal karena keserakahan dan keegoisan mereka. Ini kemudian menjadi kesempatan untuk mengekspos dan mendiskreditkan komplotan rahasia, hambatan nomor satu bagi keselamatan dan kemajuan manusia.

            1. Lihat: http://www.boblazar.com/closed/reactor.htm
            2. UFO dan Area 51, Vol. 2 – The Bob Lazar Video (1999), tersedia melalui toko buku online Amazon di: www.Amazon.com
            3. Lihat: http://www.livescience.com/681-brain…uter-chip.html 4. Lihat: http://www.drboylan.com/wolfdoc2.html
            5. Lihat: http://www.drboylan.com/wolfqut2.html 6. Komunikasi pribadi, 20 September 1997.
            7. Lihat: http://www.drboylan.com/swilson2.html
            8. Komunikasi pribadi, 10 Februari 2002.
            9. Lihat: http://www.drboylan.com/basespst2.html
            10. Lihat: http://www.wealth4freedom.com/truth/bt3r.htm
            11. Lihat: http://www.drboylan.com/grantour2.html
            12. Lihat: http://www.drboylan.com/basespst2.htm
            13. Lihat: http://www.drboylan.com/colww3a.html
            14. Lihat: http://plato.stanford.edu/entries/qt-entangle


            9 meme bendera Amerika untuk benar-benar menempatkan 'Merica di hari Anda

            Diposting Pada Agustus 14, 2020 03:05:17

            Ini merah, putih dan biru. Ini adalah patriotisme, kebanggaan dan semangat. Ini adalah lagu tentang tanah air, dan itu adalah ucapan terima kasih kepada mereka yang melayani, berjanji setia kepada semua yang diwakilinya. Ini adalah pengakuan atas bendera Amerika, dan kami di sini untuk itu!

            Rayakan U. S. of A. bersama kami melalui meme favorit ini.

            Dan S/O untuk nenek moyang kita atas dukungannya:

            Benar-benar menyukai bendera Amerika? Bagaimana kalau mendapatkan buatan Amerika yang tidak terbakar. Benar, para veteran dan patriot di Firebrand Flag Company menghargai semangat Amerika, pengorbanan mereka yang telah mendahului kita dan kebanggaan yang mereka rasakan setiap kali bendera Amerika berkibar tinggi di atas kita. Itulah sebabnya Perusahaan Bendera Firebrand berangkat untuk membuat bendera resmi pertama dan satu-satunya yang tangguh karena orang-orang bersumpah untuk mempertahankannya.

            Setiap Bendera Firebrand menggabungkan kain kevlar tahan api yang sama yang membuat anggota layanan dan responden pertama kami tetap aman. Bendera kami mempertahankan kepatuhan yang ketat terhadap spesifikasi tinggi, lebar, dan warna. Untuk memastikan Bendera kami tidak akan pernah TERBAKAR, kami menemukan kembali proses manufaktur di sini di A.S. sehingga Anda dapat yakin bahwa Bendera Firebrand kami akan selalu mendukung nilai-nilai yang kami junjung tinggi. Dapatkan Bendera Firebrand Anda di sini.

            Lebih lanjut tentang Kami adalah Perkasa

            Artikel

            Kontroversi Rudal Pesiar


            Penerbang memasang rudal jelajah AGM-86B ke B-52H di Minot AFB, N.D., selama latihan Global Thunder pada 2016. Senjata Long-Range Standoff yang diusulkan akan memungkinkan B-52H untuk tetap menjadi bagian efektif dari kekuatan pembom nuklir USAF. Foto: A1C J.T. Armstrong

            Senjata Long-Range Standoff, atau LRSO, bisa dibilang elemen paling kontroversial dari rencana modernisasi strategis Angkatan Udara. Meskipun ada dukungan kongres bipartisan umum—meskipun sering enggan—untuk menggantikan sebagian besar perusahaan pencegahan nuklir geriatri, ada sedikit antusiasme untuk LRSO, rudal jelajah siluman yang akan diluncurkan dari pembom B-52 jauh di luar pertahanan musuh atau dari B-21. pembom siluman yang telah menembus wilayah udara musuh.

            Kritik berkisar pada biaya senjata, apakah itu diperlukan, dan potensinya untuk "mengganggu stabilitas."

            Angkatan Udara tidak banyak berbicara tentang LRSO, menjelaskan bahwa mereka ingin membuat musuh menebak-nebak tentang kemampuan dan teknologinya. Musim panas lalu, Lockheed Martin dan Raytheon masing-masing menerima kontrak $900 juta untuk mengembangkan desain senjata yang bersaing, yang akan menggantikan AGM-86 Air Launched Cruise Missile (ALCM) dan, secara tidak langsung, AGM-129 Advanced Cruise Missile (ACM).

            _Baca cerita ini di edisi digital kami:

            DAN PEMENANGNYA ADALAH …

            Desain pemenang akan dipilih pada tahun 2022, dan setelah program pengembangan, layanan operasional diharapkan pada tahun 2030. Jenderal Robin Rand, komandan Komando Serangan Global Angkatan Udara, mengatakan kepada Komite Angkatan Bersenjata Senat pada Juni 2017 bahwa layanan tersebut telah “mempersembahkan $2,7 miliar” untuk program antara Fiskal 2018 dan 2022.

            Apa yang diketahui tentang LRSO adalah bahwa itu akan sangat tersembunyi dan mungkin lebih akurat daripada rudal yang digantikannya. Sumber-sumber Industri dan Angkatan Udara mengatakan itu tidak akan menjadi senjata hipersonik, karena teknologi itu tidak akan siap untuk penggunaan operasional pada waktunya. Sebuah dokumen Angkatan Udara yang beredar musim panas lalu menyebut LRSO memiliki penunjukan “AGM-180/181,” kemungkinan referensi untuk dua desain yang bersaing, meskipun itu bisa merujuk pada kemungkinan pemisahan produksi nuklir/konvensional.

            Angkatan Udara berencana untuk membangun sekitar 1.000 LRSO, sebagian akan digunakan untuk tes rutin, tetapi sebagian besar akan tetap siap digunakan untuk pertempuran. LRSO diharapkan membawa versi hulu ledak nuklir W80-4 yang ditingkatkan dan mampu beroperasi di “lingkungan yang ditolak GPS,” yang berarti dapat bernavigasi bahkan jika sinyal Sistem Pemosisian Global macet. Rand mengatakan LRSO akan “mempertahankan kemampuan penetrasi rudal jelajah hingga tahun 2060,” menunjukkan bahwa itu akan dirancang untuk masa pakai 30 tahun.

            Pejabat layanan dan industri mengatakan LRSO akan memiliki misi untuk menghancurkan sistem pertahanan udara yang tumpang tindih, membuka jalan bagi pembom siluman untuk menembus wilayah udara musuh.

            Kantor Anggaran Kongres, dalam penilaian luas tentang biaya untuk memodernisasi perusahaan pencegahan nuklir negara, yang dirilis musim gugur lalu, mengatakan bahwa $28 miliar dalam biaya pengembangan, akuisisi, dan pemeliharaan dapat dihindari selama 30 tahun ke depan dengan menghentikan LRSO. program. CBO mencatat, bagaimanapun, bahwa ini hanya akan mengurangi dua persen dari keseluruhan tagihan modernisasi nuklir lebih dari $1,3 triliun selama periode yang sama. Biaya akuisisi aktual untuk pengembangan dan pengadaan 1.000 rudal diperkirakan sekitar $10 miliar.


            Penerbang di Dyess AFB, Texas, memuat rudal jelajah JASSM. USAF meluncurkan 19 JASSM selama serangan udara baru-baru ini di Suriah. Foto: SrA. Kedesha

            LRSO DETRAKTOR

            LRSO memiliki beberapa kritikus berat. Mantan Menteri Pertahanan William J. Perry—yang dianggap sebagai “bapak baptis” senjata siluman dan berpemandu presisi di Pentagon ketika dia menjadi kepala teknologinya— ikut menulis opini di Washington Post pada tahun 2015, dengan mengatakan LRSO akan “mengganggu stabilitas ” untuk pencegahan. Dia dan rekan penulis Andy Weber mendasarkan pernyataan ini pada fakta bahwa LRSO dapat diluncurkan tanpa peringatan, dan musuh tidak akan tahu apakah itu senjata konvensional atau bersenjata nuklir, memaksa musuh untuk memperlakukan situasi sebagai "kasus terburuk" dan menanggapi dengan senjata nuklirnya sendiri.

            Perry dan Weber lebih lanjut berpendapat bahwa LRSO berlebihan jika B-21 dapat menembus pertahanan musuh dan mencapai target yang diinginkan melalui siluman. Mereka juga mengatakan bahwa jika LRSO dimaksudkan untuk menawarkan "fleksibilitas" kepada Presiden untuk menggunakan senjata dengan hasil rendah, tujuan seperti itu akan "berbahaya" dan "kesalahan besar," dengan menurunkan ambang batas penggunaan senjata nuklir dan sangat meningkatkan risiko eskalasi perang nuklir habis-habisan.

            Tahun lalu, sembilan senator Demokrat memperkenalkan RUU yang akan membatasi pendanaan LRSO sampai kebutuhannya dapat dijelaskan oleh Tinjauan Postur Nuklir administrasi Trump. Mereka menggemakan argumen Perry bahwa LRSO tidak perlu atau tidak stabil, atau keduanya. Salah satu senator, Dianne Feinstein (D-Calif.), sebelumnya telah menyerukan audiensi tentang perlunya senjata itu.

            Menteri Pertahanan Jim Mattis, dalam jawaban yang disiapkan untuk dengar pendapat konfirmasinya pada Januari 2017, menyuarakan dukungannya untuk memodernisasi triad nuklir, tetapi—pada waktu itu—ragu-ragu tentang dukungannya untuk LRSO. Dia berjanji dia akan “memeriksa kegunaan dan kelayakan program … ini dalam doktrin nuklir yang ada” dan memberikan jawaban yang lebih tegas dengan Tinjauan Postur Nuklir, yang dijanjikan dalam waktu satu tahun. NPR akan menjadi pandangan holistik yang didorong oleh DOD pada perusahaan pencegah nuklir, mulai dari infrastruktur ilmiah untuk membangun dan menguji senjata nuklir hingga kelayakan sistem pengiriman di seluruh layanan dan arsitektur komando dan kontrol yang mengaturnya.

            “Saya belum menyelesaikan tinjauan saya sendiri,” kata Mattis saat itu, menambahkan, bagaimanapun, bahwa LRSO sebagai senjata untuk menghilangkan pertahanan udara membantu strategi pencegahan. “Kita harus memastikan para pengebom bisa melewatinya,” tegasnya, “jika mereka ingin menjadi pencegah yang sah.” Mattis lebih lanjut mengatakan dia akan berkonsultasi dengan Perry tentang masalah ini dan sangat menyadari argumen "yang tidak stabil". Feinstein, dalam sidang yang sama, mengatakan LRSO memiliki "fitur yang sangat menarik perhatian saya," tetapi tidak menjelaskan lebih lanjut. Namun, "Saya tidak yakin, untuk biayanya, bahwa kita akan berakhir dengan pencegah praktis," tambahnya.

            Rand, dalam kesaksiannya, mengatakan, “Saya tidak dapat terlalu menekankan poin ini: B-21 dan B-52, tanpa LRSO, sangat mengurangi kemampuan kita untuk menghadapi musuh, meningkatkan risiko bagi pesawat dan anggota awak pesawat kita, dan berdampak negatif pada kemampuan kita. untuk menjalankan misi.”

            Persyaratan untuk LRSO ditetapkan oleh Komando Strategis AS—bukan Angkatan Udara—karena merupakan senjata nuklir. Kepala STRATCOM Jenderal John E. Hyten, dalam pidatonya di Hudson Institute pada September 2017, mengatakan ada “sejuta alasan” untuk LRSO, yang sebagian besar diklasifikasikan dan akan dibahas dalam Nuclear Posture Review. Namun dia berpendapat bahwa kebutuhan untuk menjaga B-52 dalam permainan nuklir, ditambah dengan kekunoan ALCM, berarti diperlukan rudal baru.

            ALCM, kata Hyten, “berusia lebih dari 40 tahun, … sulit dirawat, hampir mustahil untuk terbang. Kami tidak akan bisa menerbangkannya lebih lama lagi.” Tanpa itu, katanya, “Anda tidak memiliki B-52 sebagai platform yang layak.”

            Apalagi ini adalah permainan angka, kata Hyten. Sebuah B-21 dalam misi nuklir “hanya mengejar satu target. Kami membutuhkan kemampuan untuk menyerang beberapa target dengan kaki udara dari triad kami. Itu sebabnya Anda membutuhkan rudal jelajah.” Argumen-argumen itu saja sudah “cukup kuat” untuk mendukung LRSO, kata Hyten, seraya menambahkan bahwa “ada selusin alasan rahasia yang sangat kuat yang telah saya bicarakan dengan Kongres.”

            Jenderal Stephen W. Wilson, wakil kepala staf Angkatan Udara dan mantan komandan Global Strike, menyebut LRSO sebagai kemampuan yang harus dimiliki. Dalam sebuah wawancara dengan Air Force Magazine, Wilson mengatakan "kami telah menentukan … ketiga kaki dari triad masuk akal, bahwa ketiga kaki perlu dimodernisasi," dan LRSO mempertahankan bagian dari pencegah itu, mengingat bahwa ALCM "dirancang untuk bertahan selama 10 tahun" dan "pada program perpanjangan hidup kelima."

            Ditanya apakah LRSO diperlukan untuk menjaga agar pembom B-21 baru tetap relevan dalam 15 hingga 20 tahun, ketika pertahanan udara mungkin telah mengembangkan kemampuan untuk mendeteksinya, Wilson menjawab secara tidak langsung. “Kita perlu memastikan bahwa kita memiliki kemampuan untuk melakukan kebuntuan dan stand-in,” dan menuntut misi nuklir dan konvensional, katanya. Mengenai daya tahan siluman, dia berkata, “Ya, teknologi pengganggu ada di luar sana. Kami terus-menerus mengeksplorasi apa artinya itu bagi kami, apa yang dilakukan ancaman itu, serta apa yang kami lakukan yang juga mengubah permainan.” Namun, “siluman akan terus menjadi bagian dari program kami ke depan.”


            Komandan Serangan Global Angkatan Udara Jenderal Robin Rand. Foto: SrA. Malcolm Mayfield

            The Nuclear Posture Review, yang dirilis pada bulan Februari, sangat tegas tentang perlunya LRSO. Rudal itu akan “mempertahankan kemampuan pembom kami di masa depan untuk mengirimkan senjata stand-off yang dapat menembus dan bertahan dari sistem pertahanan udara terintegrasi yang canggih, sehingga membuat target berisiko di mana saja di Bumi.” Secara khusus mencatat bahwa Rusia telah mengembangkan rudal jelajah baru yang memperluas opsi untuk menyerang, dan langkah-langkah ini perlu dilawan. LRSO akan mempertahankan kemanjuran kaki pengebom dari triad bahkan jika siluman B-21 akhirnya diatasi oleh tindakan balasan musuh, kata NPR.Juga, LRSO “akan memungkinkan B-52H untuk tetap menjadi bagian efektif dari kekuatan pengebom berkemampuan nuklir dan mempertahankan potensi unggahan sebagai lindung nilai utama terhadap tantangan teknis dan geopolitik yang tidak terduga.”

            NPR juga mencatat bahwa AS akan mengembangkan senjata hasil rendah untuk memberikan "lebih banyak opsi" kepada Presiden, tetapi mengatakan kemungkinan akan dikirimkan oleh rudal baru, Rudal Pesiar yang Diluncurkan Laut, atau SLCM, serta rudal. hulu ledak hasil rendah yang dapat dibawa oleh Rudal Balistik Peluncuran Laut berikutnya, atau SLBM. Senjata hasil rendah, NPR menjelaskan, “tidak dapat menggantikan [LRSO] karena LRSO diperlukan untuk mempertahankan kaki udara Triad yang efektif.”

            Nuclear Posture Review juga mengatakan AS mungkin tidak akan mengembangkan SLCM jika Rusia setuju untuk "kembali mematuhi" kewajiban perjanjian nuklirnya, mengurangi "persenjataan nuklir nonstrategisnya, dan memperbaiki perilaku destabilisasi lainnya."

            Dalam makalah bulan April, “Sustaining the US Nuclear Deterrent: The LRSO and the GBSD,” penulis dari Center for Security and Budgetary Assessments berpendapat bahwa LRSO adalah elemen penting dari modernisasi nuklir, dan argumen biaya, redundansi, dan “destabilisasi”. melawannya tidak menahan air.

            “Ada sedikit bukti bahwa ALCM tidak stabil selama Perang Dingin,” tulis penulis CSBA Mark Gunzinger, Carl Rehberg, dan Gillian Evans. “Faktanya, pengebom yang dilengkapi dengan rudal jelajah nuklir dan bom gravitasi mungkin telah dan tetap menjadi elemen penstabil paling [penekanan CSBA] dari triad AS. Karena visibilitasnya, kemampuannya untuk dipanggil kembali setelah diluncurkan, dan waktu terbang yang lebih lama dibandingkan dengan rudal balistik, pembom dianggap sebagai sarana yang sangat efektif untuk menstabilkan krisis.” Rusia telah mengejar rudal konvensional/nuklir “berkemampuan ganda” dan tampaknya tidak “peduli dengan potensi mereka untuk mengacaukan keseimbangan nuklir.”

            LRSO akan "melengkapi" pembom penetrasi dan tidak berlebihan, penulis CSBA menegaskan, karena kemampuan siluman B-21 dan B-2 "pada akhirnya akan mengikis masa operasional mereka," bahkan jika mereka diperbarui dengan siluman yang lebih baru. teknologi. Kemampuan untuk meluncurkan dari luar pertahanan udara musuh akan mempertahankan kemampuan pengebom untuk menghalangi, para penulis mempertahankan.

            Rudal Serangan Darat Tomahawk Angkatan Laut, atau TLAM-N, yang memiliki senjata nuklir, dipensiunkan pada tahun 2013 tanpa pengganti yang sebanding, meskipun Tomahawk yang dipersenjatai secara konvensional tetap beroperasi dan digunakan baru-baru ini pada serangan April ini terhadap situs senjata kimia Suriah. Tidak adanya Tomahawk nuklir, bagaimanapun, telah "mengurangi pilihan yang tersedia" bagi AS untuk "mengkomunikasikan niatnya dan menyelesaikannya kepada sekutu dan musuh potensial dalam krisis," menurut CSBA. LRSO akan “menyediakan opsi pencegahan lain yang diperpanjang” untuk AS.

            Selain mempertahankan kemampuan pembalasan atau serangan pertama dalam kekuatan pembom, LRSO adalah senjata yang “membebankan biaya”, menurut pendapat Wilson dan penulis CSBA, yang memaksa musuh nuklir untuk memperkuat pertahanan mereka melawannya. Oleh karena itu, sumber daya yang dikeluarkan untuk pertahanan udara tidak akan tersedia untuk kemampuan ofensif lainnya, baik konvensional maupun nuklir. Strategi pemaksaan biaya telah berhasil sebelumnya: Uni Soviet dibubarkan segera setelah militernya menyimpulkan bahwa investasi senilai ratusan miliar dolar dalam pertahanan udara telah dianggap tidak berguna oleh teknologi siluman Angkatan Udara AS.

            Wilson, dalam acara Asosiasi Angkatan Udara Mei 2017, mencatat bahwa seorang pembom AS dapat membawa 21 LRSO,—“tantangan yang sangat menakutkan bagi musuh mana pun,”—dan juga akan lebih murah sebagai pencegah daripada mencoba mengembangkan sistem untuk bertahan. terhadap senjata Rusia yang sebanding.


            Angkatan Udara hanya menerjunkan beberapa rudal jelajah nuklir. Salah satunya adalah AGM-28 Hound Dog. Foto: Perpustakaan Penerbangan/AFA Amerika Utara

            Penulis CSBA juga mencatat biaya LRSO adalah “sebagian kecil dari $94 miliar yang diproyeksikan Pentagon akan dihabiskan untuk triad antara TA 2016 dan TA 2020.” Laporan CSBA menunjukkan bahwa jika LRSO tidak dikejar, dan ALCM pensiun tanpa pengganti di tangan, AS akan "kehilangan kemampuannya untuk meluncurkan serangan nuklir dari jarak kebuntuan" dan memberi Rusia dan China "kesempatan untuk mendapatkan keuntungan yang signifikan dalam kompetisi salvo,” berpotensi memberikan negara-negara itu keuntungan koersif melawan AS.

            Dua pesaing LRSO, Lockheed Martin dan Raytheon, keduanya mengerjakan AGM-129. Lockheed merancang dan membangun rudal itu—penerus siluman dari ALCM. Hanya sekitar 460 yang pernah diproduksi, dan Angkatan Udara mempensiunkannya antara tahun 2008 dan 2012, dengan alasan terlalu mahal untuk dirawat. ACM dihancurkan secara fisik, tidak diubah menjadi senjata konvensional. ALCM yang awalnya dimaksudkan untuk diganti tetap beroperasi dan saat ini berusia lebih dari 30 tahun.

            Keputusan pensiun ACM terjadi pada saat relatif tenang dalam hubungan AS-Rusia Rusia tidak menyerang Ukraina sampai enam tahun kemudian.

            Sementara USAF telah mengatakan dalam beberapa bulan terakhir bahwa mereka ingin secara drastis mempersingkat garis waktu pengembangan proyek-proyek baru, tidak jelas apakah LRSO dapat mengambil manfaat dari perampingan program atau apakah jadwalnya telah ditentukan. Wilson mengatakan USAF tidak mampu lagi membayar program pembangunan 20 tahun, karena kecepatan musuh dalam mengerahkan kemampuan baru. Dia mengatakan USAF menembak untuk menekan siklus pengembangan senjata menjadi di bawah lima tahun, dengan tujuan tiga.

            Kontrak LRSO senilai $900 juta adalah untuk pematangan teknologi dan pengurangan risiko, atau “TMRR.” Perwira akuisisi berseragam tertinggi Angkatan Udara, Letnan Jenderal Arnold W. Bunch Jr., mengakui pada Oktober 2017 bahwa pendanaan LRSO dalam fase TMRR akan sedikit lebih tinggi daripada untuk ICBM baru berbasis silo USAF, rudal Penangkal Strategis Berbasis Darat. , atau GBSD. Alasannya, kata dia, untuk mendapatkan keandalan yang lebih baik pada produk akhir.

            Angkatan Udara ingin "memastikan bahwa kami memiliki desain yang dapat kami hasilkan yang dapat diandalkan dan tersedia setelah keluar ke lapangan," kata Bunch. Pengalaman dengan rudal jelajah, jelasnya, menunjukkan bahwa keandalan dan ketersediaannya “tidak persis seperti yang kami butuhkan, jadi kami mengambil pendekatan yang berbeda, memasukkan lebih banyak uang ke fase [TMRR], lebih jauh dari yang kami miliki sebelumnya pada jenis-jenis ini. program,” dengan tujuan untuk memperoleh kinerja yang lebih baik dari hari ke hari.

            "Kami menyebutnya, 'Desain untuk Keandalan dan Manufaktur,'?" dia menambahkan. Meskipun kinerja tempur "kritis", senjata itu tidak bernilai banyak "jika Anda tidak dapat menggunakannya."

            Layanan tersebut kemudian mengatakan kepada Air Force Magazine melalui seorang juru bicara bahwa Bunch mendasarkan komentarnya pada “studi benchmark … menggunakan data historis dari dua program rudal jelajah nuklir dan dua program rudal jelajah konvensional.”


            Tiga Rudal Serangan Jarak Pendek AGM-69 di teluk bom B-52H di Ellsworth AFB, S.D., pada tahun 1984. Dua bom termonuklir Mark 28 dipasang di depan SRAM. Foto: TSgt. Boyd Belcher melalui Arsip Nasional

            KINERJA, KEANDALAN

            Tujuan LRSO, lanjutnya, adalah untuk memiliki “rudal pertama yang diproduksi dari jalur produksi untuk memenuhi semua keandalan dan persyaratan operasional.” Angkatan Udara ingin meminimalkan perubahan desain setelah fase TMRR untuk menurunkan "risiko program peningkatan keandalan yang tidak terjangkau di masa depan" dan tetap berpegang teguh pada tanggal IOC yang direncanakan.

            Juru bicara tidak akan mengidentifikasi rudal dalam penelitian ini, tetapi USAF hanya pernah menerjunkan beberapa rudal jelajah nuklir. Mereka termasuk ALCM dan ACM, BGM-109G Ground-Launched Cruise Missile, atau GLCM, AGM-28 Hound Dog, SM-62 Snark, dan AGM-69 Short-Range Attack Missile, atau SRAM.

            Adapun rudal jelajah konvensional, yang kemungkinan telah diteliti dalam penelitian ini adalah Northrop AGM-137 Tri-Service Standoff Attack Missile, atau TSSAM. TSSAM yang sangat rahasia dilanda oleh jadwal dan pertumbuhan biaya yang cepat, didorong oleh peluncuran program sebelum persyaratan ditetapkan sepenuhnya dan oleh perubahan persyaratan yang sering terjadi selama pengembangan. Pendanaan dan manajemen oleh komite di antara layanan, yang menginginkan versi peluncuran udara, kapal, dan darat, semakin memperburuk masalahnya. Itu dihentikan pada tahun 1994.

            Tahun berikutnya, program pengganti, program Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM) dimulai. Lockheed Martin memenangkan kontrak, dan selanjutnya lebih dari 3.000 AGM-158 JASSM atau JASSM-ER (Extended Range) telah diproduksi atau sedang dalam kontrak. JASSM digunakan dalam pertempuran dalam serangan musim semi ini terhadap Suriah. Sebuah varian, Long-Range Anti-Ship Missile (LRASM) sedang dalam pengembangan untuk Angkatan Udara dan Angkatan Laut.

            Pada bulan Maret tahun lalu, Jenderal Paul J. Selva, wakil ketua Kepala Staf Gabungan, berpendapat bahwa LRSO adalah “bagian integral” dari strategi untuk memodernisasi penangkal nuklir strategis, terutama dengan memperhatikan konsep “biaya yang membebani”. Selva lebih lanjut berpendapat bahwa jika ada anggota Kongres yang serius untuk menyingkirkan rudal jelajah nuklir, satu-satunya cara untuk menegosiasikannya adalah, secara paradoks, memilikinya terlebih dahulu.

            Di mana AS telah “berhasil dalam menegosiasikan jenis dan kelas senjata dari persenjataan nuklir musuh,” itu karena “kami memiliki kemampuan yang sama” yang menimbulkan masalah pertahanan yang parah bagi musuh itu, Selva berpendapat. Untuk menyingkirkan rudal jelajah nuklir, “kita harus membawanya ke meja” dan “menegosiasikannya secara bilateral, dengan cara yang dapat diverifikasi sehingga kita tidak melepaskan opsi dan pengaruh strategis yang kita miliki,” katanya.


            Dengan Skuadron B-2 Pertama

            Tiga atau empat kali sehari, B-2 yang ramping dan tampak menyeramkan keluar dari hanggar mereka, meluncur di sepanjang taxiway ke landasan terbang, mendorong ke depan, dan kemudian tampaknya melayang ke langit Missouri. Mereka berhubungan dengan kapal tanker, berlatih pengisian bahan bakar di udara, melintasi beberapa negara bagian, melakukan latihan bom, melakukan penghindaran bukit tingkat rendah, dan kembali.

            Ini hampir rutin, tetapi tidak ada yang menyangka akan seperti itu–tidak pada saat ini.

            Ratusan orang Angkatan Udara yang menerbangkan, memelihara, dan mendukung B-2 di Whiteman AFB, Mo., sedang “menulis buku” tentang pengebom baru, dan sekarang jelas bahwa mereka telah berlari beberapa bab ke depan dari jadwal. Mereka dengan cepat mengisi kesenjangan pengetahuan tentang kemampuan sebenarnya dari pesawat ini, sayap besar dengan jendela dan roda, dijejali dengan lusinan teknologi baru.

            “Kami sedang mengambil beberapa langkah yang cukup besar sekarang,” lapor Brig. Jenderal (May. Gen. terpilih) Ronald C. Marcotte, komandan Sayap Bom 509 dan orang yang mengawal program B-2 di Whiteman sejak sebelum pengebom siluman pertama tiba pada Desember 1993. “steps” tandai lokasi B-2 pada rangkaian strategi merangkak, berjalan, berlari yang diikuti oleh orang-orang dari 509 dengan cermat.

            Ketika Jenderal Marcotte mengatur unit untuk kedatangan B-2, dia bertanya kepada mereka yang berpengalaman dengan membawa pesawat baru secara online apa yang bisa dia harapkan.

            Para ahli, mencatat bahwa B-2 masih dianggap dalam pengembangan, memperingatkan dia untuk tidak mencoba melakukan terlalu banyak terlalu cepat, kata Jenderal. Meskipun B-2 telah diperas dalam uji terbang, teknologi barunya mungkin masih memberikan beberapa kejutan yang tidak menyenangkan dalam layanan awal. Kehati-hatian yang ekstrim diminta.

            Harta nasional

            “Anda tidak perlu berpikir keras untuk menyadari bahwa ini adalah banyak harta nasional yang sedang kita bicarakan,” Jenderal Marcotte berkata. Biaya unit flyaway setiap pembom adalah $600 juta yang menakjubkan, dan selain itu “ ada semua orang dan fasilitas yang dimasukkan ke dalamnya.”

            Pejabat Angkatan Udara tahu bahwa kritik terhadap B-2 akan mengamati dengan seksama untuk setiap kesalahan yang menunjukkan bahwa pembom baru itu tidak dapat diandalkan, kegagalan teknologi, atau tidak aman. Bulan-bulan sebelum B-2 tiba dihabiskan untuk mencari cara bagaimana membawanya ke status operasional 'dengan cara yang tidak membuat kesalahan yang pada dasarnya dapat mengakhiri semuanya,' kata Jenderal Marcotte.

            Jenderal diberitahu bahwa B-2 kemungkinan akan terbang “mungkin sekali atau dua kali seperempat” pada fase awal penyebaran, mengingat pengalaman USAF’s dengan mesin terbang besar dan kompleks lainnya dan mempertimbangkan banyak teknologi yang belum terbukti digulung di pengebom baru. Dia menyamakan serangan mendadak operasional pertama, yang dilakukan kurang dari seminggu setelah B-2 pertama tiba di Whiteman, sebagai “a peluncuran pesawat ulang-alik. . . dengan kamera bergulir dan ratusan personel” memperhatikan setiap detail.

            Sekarang, peluncuran pesawat berlangsung “dengan satu pengawas di luar sana,” dan sorti mengumpulkan hingga tiga puluh seminggu. Dua tahun lalu, tingkat seperti itu akan menjadi angan-angan, tapi B-2 adalah “melebihi harapan,” kata Jenderal Marcotte. Dia menambahkan, “Saya mengharapkan lebih banyak ‘tidak diketahui yang tidak diketahui,’” dan dia siap untuk “satu langkah maju, satu langkah mundur, . . . tapi kami belum memilikinya.”

            B-2 pergi ke latihan Bendera Merah pertamanya musim panas lalu, 'setahun lebih cepat dari jadwal,' Jenderal Marcotte mencatat. Itu muncul di Paris Air Show Juni lalu dan di Singapore Air Show pada Februari melalui Guam. Peran Red Flag kedua yang lebih menantang direncanakan untuk awal tahun ini. Pada awal musim panas, 509th akan menerima model baru yang lebih baik dari pesawat B-2–yang pertama Block 20.

            Jenderal Marcotte mengatakan bahwa Angkatan Udara sedang “on track” dalam rencananya untuk skuadron B-2 menjadi unit operasional Komando Strategis AS pada Maret 1997. Pada bulan itu, akan ditempatkan di samping B-52 di kaki pembom dari triad nuklir strategis, kata Jenderal.

            “Kami melakukannya dengan sangat baik,” dia menegaskan. “Kami’memaju dengan cara yang aman dan produktif.”

            Jenderal Marcotte mengatakan dia telah menekankan pesan kehati-hatian kepada rakyatnya karena kebanyakan dari mereka telah 'mencapai seluruh karir mereka dengan . . . menjadi agresif.” Sekarang, individu yang sama harus memadukan atribut ini dengan hati-hati.

            Untuk menjadi bagian dari kader awal yang ditugaskan di B-2, pilot melewati proses seleksi yang ketat. Rekor individu harus bersih, tanpa pelanggaran keselamatan sedikit pun. Setiap kandidat membutuhkan rekomendasi dari komandan sayapnya, dukungan lainnya, dan ribuan jam waktu terbang. Banyak dari pilot pertama memiliki pengalaman tempur, dan semuanya telah menunjukkan kemampuan untuk belajar dan maju dengan cepat. Kedewasaan adalah faktor penting, dan mereka harus lulus dalam wawancara pribadi tidak hanya dengan Jenderal Marcotte tetapi juga dengan Jenderal John Michael Loh, mantan komandan Komando Tempur Udara.

            Angkatan Pilot Dewasa

            “Kami memiliki kekuatan pilot yang sangat matang,” kata Kolonel Gregory H. Power, komandan Grup Operasi ke-509. “Pilot termuda saya adalah kapten tingkat menengah,” katanya. Pengalaman pilot sebagian besar berasal dari terbang di unit pembom, tetapi ada juga veteran dari berbagai pesawat tempur. Pelatihan pilot B-2, yang pernah dilakukan oleh pilot uji terbang dan kontraktor, sekarang dilakukan oleh pilot instruktur USAF di Whiteman.

            “Program pelatihannya sekitar enam bulan [lama], yang merupakan tipikal pembom,” melaporkan Kolonel James F. Whitney, Jr., kepala Unit Pelatihan Formal ke-509.

            Selain menerbangkan pesawat dan menetapkan aturan terbangnya–mencakup segala sesuatu mulai dari cuaca minimum lepas landas hingga prosedur pelepasan senjata–pilot juga sangat terlibat dalam mengembangkan taktik untuk pesawat, mengeksplorasi apa yang dapat dilakukan secara operasional untuk mendapatkan efek maksimum dari jangkauan, muatan, dan silumannya yang belum pernah terjadi sebelumnya.

            “Ini gratis untuk semua,” kata Kapten John S. Paganoni, pilot B-2. “Dengan semua keahlian gabungan dari seluruh penjuru, tidak ada kecenderungan pemikiran dan tidak ada kelembaman” yang mengharuskan segala sesuatunya dilakukan dengan cara tradisional. “Kami memiliki banyak orang di sini yang pernah berperang” di Teluk Persia pada tahun 1991, dan pengalaman tempur mereka terbukti sangat berharga dalam mengembangkan “cara terbaik untuk menggunakan pesawat,” katanya.

            Kapten Paganoni menambahkan bahwa pilot B-2 dianggap ahli di pesawat mereka yang masih baru dan diundang untuk think tank dan konferensi di mana taktik dan strategi untuk seluruh Angkatan Udara dikembangkan. “Kami memiliki dampak langsung,” katanya.

            Ada campuran pangkat dalam kader pilot B-2, dan itu disengaja, hasil dari pelajaran dalam program B-1. Pilot yang membawa sistem itu ke dalam layanan semuanya memiliki tingkat pengalaman yang hampir sama dan jumlah tahun layanan yang sama. Itu adalah situasi yang menyebabkan kemacetan staf dan kesulitan melepaskan perwira untuk pendidikan militer profesional.

            Setiap pilot B-2 dapat mengandalkan terbang sekitar satu serangan mendadak per minggu. Setiap penerbangan didahului dengan satu hari perencanaan misi dan gladi bersih lengkap di Pelatih Sistem Senjata. Simulator gerak penuh ini “sembilan puluh lima hingga sembilan puluh delapan persen seperti pesawat asli,” kata Kolonel Jonathan George, komandan Skuadron Bom 393d. “Ini benar-benar kesetiaan yang luar biasa.”

            Kolonel George menegaskan bahwa simulator memberikan rasa “sangat akurat” untuk cara menangani B-2. Instruktur lain, Mayor Steven M. Tippets, mengatakan sistem grafis canggihnya secara akurat menggambarkan pedesaan di sekitar Whiteman sejauh “hampir 200 mil ke segala arah, hampir sampai ke setiap pohon.”

            Karena 509th memiliki sejumlah kecil pesawat operasional, sayap 'lebih bergantung pada simulator daripada unit terbang lainnya,' kata Kolonel Whitney. Namun, dia tidak percaya bahwa 509th akan menggunakan lebih banyak waktu simulator sebagai pengganti waktu terbang yang sebenarnya.

            Banyak Stres

            “Untuk menjadi pilot yang baik,” kata Kolonel Whitney, “Anda harus mengatasi stres yang berlebihan. Seorang pilot tahu dia tidak akan terluka di simulator.”

            Perencanaan misi memerlukan perencanaan ancaman radar yang akan dihadapi B-2 dalam jangka waktu tertentu dan menentukan cara terbaik untuk menghindari atau mengalahkannya dengan kemampuan siluman B-2. Ini adalah proses yang bisa memakan waktu “satu hari, ditambah” untuk diselesaikan, kata pilot B-2 Kapten Scott Hughes.

            Awak B-2 terbang ke tempat pengeboman di Utah, Wisconsin, dan Kansas untuk melakukan latihan lari di AS, mereka pergi ke tempat lain ketika diminta untuk melakukannya oleh latihan tertentu atau misi khusus yang akan dilatih.Sekitar satu dari setiap lima serangan mendadak memerlukan pelepasan bom hidup, bom inert, atau bom asap. Selama penerbangan, pelepasan senjata dapat sepenuhnya disimulasikan, tanpa ada yang benar-benar dijatuhkan.

            Semua penerbangan melibatkan latihan pengisian bahan bakar di udara. B-2 memiliki gelombang haluan yang cukup besar yang dapat membuat pertemuan tanker “ agak rumit,” kata Major Tippets.

            Terbang tingkat rendah biasanya merupakan bagian dari sortie pelatihan empat jam. Meskipun B-2 dirancang untuk menjadi siluman di ketinggian menengah dan tinggi, dan mungkin tidak perlu melakukan penerbangan berpelukan di darat, pilot melatih keterampilan karena dalam beberapa keadaan mungkin diperlukan.

            “Ada beberapa keuntungan menjadi rendah,” Kapten Hughes berkata, “dan, jika Anda tidak berlatih untuk melakukannya, Anda kehilangan kemampuan untuk melakukannya.”

            Jenderal Marcotte mencatat bahwa profil penerbangan B-2’ akan “bergantung sepenuhnya pada target” dan kru “harus dapat melakukan semuanya.”

            Untuk mendapatkan hasil maksimal dari inspeksi pra-penerbangan yang menyeluruh, dua sorti pelatihan diterbangkan bolak-balik untuk menghemat waktu. Ketika satu kru mendarat, mesin terus berputar sementara kru kedua naik.

            Konsep operasional yang dibentuk untuk B-2 umumnya berjalan seperti ini: Angkatan Udara akan mengirim B-2 sebagai satu kapal melawan 'target bernilai tinggi yang ditetapkan' jauh di dalam jaring pertahanan udara musuh. Pembom akan diperlengkapi dan diterbangkan dengan cara yang memungkinkannya mengenai beberapa titik sasaran dalam satu lintasan dengan akurasi tinggi.

            Segera B-2 akan memiliki kemampuan untuk menggunakan senjata presisi dekat yang dipandu oleh sinyal dari konstelasi satelit Sistem Pemosisian Global, Sistem Penargetan Berbantuan GPS/GPS-Aided Munition (GATS/GAM). Nantinya akan ada Joint Direct Attack Munition. Kedua senjata akan dapat mencapai target melalui cuaca buruk, mengandalkan isyarat dari satelit GPS dan titik tujuan yang ditunjuk oleh komandan misi pada radar aperture sintetis berkualitas fotografi. Tidak seperti senjata presisi Perang Teluk, komandan misi tidak perlu secara manual memegang titik tujuan bom.

            Tiga Ancaman

            Seorang pilot B-2, Mayor Gregory A. Biscone, menegaskan bahwa B-2 menikmati “semua keunggulan F-15E dalam hal presisi, dengan semua keunggulan B-52 dalam muatan, ditambah dengan keuntungan dari F-117 dalam siluman.”

            B-2 dapat mendarat di “dua kali lebih banyak bidang” dari B-1, kata Jenderal Marcotte, yang berarti pesawat dapat digunakan di mana saja, di seluruh dunia. Kit penyebaran sedang dikembangkan sekarang, dan dalam satu tahun Angkatan Udara harus memiliki cukup untuk mengizinkan tiga hingga delapan pesawat untuk menerbangkan misi ke lapangan terbang ekspedisi.

            Dalam konflik regional besar, B-2 mungkin terbang dan bertempur langsung dari Whiteman, membutuhkan misi yang berlangsung lebih dari dua puluh empat jam. Bagian pesawat dalam latihan Bendera Merah tahun lalu direncanakan dan dijalankan semua dari Whiteman, kata Kolonel Power.

            Pilot tidak peduli tentang mempertahankan jadwal terbang yang tampaknya melelahkan. Berbeda dengan B-52, yang dapat membawa awak tambahan, B-2 hanya dapat membawa dua pilot. Pembom B-2 sangat otomatis, dan pilot yakin salah satu awak aman untuk tidur siang sementara yang lain menerbangkan pesawat.

            “Untuk [pertarungan] ronde awal, adrenalin saja akan membuat Anda terus maju,” Mayor Biscone berkata, dan untuk melanjutkan misi, “kami dapat melakukan pil go/no-go” yang diandalkan oleh beberapa kru tempur selama Perang Teluk.

            Namun, tambahnya, “rasio awak adalah satu-satunya hal yang akan mempertahankan durasi sortie yang lama.” Sejauh ini, USAF tidak berencana untuk menempatkan anggota awak ketiga di B-2, meskipun ada ruang dan pintu keluar. ada untuk kursi ejeksi ketiga. Jenderal Marcotte mengatakan bahwa “untuk tujuan pelatihan saja, akan menyenangkan untuk memiliki kursi ketiga di B-2,” tetapi dia tidak akan menempatkan ini di dekat bagian atas daftar keinginan untuk perbaikan pesawat.

            Jenderal mengatakan dia senang bahwa, dengan konferensi video, dia memiliki kemampuan untuk membuat Kantor Program Sistem, pusat pengujian, kontraktor, dan ruang operasi semua berbicara satu sama lain pada saat yang bersamaan, seperti untuk in -penerbangan darurat.

            Kapten Paganoni mencatat bahwa B-2 memang menawarkan dua fasilitas yang membantu mengurangi kelelahan awak pada misi yang panjang, sarana untuk menyiapkan makanan panas dan toilet flush.

            Tetap Tajam

            Untuk melengkapi waktu B-2 mereka, pilot juga menerbangkan T-38 Talon, yang membantu membangun pengalaman penerbangan mereka dan menjaga keunggulan kemampuan terbang mereka, kata Mayor William R. “Buzz” Barrett. “B-2 dan T-38 terbang dengan sangat berbeda,” katanya, dengan B-2 menjadi “jauh lebih mudah untuk terbang.”

            Sementara B-2 sangat otomatis dan akan berlayar dengan sedikit usaha, T-38 melakukan 300 knot dalam polanya. Ada banyak pemeriksaan silang, . . . banyak keputusan pesawat terbang. B-2 membutuhkan lebih banyak pengetahuan sistem, tetapi T-38 membuat keterampilan pilot Anda tetap tajam,” katanya.

            Dalam waktu ketat anggaran, hanya unit B-2, U-2, dan F-117 yang memiliki akses ke T-38 sebagai pelatih pendamping.

            Setelah misi B-2, debrief ekstensif berlangsung. Di dalam ruangan terdapat awak pesawat, perwakilan kontraktor, spesialis pemeliharaan, dan orang-orang dari Angkatan Uji Gabungan B-2 di Edwards AFB, California. Keluhan dirinci, dan pelajaran yang didapat disampaikan pada Formulir Angkatan Udara 847. Ini, pada gilirannya, buat manual B-2 Dash One, yang menjelaskan tips terbang yang lebih baik serta sejumlah “jangan” yang dapat menyebabkan kerusakan atau kehancuran pesawat.

            Kader awal personel pemeliharaan pada B-2 dipilih sendiri, tetapi tak lama setelah B-2 datang ke Whiteman, itu menjadi spesialisasi yang tersedia untuk setiap tamtama dengan nilai yang cukup baik. Ada penerbang satu dan dua garis yang bekerja di pesawat. Mereka mendapatkan empat sampai delapan minggu pelatihan khusus untuk itu, dan pesawat telah terbukti jinak di tangan mereka.

            “Anda dapat melakukan sembilan puluh persen perawatan pada B-2 tanpa melepas panel apa pun,” menurut Letnan 2 Jeffrey M. Burnside, dari Skuadron Bom 393d. “Ada banyak pemikiran yang dimasukkan ke dalam pemeliharaan ketika mereka merancang pesawat ini.”

            Mengenai keandalannya, Letnan Burnside mengatakan B-2 adalah juara. “Anda tidak memiliki orang-orang yang duduk-duduk tanpa melakukan apa-apa,” dia berkata, “tetapi mereka juga tidak ada di sini sepanjang malam untuk memperbaiki sesuatu.”

            Spesialis Propulsi SrA. Michael P. Sullivan mengamati bahwa turbofan B-2’s F118 serupa dengan yang lain yang pernah dia kerjakan, meskipun “sedikit lebih sulit untuk dicapai” karena mereka dikubur di dalam badan pesawat untuk menyembunyikan bilah kipas mereka dari radar. Dia 'tidak punya masalah besar' dengan mesinnya.

            Kontrol penerbangan sangat penting untuk B-2 yang sangat tidak stabil, yang beroperasi dengan sistem quad-redundant, fly-by-wire, tetapi mereka “bekerja dengan baik,” kata SrA. Robert G. Rayburn, yang mengkhususkan diri di dalamnya. “Saya belum melihat area masalah.”

            Setiap B-2 memiliki “dock,” sendiri, istilah yang lebih disukai kru daripada “hangar” karena pesawat diposisikan dengan hati-hati untuk dihubungkan dengan tali pusar di lantai. Setiap dermaga rapi, tanpa cairan hidrolik atau genangan bahan bakar atau noda yang akan ditemukan di bawah pesawat besar lainnya.

            “Dulu, jika sebuah pesawat tidak bocor, itu berarti tidak ada bahan bakar di dalamnya,” Letnan Burnside berkata, tetapi B-2 adalah keberangkatan dari kebanyakan pesawat besar.

            “Toleransi sangat ketat” antara panel di pesawat, kata Airman Sullivan. “Mereka harus bocor dapat merusak LO,” atau karakteristik permukaan yang tidak dapat diamati–siluman–.

            Toleransinya sangat ketat sehingga B-2, bahkan dengan lebar sayap yang sebanding dengan B-52 (sayapnya dapat melentur hingga delapan belas kaki saat terbang), tetap sangat kaku. Sayapnya melentur kurang dari tiga kaki, dan akibatnya tidak ada yang menetes.

            “Kami tidak memiliki masalah hidrolik atau masalah kelistrikan, hanya satu bahan bakar [insiden], dan tidak ada kebocoran,” Kolonel Power mencatat. Dia juga mengatakan, hingga saat ini, tidak ada awak B-2 yang harus mematikan mesin dalam penerbangan.

            “Anda tidak akan kehilangan serangan mendadak di pesawat ini,” kata Mayor Biscone, seorang veteran yang banyak melakukan aborsi dengan kapal sebelumnya, B-52. “Jika Anda dijadwalkan untuk pergi, pergilah.”

            Mati lampu

            Hanya satu keadaan darurat dalam penerbangan yang benar-benar serius yang terjadi pada kesempatan itu, semua tampilan dalam satu kokpit kaca B-2 menjadi kosong. Pesawat mendarat tanpa insiden lebih lanjut.

            Pekerjaan khusus yang berkaitan dengan karakteristik siluman B-2 dilakukan di hanggar entri keypad tanpa jendela di seberang jalur penerbangan. Di sana, para ahli mempertahankan material dan perlengkapan canggih yang mengurangi pita khusus penampang radar B-2's yang melindungi sambungan panel, ubin penyerap panas di area pembuangan, dan struktur yang terbuat dari resin epoksi dan bahan eksotis lainnya.

            “Tape is tape,” mengamati Kapten Casey W. Hughson, yang mengawasi pemeliharaan LO di Skuadron Pemeliharaan 509. “Terbang cukup lama dengan kecepatan tinggi dan akan mulai terkelupas.” Pita harus dipasang kembali dengan hati-hati menggunakan perekat khusus, dan harus diletakkan di atas pesawat begitu saja, agar tidak mengganggu kontur permukaan. Gangguan kontur permukaan yang nyaris tidak terlihat dapat meningkatkan penampang radar pesawat secara signifikan.

            “Apa yang dilakukan orang-orang ini bukanlah ilmu, melainkan seni,” kata Kapten Hughson. “Misalnya, membuat cat tepat setebal satu mil–itu adalah seni.”

            Toko LO juga merupakan jalur perbaikan pertama untuk B-2. Tidak ada masalah bencana, tetapi ada beberapa tantangan. Serangan burung beberapa bulan lalu mengenai sasaran di permukaan kontrol B-2. Meskipun tim Whiteman awalnya mengira bagian itu harus dikembalikan ke pabrik, itu didiagnosis dan diperbaiki di pangkalan.

            Namun, B-2 tidak bebas masalah. Toko LO menghabiskan sebagian besar waktunya untuk mempertahankan dek belakang, bagian dari knalpot yang dilapisi dengan ubin penyerap panas yang mirip dengan yang ada di pesawat ulang-alik. Dek belakang juga mengalami banyak tekanan dinamis dalam penerbangan. Retak terjadi secara teratur.

            “Dek belakang adalah tantangan yang diketahui,” Jenderal Marcotte berkata, “tetapi kebanyakan kami memperbaikinya sendiri.”

            Northrop Grumman telah mengembangkan prosedur baru yang “mempercepat proses” untuk memperbaiki retakan, kata Jenderal Marcotte. “Yang dulunya berbulan-bulan sekarang turun menjadi satu atau dua minggu.”

            Pemuat senjata memiliki keunggulan langka dalam program B-2. Mereka dapat berlatih di pelatih pemuatan senjata yang merupakan replika dekat dari teluk bom dan kokpit B-2. Mereka mempraktikkan proses yang sangat tepat–hingga akurasi milimeter–untuk memuat Mk. 84 bom dan “bentuk” nuklir tetapi juga dapat mensimulasikan malfungsi dan keadaan darurat yang mungkin berbahaya jika dilakukan dengan pesawat sungguhan.

            “Itu dibuat khusus” untuk memuat senjata dan “memungkinkan kami untuk melatih pemuat tanpa mengorbankan pesawat terbang dari barisan terbang,” kata Kolonel Power. Dengan hanya delapan pesawat yang tersedia, “itu’s sangat membantu.”

            Berbagai Jenis Stealth

            Sifat siluman B-2 adalah yang membedakannya dari pembom lain di Komando Tempur Udara, dan ini adalah salah satu hal besar yang tidak diketahui yang masih dieksplorasi dalam program ini. Meskipun Angkatan Udara telah mengoperasikan pesawat siluman dalam kondisi pertempuran'F-117 dalam Operasi Badai Gurun'Jenderal Marcotte mengatakan bahwa B-2 'bersiluman dengan cara yang berbeda dari F-117' karena teknik dan bahan-bahan yang digunakan.

            Awal tahun ini, serangkaian tes pertama yang direncanakan dijalankan untuk melihat seberapa baik kemampuan siluman B-2 bertahan di lapangan. Tes ini disebut Misi Pengawasan RCS (Radar Cross Section) Surveillance Mission (PRSM), dan menentukan apakah pemeliharaan lapangan dapat menjaga B-2 pada tingkat pengamatan radar yang ditentukan oleh pabrik.

            Temuan tes diklasifikasikan, tetapi “kami sangat terkejut. . . dan sangat senang dengan hasilnya,” kata Kolonel Power. Perintah teknis telah ditingkatkan–“kami perlu melakukan beberapa penyesuaian.” Namun, kata Kolonel, “kami menerapkan pelajaran yang didapat, dan lain kali kami akan melihat hasil yang lebih baik lagi.”

            B-2 sedang bertahap ke layanan secara bertahap. 509th telah beroperasi dengan batch awal model pesawat–Block 10–tetapi telah mengembalikan satu ke pabrik, di mana ia akan dikonfigurasi ulang menjadi versi Block 30. Saat Whiteman mendapatkan Blok 20-an dari jalur perakitan, Blok 10-nya akan diperdagangkan kembali untuk dipasang kembali. Ketika dilengkapi dengan Blok 20, 509th akan mulai memperdagangkannya kembali untuk Blok 30, yang akan memiliki kemampuan lengkap yang direncanakan untuk B-2, baik dalam persenjataan maupun siluman.

            Selama periode konversi bergulir ini–diperkirakan akan berlangsung empat tahun atau lebih–th 509 akan memiliki pelengkap yang stabil dari delapan hingga sembilan B-2 pada waktu tertentu, jadi kecepatan operasi hari ini kemungkinan akan tetap “cukup stabil” sampai sebelas pesawat Blok 30 terakhir mulai berdatangan, kata Kolonel Power.

            The 509th sekarang menjalani inspeksi jaminan nuklir, yang melibatkan tes keamanan, prosedur, dan fasilitas. Kolonel Power mengatakan unit mengharapkan untuk menerima sertifikasi untuk senjata nuklir pada 1 Januari 1997. Kemampuan operasional awal akan fokus pada misi nuklir, tetapi jelas bahwa Angkatan Udara akan lebih memilih untuk mengukur B-2 terhadap persyaratan penuh dan kemampuan penuh. , yang akan datang hanya dengan kedatangan pesawat Block 30.

            “Tes tanda tangan awal LO telah mengkonfirmasi siluman B-2 dan memberikan keyakinan bahwa konfigurasi akhir akan memenuhi kebutuhan pengguna,” kata juru bicara Staf Udara. “Tes awal pada radar, navigasi, dan sistem pengiriman senjata telah selesai, dan kami bekerja untuk memberikan fungsionalitas dan kemampuan penuh dalam konfigurasi Blok 30 kami.”

            Pengujian penerbangan badan pesawat B-2 dan senjata di Blok 10 dan Blok 20 telah selesai, Staf Udara melaporkan. Pengujian blok 30 sudah berlangsung dan harus selesai musim panas mendatang.

            Fasilitas Whiteman yang dibangun untuk mendukung B-2 dirancang dan dibangun dengan mengingat bahwa B-2 memiliki harapan hidup yang sangat panjang. “Bangunan ini akan bertahan selama seratus tahun,” kata Kolonel Power. Masing-masing dari dua puluh B-2 yang saat ini direncanakan akan memiliki dermaga sendiri di Whiteman, tetapi “ arealnya ada di sini” untuk menampung lebih banyak jika dibangun, tambahnya.

            Jenderal Marcotte menyelesaikan tugas kepengurusannya atas B-2 awal tahun ini dan menghitungnya sebagai pekerjaan awal dalam karirnya. Melihat ke depan untuk teknologi baru yang mungkin bersaing dengan B-2, dia mengatakan dia tidak dapat meramalkan “pembom kehilangan tempatnya dalam waktu dekat.”

            B-2 membawa “a keuntungan luar biasa” bagi para perencana perang karena “memastikan kemampuan untuk memperlambat musuh,” mengulur waktu untuk pasukan lanjutan, lanjutnya. Sejauh ini, peningkatan bertahap dalam teknologi mesin dan senjata untuk pesawat yang lebih kecil belum bisa menyamai kemampuan B-2 untuk 'mendapatkan perintah peringatan dan dua puluh jam kemudian menjatuhkan bom' tepat sasaran.

            “Kita harus membuat orang-orang kita sendiri memahami apa yang dibawanya ke pertarungan.”


            Perbedaan nyata dalam kekuatan

            Tetapi meskipun Amerika Serikat menghabiskan lebih banyak uang untuk angkatan udaranya daripada Rusia, ada banyak hal yang kontras di antara keduanya. Misalnya, fakta bahwa Rusia memiliki lebih banyak pembom daripada AS agak menarik. Salah satu alasan utama untuk ini adalah bahwa Rusia memiliki banyak pesawat pengebom tua yang masih beroperasi dengan harga murah, daripada menghabiskan uang mereka untuk proyek baru yang mahal untuk membuat “pembom masa depan”. Pembom utama Rusia masih Tupolev 95 (Diperkenalkan pada tahun 1956), Tupolev 160 (diperkenalkan pada tahun 1981) dan Tupolev 22M (diperkenalkan pada tahun 1972). Meskipun banyak dari mereka telah ditingkatkan sejak mereka mulai beroperasi, biayanya tidak dapat dibandingkan dengan biaya pengembangan serta biaya unit dari beberapa proyek AS yang ekstrem seperti pengebom Northrop Grumman B-2 Spirit. Sebagai contoh, biaya unit Tupolev 160 adalah sekitar $40 juta sedangkan salah satu dari Northrop Grumman B-2 masing-masing lebih dari $2 miliar (biaya unit USD 737 juta – total biaya program pada tahun 2004 USD 44,75 miliar dengan hanya 21 pesawat yang diproduksi).

            Ide yang sama berlaku dengan para pejuang tetapi di sini AS benar-benar melenturkan ototnya dengan tidak hanya memiliki lebih banyak tetapi juga jet tempur yang lebih mahal daripada yang dimiliki Rusia. Pesawat tempur multiperan AS terbaru adalah Lockheed Martin F-35 Lightning II (penerbangan pertama 2006) dan Rusia adalah Sukhoi-35 (2008). Sementara biaya F-35 sekitar $125 juta, Su-35 hanya berharga $50 juta. Jadi fakta bahwa USAF memiliki jumlah jet yang lebih mahal dan pada saat yang sama hampir dua kali lipat dari yang dimiliki Rusia, dapat menjelaskan mengapa anggaran militer Amerika Serikat sangat tinggi. angkatan udara.

            Pesawat Peringatan Dini, atau banyak yang menyebutnya “Eyes in the sky” adalah pesawat yang memiliki kemampuan memindai area di sekitarnya untuk mencari pesawat yang masuk, seperti stasiun radar bergerak. Karena Anda biasanya memiliki stasiun radar permanen di darat, pesawat peringatan dini hanya (hampir) digunakan dengan kapal induk dan kapal perang amfibi. Karena AS memiliki 19 kapal induk dibandingkan dengan Rusia hanya satu, dan 31 kapal perang amfibi berbeda dengan dua Rusia, ada alasan yang jelas mengapa kebutuhan AS akan AEWAC jauh lebih besar daripada Rusia saat ini.

            Angkutan dan kapal tanker digunakan oleh semua negara, tetapi jelas tidak banyak digunakan jika negara tersebut menggunakan sebagian besar kekuatan militernya sebagai pertahanan seolah-olah banyak beroperasi di negara lain atau di benua lain. Karena AS mempertahankan jaringan pangkalan militer yang menjangkau dunia, melindungi rute perdagangan di seluruh dunia dan dengan operasi di Afghanistan dan Irak, mereka perlu mengangkut pasukan dan memasok jarak yang jauh, itulah sebabnya mereka memiliki jumlah transportasi dan kapal tanker yang lebih besar. daripada yang dimiliki Rusia.

            Pelatih digunakan karena dapat dengan mudah digunakan untuk melatih pilot. Pada dasarnya hanya ada satu alasan mengapa Angkatan Udara AS memiliki lebih banyak pesawat pelatihan: jumlah personel yang ekstrem.Angkatan udara Rusia memiliki sekitar 140.000 orang yang terlibat saat ini, sedangkan USAF memiliki hampir 700.000! Ini berarti bahwa yang terakhir harus melatih lebih banyak orang dan karena itu membutuhkan lebih banyak jet pelatihan.

            Mi Mil 26 Rusia mengangkat Boeing CH-47 Chinook.

            Ketika kita sekarang sampai pada pesawat sayap putar, alasan mengapa kedua negara memiliki perbedaan besar terutama adalah dua hal. Yang pertama adalah bahwa Amerika Serikat menggunakan sebagian besar helikopter mereka sebagai bagian dari angkatan laut/tentara dan yang kedua adalah bahwa Rusia telah menempatkan lebih banyak usaha dan uang dalam bisnis helikopter mereka yang terbukti misalnya dengan pesawat terberat di dunia. mengangkat helikopter – Rusia Mi Mil 26.

            Sekarang untuk menyimpulkan perbandingan ini ada beberapa hal yang perlu dikatakan. USAF menghabiskan jumlah yang sangat besar untuk militer mereka setiap tahun sehingga hampir tidak mungkin untuk membandingkannya dengan negara lain. Tetapi karena Rusia memiliki angkatan udara terbesar kedua di dunia, ada beberapa kesimpulan yang ditarik tentang bagaimana angkatan udara dibandingkan satu sama lain seperti yang dapat dilihat di atas. Ide USAF adalah mengembangkan pesawat yang memakan biaya banyak, sementara Rusia malah fokus membuat banyak pesawat murah, seperti kutipan terkenal Josef Stalin (ada yang mengatakan itu benar-benar digunakan oleh Lenin sebelumnya):

            Kuantitas memiliki kualitas tersendiri.

            Ini adalah perbandingan yang dibuat bukan untuk menunjukkan angkatan udara “terbaik”, tetapi untuk menunjukkan untuk apa negara-negara tersebut telah menghabiskan uang dan waktu mereka dan bagaimana hal ini telah membentuk mereka menjadi seperti sekarang ini, dan betapa mengejutkannya perbedaan mereka ketika Anda melihat secara mendalam ke dalamnya.

            Sumber daya tambahan:

            • World Wide Aircraft Carriers (informasi diperoleh 18/5-2014)
            • Sipri.com (informasi diperoleh 18/5-2014)
            • ISS 2010, hal. 225 (informasi diperoleh 18/5-2014)
            • Newsland.ru. Diakses tanggal 02-12-2014 (informasi diperoleh 19/5-2014)
            • World Air Forces 2014 5 Desember 2013, Flightglobal.com (informasi diperoleh 19/5-2014)
            • http://wiki.baloogancampaign.com (informasi diperoleh 19/5-2014)
            • Majalah Angkatan Udara, Mei 2012 (informasi diperoleh 19/5-2014)
            • “B-2 Spirit.” Angkatan Udara Amerika Serikat. (informasi diperoleh 19/5-2014)

            Sumber gambar:


            Tonton videonya: Mengapa Pesawat Siluman Tak Terdeteksi Radar? (November 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos