Baru

Tench SS-417 - Sejarah

Tench SS-417 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tench
(SS-417: dp. 1 845 (surf.), 2.415 (subm.), 1. 311'8"; b. 27'3", dr. ;6'5" (rata-rata), s. 20,25 k. (surf.), 8.75k. (subm.), cpl. 81, a. 10 21" tt., 1 5", 1 40mm.,1 20mm., 2 .50-car. mg.; cl. Balao)

Tench (SS-417) dibaringkan pada 1 April 1944 di Portsmouth (NH) Navy Yard, diluncurkan pada 7 Juli 1944, disponsori oleh Ny. Claudia Alta (Lady Bird) Johnson, istri Lyndon Baines Johnson, pada waktu itu Perwakilan dari Distrik Kongres ke-10 di Texas dan kemudian Presiden Amerika Serikat ke-36, dan ditugaskan pada 6 Oktober 1944, Comdr. William B. Sieglaff sebagai komandan.

Setelah menyelesaikan uji coba dan pelatihan penggeledahan dari New London, Tench meninggalkan pelabuhan itu pada 20 Desember untuk bertugas di Pasifik. Setelah jeda singkat untuk pelatihan di Key West dan di Zona Terusan Panama, kapal selam mencapai Pearl Harbor pada akhir Januari 1945. Periode pelatihan tambahan mengikuti kedatangannya di Oahu, tetapi hanya sebentar. Pada 7 Februari, dia berdiri di luar Pearl Harbor, menuju patroli perang pertamanya. Setelah berhenti di Saipan untuk bahan bakar, Tench kembali ke laut bersama dengan Sea Devil (SS-400), Balao (SS-285), dan Kerapu (SS-214)—tiga kapal selam lainnya dalam kelompok serangan terkoordinasi tempat dia berada. ditugaskan.

Mereka meninggalkan Saipan pada tanggal 27 Februari dan menuju daerah patroli yang ditugaskan kepada mereka yang dimulai di wilayah Laut Cina Timur di barat daya Kyushu dan meluas ke utara ke Laut Kuning. Pada malam tanggal 6 dan 7 Maret, Tench melewati Selat Colnett-selatan Yoku Shima-dan menuju Laut Cina Timur. Keempat kapal selam itu merotasi tugas patroli, pelaporan cuaca, pengintaian fotografi, dan penjaga pantai. Pada tanggal 18 Maret, Tench menerima perintah untuk mengambil alih stasiun penjaga pantai di lepas pantai barat Kyushu selama serangan udara pengangkut Armada ke-5 di Nagasaki. Tepat sebelum jaga tengah hari bertugas, kapal selam mendapat kabar tentang penampakan spidol pewarna oleh pesawat pencari. Agaknya bukti dari penerbang Amerika yang jatuh, penanda itu telah terlihat di sebuah teluk di pantai Kyushu dekat kota Akune.

Di bawah perlindungan pesawat tempur F6F "Hellcat" Tench berjalan dengan hati-hati ke perairan dangkal teluk. Tepat setelah dia menemukan bahwa "penampakan" itu adalah hasil refleksi dari tempat kawanan, dia menerima ketakutan yang parah. Terperangkap di perairan yang terlalu dangkal baginya untuk menyelam, dia berjalan hampir tak berdaya di permukaan sementara sebuah pesawat besar mendekatinya dari belakang. Untungnya pesawat tersebut terbukti sebagai pengebom Armada ke-5 tambahan yang kembali dari Nagasaki. Tench berdiri di lepas pantai dan mengawasi saat mereka melepaskan bom yang tersisa di instalasi dekat Akune: jembatan kereta api, tempat pembuangan bahan bakar, dan pabrik.

Sisa bulan Maret terbukti relatif tidak produktif. Dengan tidak adanya target yang layak untuk torpedo, kapal selam puas dengan penghancuran ranjau terapung dan dengan tenggelamnya dua kapal pukat kecil pada tanggal 28.

Pada awal 3 April, seorang pembom musuh memaksanya untuk menyelam, dan dia berlari terendam selama sisa hari itu. Malam itu, dia muncul sekali lagi dan segera
membuat kontak radar dengan target berukuran baik. Fakta bahwa kapal musuh membawa radar ditambah dengan munculnya target kedua yang lebih besar dari yang pertama— menunjukkan bahwa dia adalah semacam kapal perang yang mengawal seorang pedagang. Kegelapan dan kabut mendikte serangan permukaan. Laporan Tench mengklaim bahwa target, kargo besar, terkena satu torpedo dan meletus dalam tampilan kembang api yang indah. Sayangnya, tidak ada bukti untuk mengkonfirmasi pembunuhan itu.

Patroli perang pertama Tench telah dimulai segera setelah invasi Iwo Jima dan berlanjut melewati pendaratan di Okinawa. Para perencana Amerika telah memperkirakan kemungkinan upaya Jepang untuk menyerang balik pasukan Sekutu dengan sisa armada permukaan Kekaisaran. Oleh karena itu, mereka menempatkan barisan kapal selam di lepas pantai Jepang sebagai sistem peringatan dini. Tench menerima perintah untuk bergabung dengan kelompok kapal selam itu sebelum menyelesaikan patroli perangnya. Dia berada di stasiun di lepas pantai barat pulau asal Jepang ketika satuan tugas Yamato melakukan serangan pada 6 April untuk melawan pendaratan Okinawa. Tench tidak melihat kapal perang musuh karena mereka menyortir dari Bungo Suido— pintu keluar timur ke Laut Pedalaman dan stasiun yang ditugaskan ke Threadfin (SS-410). Ketika kapal selam itu mengirim peringatan, garis piket dibubarkan, dan setiap kapal selam beralih ke misi masing-masing. Beberapa mencoba untuk mendapatkan pengaturan yang menguntungkan pada pasukan Yamato, tetapi Tench membersihkan daerah itu untuk penyelamatan udara-laut di Laut Cina Timur sebelum mengakhiri patrolinya. Pada 8 April, dia menjemput pilot dan radioman dari pengebom tukik Essex (CV-9) dan kemudian menuju Guam di mana dia tiba pada tanggal 14.

Perbaikan selesai dan krunya beristirahat, Tench kembali ke laut pada awal Mei untuk patroli perang keduanya. Patroli itu membawanya lagi ke tanah air Jepang, tapi kali ini ke Selat Tsugaru antara Honshu dan Hokkaido yang merupakan pintu masuk utara ke Laut Jepang. Misinya adalah untuk melarang pengiriman Jepang karena berusaha untuk menjalankan utara dan selatan antara Kuril dan Tokyo. Kontak pertamanya datang pada 25 Mei dan terbukti menjadi kapal perang musuh. Saat berpatroli di permukaan, dia melihat periskop mendekatinya dari kabut. Dia segera tenggelam, mengambil musuh dengan perlengkapan suaranya, dan berhasil menghindarinya. Selama hari-hari yang memudar di bulan Mei, dia melihat sedikit pengiriman musuh, meskipun kru senjatanya mengirim sejumlah motor lugger, kapal piket, kapal pukat uap, dan kapal kecil lainnya ke kedalaman. Namun, pada 1 Juni, keberuntungan mulai berpihak pada kapal selam itu. Malam itu, dia bertemu dengan Mikamisan Maru seberat 861 ton yang memeluk pantai Honshu dekat Shiriya. Tench menguntit buruannya sampai pukul 07:00 keesokan paginya ketika dia menangkap kargo itu sekitar setengah mil dari pantai. Dalam serangan permukaan, kapal selam itu mencetak dua pukulan torpedo pada Mikamisan Maru dan mengirimnya ke bawah. Dua hari kemudian, Tench mencetak satu pukulan di tengah kapal pada Ryujin Maru seberat 517 ton yang terbukti cukup untuk menenggelamkannya. Selama lima hari kapal selam itu berjalan bolak-balik melintasi selat, menghindari patroli musuh dan kapal piket, tetapi tanpa menemukan target yang sesuai. Kemudian, pada tanggal 9 ia menemukan pertandingan besar dalam karir masa perangnya dengan kapal barang Kamishika Maru seberat 2.857 ton. Tench menenggelamkan pedagang itu dalam serangan terendam dan menghabiskan sisa hari itu untuk menghindari pembalasan musuh yang gigih dan bersemangat. Hari berikutnya, dia mengirim tanker musuh, Shoe~ Maru No. 6 seberat 834 ton dalam serangan terendam lainnya. Sekali lagi, pasukan patroli spit-kit Jepang mengejar kapal selam dengan segala yang dimilikinya, tetapi gagal bahkan untuk mendekat.

Kenyataannya, telepon terdekat Tench adalah dirinya sendiri. Pada 11 Juni, dia bersilangan pedang dengan kapal perusak Jepang dalam serangan permukaan malam hari. Setelah menembakkan torpedo ke musuh dari tabung busurnya, Tench mengarahkan kemudinya dengan keras untuk berbalik dan mundur dengan cepat. Saat itu, para pengintai melaporkan salah satu torpedonya berlari dalam lingkaran lebar dan bertabrakan dengan Tench. Saat-saat panik aksi menghindar terjadi, tetapi torpedo itu bertahan dengan kuat pada jalur tabrakannya. Sekali lagi keberuntungan tersenyum. Torpedo itu berlari jauh dan lewat tepat di bawah buritan kapal selam. Tench melanjutkan masa pensiunnya tanpa menyadari hasil serangannya—kemungkinan besar tidak berhasil—tetapi berbesar hati dengan pelariannya dari apa yang tampaknya merupakan kehancuran yang pasti. Setelah lima hari lagi berburu kapal musuh— selama itu dia bertemu dan menenggelamkan kapal pukat motor dengan tembakan-Tench menuju Pulau Midway.

Setelah reparasi di sana, kapal selam itu melaut pada patroli perang ketiga dan terakhirnya. Pada tanggal 29 Juli, dia sekali lagi melewati Selat Colnett dan memasuki Laut Cina Timur. Pada tanggal 30, dia menemukan motor lugger lain dan melubanginya dengan pistol 40 milimeternya. Dia kemudian melanjutkan untuk mengumpulkan awak kapal Korea yang terdiri dari sembilan orang, yang semuanya telah dibawa ke air pada petunjuk pertama adanya masalah. Antara 2 dan 4 Agustus, dia mengendarai topan Laut Cina Timur dan, pada tanggal 6, membebaskan tahanannya di sebuah perahu kecil di dekat pantai Korea. Sore itu dia menuju ke pelabuhan Osei To, sebuah pulau kecil di dekat pantai barat Korea, untuk melakukan pemboman pantai. Selama pelarian itu, senjatanya menghancurkan empat sekunar dan merusak lima sekunar lainnya, sebuah truk laut dan sebuah kapal pukat motor serta beberapa gudang dan instalasi dermaga lainnya. Tench kemudian bergeser ke utara ke Teluk Pohai, antara Semenanjung Kwantung di Manchuria dan Tanjung Shantung di Cina. Pertemuan terakhirnya dalam perang terjadi pada 9 Agustus ketika dia muncul ke permukaan dalam kabut untuk torpedo dan menenggelamkan sebuah kapal tunda yang sedang berlayar di laut yang menarik dua tongkang besar. Sementara kapal selam mundur dari serangan itu, dua pengebom menengah "Betty" Jepang menjatuhkan bom masing-masing sekitar 500 yard dari balok pelabuhannya dan kemudian mundur. Itu mengakhiri tindakan bermusuhannya. Pada tanggal 15 Agustus, Kekaisaran Jepang menyerah, dan permusuhan berhenti.

Tench tetap di pos patroli sampai 28 Agustus dan kemudian menuju Guam di mana dia tiba pada 2 September. Setelah berhenti sebentar di Apra, dia kembali ke Amerika Serikat. Setelah berhenti di Pearl Harbor dan Balboa di Zona Terusan Panama, Tench berlabuh di New London, Conn., pada tanggal 6 Oktober 1945—setahun sejak dia ditugaskan. Pada bulan Maret 1946, ia ditempatkan di luar komisi sebagai cadangan di New London.

Hampir empat tahun kemalasan berakhir untuk Tench pada Oktober 1950 ketika dia keluar dari "kapur barus" untuk diubah menjadi kapal selam Guppy 1A. Selama tiga bulan berikutnya, ia menjalani modifikasi ekstensif untuk meningkatkan karakteristik kinerjanya untuk operasi terendam. Pada Januari 1950, kapal selam itu dioperasikan kembali di Norfolk, Comdr. Frederick N. Russell sebagai komando.

Periode kedua layanan aktif Tench berlangsung lebih dari dua dekade. Untuk sebagian besar, dia melakukan operasi pelatihan rutin di lepas pantai timur. Awalnya dia beroperasi dari Norfolk sebagai unit Skuadron Kapal Selam (SubRon) 6. Saat ditugaskan, dia melakukan penempatan pertamanya ke Laut Mediterania pada Januari 1952. Sekembalinya tiga bulan kemudian, dia melanjutkan jadwalnya di pantai timur dan Karibia. operasi. Selama musim panas tahun 1955, kapal selam itu berganti pelabuhan asal, meninggalkan SubRon 6 untuk bertugas dengan SubRon 2, yang berbasis di New London, Conn. Selain latihan armada berkala, Tench bertugas sebagai kapal sekolah untuk Sekolah Kapal Selam yang berlokasi di New London. Pekerjaan itu berlanjut hingga Oktober 1961 saat dia menonjol dari New London pada penempatan keduanya ke Armada ke-6 di Mediterania dari mana dia kembali pada awal tahun 1962. Masa tugas yang diperpanjang lainnya dengan Sekolah Kapal Selam menyusul. Penugasan itu ditambah dengan tugas dengan berbagai unit penerbangan dan permukaan dalam serangkaian latihan perang antikapal selam. Awal April 1966, Tench melanggar rutinitas itu sekali lagi untuk pelayaran empat bulan dengan Armada ke-6. Ini tampaknya merupakan perjalanan tugas ketiga dan terakhirnya di Mediterania. Setelah menyelesaikan penempatan, dia kembali sekali lagi ke operasi pelatihannya yang berbasis di New London yang menduduki kapal selam selama sisa karir aktifnya.

Selama akhir musim panas dan awal musim gugur tahun 1968, Tench mengambil bagian dalam latihan NATO, Operasi "Silvertower," di Atlantik timur. Selama penugasan itu, ia mengunjungi pelabuhan di Inggris Raya, Jerman, dan Portugal. Kapal selam itu kembali ke New London pada 4 November dan memulai 19 bulan terakhir layanan aktifnya. Menjelang akhir karirnya, dia direklasifikasi AGSS - 17 pada 1 Oktober 1969. Dia ditempatkan di komisi, sebagai cadangan, di Philadelphia akhir bulan itu; dan, pada 8 Mei 1970, Tench dikeluarkan dari komisi. Berthed di Philadelphia, Tench tetap dalam cadangan sampai 1973. Pada 16 Agustus 1973, namanya dicoret dari daftar Angkatan Laut, dan dia kemudian dihapus.

Tench dianugerahi tiga bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II-nya.


TENCH AGSS 417

Bagian ini mencantumkan nama dan sebutan yang dimiliki kapal selama masa hidupnya. Daftar ini dalam urutan kronologis.

    Kapal Selam Kelas Tench
    Keel Laid 1 April 1944 - Diluncurkan 7 Juli 1944

Dipukul dari Daftar Angkatan Laut 16 Agustus 1973
Dijual ke Peru 7 September 1976 untuk suku cadang

Penutup Angkatan Laut

Bagian ini mencantumkan tautan aktif ke halaman yang menampilkan sampul yang terkait dengan kapal. Harus ada satu set halaman terpisah untuk setiap inkarnasi kapal (yaitu, untuk setiap entri di bagian "Nama Kapal dan Sejarah Penunjukan"). Sampul harus disajikan dalam urutan kronologis (atau sebaik yang dapat ditentukan).

Karena sebuah kapal mungkin memiliki banyak sampul, sampul itu mungkin terbagi di antara banyak halaman sehingga tidak butuh waktu lama untuk memuat halaman. Setiap tautan halaman harus disertai dengan rentang tanggal untuk sampul di halaman tersebut.

Cap pos

Bagian ini mencantumkan contoh cap pos yang digunakan oleh kapal. Harus ada satu set cap pos terpisah untuk setiap inkarnasi kapal (yaitu, untuk setiap entri di bagian "Nama Kapal dan Sejarah Penunjukan"). Dalam setiap set, cap pos harus dicantumkan dalam urutan jenis klasifikasinya. Jika lebih dari satu cap pos memiliki klasifikasi yang sama, maka cap pos tersebut harus diurutkan lebih lanjut berdasarkan tanggal penggunaan paling awal yang diketahui.

Cap pos tidak boleh disertakan kecuali jika disertai dengan gambar close-up dan/atau gambar sampul yang menunjukkan cap pos tersebut. Rentang tanggal HARUS didasarkan HANYA PADA COVER DI MUSEUM dan diperkirakan akan berubah karena lebih banyak sampul ditambahkan.
 
>>> Jika Anda memiliki contoh yang lebih baik untuk salah satu cap pos, jangan ragu untuk mengganti contoh yang ada.

Jenis cap pos
---
Teks Bilah Pembunuh

Informasi lainnya

TENCH dianugerahi tiga bintang pertempuran untuk layanan Perang Dunia II-nya

Dikreditkan dengan tenggelam.
Dua pukat ikan Jepang kecil yang tidak disebutkan namanya, 28 Maret 1945 Laut Kuning
Kapal Kargo Pedagang Kecil Jepang seberat 100 ton KINEI MARU, 17 Mei 1945 di Hokkaido
Kapal Jepang kecil yang tidak disebutkan namanya, 30 Mei 1945 di lepas pantai Honshu
Kapal Kargo Pedagang Jepang 861 ton MIKAMASAN MARU, 2 Juni 1945 di lepas pantai Honshu
Transportasi Jepang seberat 517 ton RYUJIN MARU, 4 Juni 1945 di lepas pantai Honshu
Kapal Penjaga Jepang HANSHIN MARU seberat 92 ton, 7 Juni 1945 di lepas pantai Hokkaido
Transportasi Jepang seberat 2857 ton KAMISHIKA MARU, 9 Juni 1945 dari Hokkaido
Tanker Merchant Jepang 834-ton SHOEI MARU No. 6, 11 Juni 1945 di lepas pantai Honshu
Dua kapal pukat Jepang kecil yang tidak disebutkan namanya, 12 Juni 1945 di lepas pantai Honshu
Kapal Jepang kecil yang tidak disebutkan namanya, 30 Juli 1945 Laut Kuning
Empat kapal layar Jepang yang tidak disebutkan namanya, 6 Agustus 1945 Laut Kuning

SENAMA - Ikan air tawar Eurasia yang terkait dengan dace dan terkenal karena kemampuannya untuk bertahan hidup di luar air

Jika Anda memiliki gambar atau informasi untuk ditambahkan ke halaman ini, hubungi Kurator atau edit halaman ini sendiri dan tambahkan. Lihat Mengedit Halaman Kapal untuk informasi rinci tentang mengedit halaman ini.


Tench SS-417 - Sejarah

Seekor ikan air tawar Eurasia yang terkait dengan dace dan terkenal karena kemampuannya untuk bertahan hidup di luar air.

(SS-417: dp. 1.845 (surf.), 2.416 (subm.) l. 311'8" b. 27'3", dr. 16'5" (mean), s. 20.25 k. (surf.) , 8.75 k. (subm.), cpl. 81, a. 10 21" tt., 1 5", 1 40mm.,1 20mm., 2 .50-car. mg. cl. Balao )

Tench (SS-417) dibaringkan pada 1 April 1944 di Portsmouth (NH) Navy Yard yang diluncurkan pada 7 Juli 1944, disponsori oleh Ny. Claudia Alta (Lady Bird) Johnson, istri Lyndon Baines Johnson, pada waktu itu Perwakilan dari Distrik Kongres ke-10 di Texas dan kemudian Presiden Amerika Serikat ke-36, dan ditugaskan pada 6 Oktober 1944, Comdr. William B. Sieglaff sebagai komandan.

Setelah menyelesaikan uji coba dan pelatihan penggeledahan dari New London, Tench meninggalkan pelabuhan itu pada 20 Desember untuk bertugas di Pasifik. Setelah jeda singkat untuk pelatihan di Key West dan di Zona Terusan Panama, kapal selam mencapai Pearl Harbor pada akhir Januari 1945. Periode pelatihan tambahan menyusul kedatangannya di Oahu, tetapi hanya sebentar. Pada 7 Februari, dia berdiri di luar Pearl Harbor, menuju patroli perang pertamanya. Setelah berhenti di Saipan untuk bahan bakar, Tench kembali ke laut bersama dengan Sea Devil (SS-400), Balao (SS-285), dan Kerapu (SS-214)-tiga kapal selam lainnya dalam kelompok serangan terkoordinasi yang dia ditugaskan.

Mereka meninggalkan Saipan pada tanggal 27 Februari dan menuju daerah patroli yang ditugaskan kepada mereka yang dimulai di wilayah Laut Cina Timur di barat daya Kyushu dan meluas ke utara ke Laut Kuning. Pada malam tanggal 6 dan 7 Maret, Tench melewati Colnett St rait-selatan Yoku Shima-dan ke Laut Cina Timur. Keempat kapal selam itu merotasi tugas patroli, pelaporan cuaca, pengintaian fotografi, dan penjaga pantai. Pada tanggal 18 Maret, Tench menerima perintah untuk mengambil alih stasiun penjaga pantai di lepas pantai barat Kyushu selama serangan udara pengangkut Armada ke-5 di Nagasaki. Tepat sebelum jaga tengah hari bertugas, kapal selam mendapat kabar tentang penampakan spidol pewarna oleh pesawat pencari. Agaknya bukti penerbang Ameriean jatuh, penanda telah terlihat di sebuah teluk di pantai Kyushu dekat kota Akune.

Di bawah perlindungan pesawat tempur F6F "Hellcat" Tench berjalan dengan hati-hati ke perairan dangkal teluk. Tepat setelah dia menemukan bahwa "penampakan" itu adalah hasil refleksi dari tempat kawanan, dia mengalami demam yang parah. Terperangkap di perairan yang terlalu dangkal baginya untuk menyelam, dia berjalan hampir tak berdaya di permukaan sementara sebuah pesawat besar mendekatinya dari belakang. Untungnya pesawat tersebut terbukti sebagai pengebom Armada ke-5 tambahan yang kembali dari Nagasaki. Tenc h berdiri di lepas pantai dan mengawasi saat mereka melepaskan bom yang tersisa di instalasi dekat Akune: jembatan kereta api, tempat pembuangan bahan bakar, dan pabrik.

Sisa bulan Maret terbukti relatif tidak produktif. Dengan tidak adanya target yang layak untuk torpedo, kapal selam puas dengan penghancuran ranjau terapung dan dengan tenggelamnya dua kapal pukat kecil pada tanggal 28.

Pada awal 3 April, seorang pembom musuh memaksanya untuk menyelam, dan dia berlari terendam selama sisa hari itu. Malam itu, dia muncul sekali lagi dan segera melakukan kontak radar dengan target berukuran besar. Fakta bahwa kapal musuh membawa radar ditambah dengan kemunculan target kedua yang lebih besar dari yang pertama menunjukkan bahwa dia adalah semacam kapal perang yang mengawal seorang pedagang. Kegelapan dan kabut mendikte serangan permukaan. Laporan Tench mengklaim bahwa target, kargo besar, mengambil satu torpedo dan meletus dalam tampilan kembang api yang indah. Sayangnya, tidak ada bukti untuk mengkonfirmasi pembunuhan itu.

Patroli perang pertama Tench telah dimulai segera setelah invasi Iwo Jima dan terus berlanjut melewati pendaratan di Okinawa. Para perencana Amerika telah meramalkan kemungkinan upaya Jepang untuk menyerang balik pasukan Sekutu dengan sisa armada permukaan Kekaisaran. Oleh karena itu, mereka menempatkan barisan kapal selam di lepas pantai Jepang sebagai sistem peringatan dini. Tench menerima perintah untuk bergabung dengan kelompok kapal selam itu sebelum menyelesaikan patroli perangnya. Dia berada di stasiun di lepas pantai barat pulau-pulau asal Jepang ketika satuan tugas Yamato menyortir pada 6 April untuk melawan pendaratan Okinawa. Tench tidak melihat kapal perang musuh karena mereka menyortir dari Bungo Suido, pintu keluar timur ke Laut Pedalaman dan stasiun yang ditugaskan ke Threadfin (SS-410). Ketika kapal selam itu mengirim peringatan, garis piket dibubarkan, dan setiap kapal selam beralih ke misi masing-masing. Beberapa mencoba untuk mendapatkan pengaturan yang menguntungkan pada pasukan Yamato, tetapi pasukan Tench berada di area untuk penyelamatan udara-laut di Laut Cina Timur sebelum mengakhiri patrolinya. Pada tanggal 8 April, dia menjemput pilot dan radioman dari pengebom selam Essex ( CV-9) dan kemudian menuju Guam di mana dia tiba pada tanggal 14.

Perbaikan selesai dan krunya beristirahat, Tench kembali ke laut pada awal Mei untuk patroli perang keduanya. Patroli itu membawanya lagi ke tanah air Jepang, tapi kali ini ke Selat Tsugaru antara Honshu dan Hokkaido yang merupakan pintu masuk utara ke Laut Jepang. Misinya adalah untuk melarang pengiriman Jepang karena berusaha untuk menjalankan utara dan selatan antara Kuril dan Tokyo. Kontak pertamanya datang pada 25 Mei dan terbukti sebagai kapal perang musuh. Saat berpatroli di permukaan, dia melihat periskop mendekatinya dari kabut. Dia segera tenggelam, mengambil musuh dengan perlengkapan suaranya, dan berhasil menghindarinya. Selama hari-hari memudarnya bulan Mei, dia melihat sedikit pengiriman musuh meskipun kru senjatanya mengirim sejumlah motor lugger, kapal piket, kapal pukat uap, dan kapal kecil lainnya ke kedalaman. Namun, pada 1 Juni, keberuntungan mulai berpihak pada kapal selam itu. Malam itu, dia bertemu dengan Mikamisan Maru seberat 861 ton yang memeluk timur Honshu dekat Shirlya. Tench menguntit buruannya sampai pukul 07:00 keesokan paginya ketika dia menangkap pengangkut barang sekitar setengah mil dari pantai. Dalam serangan permukaan, kapal selam itu mencetak dua pukulan torpedo pada Mikamisan Maru dan mengirimnya ke bawah. Dua hari kemudian, Tench mencetak satu pukulan di tengah kapal pada Rgujin Maru seberat 517 ton yang terbukti cukup untuk menenggelamkannya. Selama lima hari, kapal selam itu berjalan bolak-balik melintasi selat, menghindari patroli musuh dan perahu piket tetapi tanpa menemukan target yang cocok. Kemudian, pada tanggal 9, dia menemukan pertandingan besar dalam karir masa perangnya dengan kapal barang 2.857 ton Kamishika Maru . Tench menenggelamkan pedagang itu dalam serangan terendam dan menghabiskan sisa hari itu untuk menghindari pembalasan musuh yang gigih dan bersemangat. Hari berikutnya, dia mengirim kapal tanker musuh, Shoei Maru No 834-ton. 6 dalam serangan terendam lainnya. Sekali lagi, pasukan patroli spit-kit Jepang mengejar kapal selam dengan segala yang dimilikinya, tetapi gagal bahkan untuk mendekat.

Kenyataannya, telepon terdekat Tench adalah karena perbuatannya sendiri. Pada 11 Juni, dia bersilangan pedang dengan kapal perusak Jepang dalam serangan permukaan malam hari. Setelah menembakkan satu salvo torpedo ke musuh dari tabung busurnya, Tench mengarahkan kemudinya dengan keras untuk berbelok dan mundur dengan cepat. Saat itu, para pengintai melaporkan salah satu torpedonya berlari dalam lingkaran lebar dan bertabrakan dengan Tench. Momen-momen panik dari aksi mengelak terjadi, tetapi torpedo itu tergantung kuat pada jalur tabrakannya. Sekali lagi keberuntungan tersenyum. Torpedo berlari dalam-dalam dan melintas tepat di bawah buritan kapal selam. Tench melanjutkan masa pensiunnya tanpa menyadari hasil serangannya—kemungkinan besar tidak berhasil—tetapi berbesar hati dengan pelariannya dari apa yang tampak seperti kehancuran. Setelah lima hari lagi berburu kapal musuh, di mana dia bertemu dan menenggelamkan sebuah kapal pukat motor dengan tembakan-Tench menuju ke Pulau Midway.

Setelah reparasi di sana, kapal selam itu melaut pada patroli perang ketiga dan terakhirnya. Pada tanggal 29 Juli, dia sekali lagi melewati Selat Colnett dan memasuki Laut Cina Timur. Pada tanggal 30, dia menemukan motor lugger lain dan melubanginya dengan pistol 40 milimeternya. Dia kemudian melanjutkan untuk mengumpulkan awak kapal Korea yang terdiri dari sembilan orang, yang semuanya telah dibawa ke air pada petunjuk pertama adanya masalah. Antara 2 dan 4 Agustus, dia menunggangi topan Laut Cina Timur dan pada tanggal 6, membebaskan tahanannya di perahu mal dekat pantai Korea. Sore itu, dia menuju ke pelabuhan Osei To, sebuah pulau kecil di dekat pantai barat Korea, untuk melakukan pemboman pantai. Selama pelarian itu, senjatanya menghancurkan empat sekunar dan merusak lima sekunar lainnya, sebuah truk laut dan sebuah kapal pukat motor serta beberapa gudang dan instalasi dermaga lainnya. Tench kemudian bergeser ke utara ke Teluk Pohai, antara Semenanjung Kwantung di Manchuria dan Tanjung Shantung di Cina. Pertemuan terakhirnya dalam perang terjadi pada tanggal 9 Agustus ketika dia muncul ke permukaan dalam kabut untuk torpedo dan menenggelamkan sebuah kapal tunda yang sedang berlayar di laut yang menarik dua tongkang besar. Sementara kapal selam mundur dari serangan itu, dua pengebom menengah "Betty" Jepang menjatuhkan bom masing-masing sekitar 500 yard dari balok pelabuhannya dan kemudian mundur. Itu mengakhiri tindakan bermusuhannya. Pada tanggal 15 Agustus, Kekaisaran Jepang menyerah, dan permusuhan berhenti. Tench tetap berada di stasiun patroli sampai 28 Agustus dan kemudian menuju Guam di mana dia tiba pada tanggal 2 September. Setelah berhenti sebentar di Apra, dia kembali ke Amerika Serikat. Setelah berhenti di Pearl Harbor dan Balboa di Zona Terusan Panama, Tench berlabuh di New London, Conn., pada tanggal 6 Oktober 1945—setahun sejak dia mulai bertugas. Pada bulan Maret 1946, ia ditempatkan di luar komisi sebagai cadangan di New London.

Hampir empat tahun kemalasan berakhir untuk Tench di Oetober 1950 ketika dia keluar dari "kapur barus" untuk diubah menjadi kapal selam Guppy 1A. Selama tiga bulan berikutnya, dia menjalani modifikasi ekstensif untuk meningkatkan karakteristik kinerjanya untuk operasi terendam. Pada Januari 1950, kapal selam itu dioperasikan kembali di Norfolk, Comdr. Frederiek N. Russell sebagai komandan.

Periode kedua layanan aktif Tench berlangsung lebih dari dua dekade. Untuk sebagian besar, dia melakukan operasi pelatihan rutin di lepas pantai timur. Awalnya, dia beroperasi di luar Norfolk sebagai unit Skuadron Kapal Selam (SubRon) 6. Saat ditugaskan, dia melakukan penempatan pertamanya ke Laut Mediterania pada Januari 1962. Sekembalinya tiga bulan kemudian, dia melanjutkan jadwalnya di pantai timur. dan operasi Karibia. Selama musim panas tahun 1955, kapal selam mengubah homeport, meninggalkan SubRon 6 untuk bertugas dengan SubRon 2, yang berbasis di New London, Conn. Selain latihan armada berkala, Tench bertugas sebagai kapal sekolah untuk Submarine School yang berlokasi di New London. Pekerjaan itu berlanjut hingga Oktober 1961 saat dia menonjol dari New London pada penempatan keduanya ke Armada ke-6 di Mediterania dari mana dia kembali lebih awal pada tahun 1962. Masa tugas yang diperpanjang lainnya dengan Sekolah Kapal Selam menyusul. Penugasan itu ditambah dengan tugas dengan berbagai unit penerbangan dan permukaan dalam serangkaian latihan perang antikapal selam. Awal April 1966, Tench melanggar rutinitas itu sekali lagi untuk pelayaran empat bulan dengan Armada ke-6. Ini tampaknya merupakan perjalanan tugas ketiga dan terakhirnya di Mediterania. Setelah menyelesaikan penempatan, dia kembali sekali lagi ke operasi pelatihannya yang berbasis di New London yang menduduki kapal selam selama sisa karir aktifnya.

Selama akhir musim panas dan awal musim gugur tahun 1968, Tench mengambil bagian dalam latihan NATO, Operasi "Silvertower," di Atlantik timur. Selama penugasan itu, ia mengunjungi pelabuhan di Inggris Raya, Jerman, dan Portugal. Kapal selam itu kembali ke London Baru pada tanggal 4 November dan memulai layanan aktif terakhirnya selama 19 bulan. Menjelang akhir karirnya, dia direklasifikasi AGSS-417 pada 1 Oktober 1969. Dia ditempatkan di komisi, sebagai cadangan, di Philadelphia akhir bulan itu dan, pada 8 Mei 1970, Tench dikeluarkan dari komisi. Berthed di Philadelphia, Tench tetap dalam cadangan sampai 1973. Pada 16 Agustus 1973, namanya dicoret dari daftar Angkatan Laut, dan dia kemudian dihapus.


Teknologi

Teknologi kapal telah membuktikan dirinya di kapal selam kelas Balao dan kelas Gato. Penggerak terdiri dari motor diesel dan dua motor listrik yang bekerja pada dua poros roda gigi, yang menghasilkan total 5400 HP (motor lihat tabel). Ini memungkinkan untuk mencapai 20,3 knot di atas air dan 8,8 knot di bawah air. Perpindahannya adalah 1570 t di atas air dan 2415 t di bawah air. Persenjataan terdiri dari sepuluh tabung torpedo 533 mm, enam di antaranya dipasang di haluan dan empat sisanya di buritan. Selama perang, semakin banyak senapan mesin dari berbagai kaliber dipasang ke kapal untuk pertahanan udara, sebagian besar dari jenis Browning M2 . Tidak ada baju besi.


Tench SS-417 - Sejarah

Klik foto untuk Muster Rolls

Gading
Nama alternatif untuk cusk, ikan air asin besar yang dapat dimakan yang terkait dengan cod.
(SS-426: dp. 1.570 (surf.), 2.415 (subm.) 1. 311'8" b. 27'3" dr. 16'5" (mean) s. 20.25 k. (surf.), 8.75 k. ( subm.) cpl.81 a.10 21" tt., 1 5", 1 40mm., 1 20mm., 2 .50-kal.mg. cl. Balao, Varian Tench)
Gading (SS-426) didirikan pada 23 Agustus 1943 di Philadelphia, Pa., oleh Cramp Shipbuilding Co. diluncurkan pada 8 Juli 1945 disponsori oleh Mrs. Carolyn Park Mills dan ditugaskan pada 11 April 1946, Comdr. Raymond A. Moore sebagai komandan.


Gading menyelesaikan pelayaran penggeledahannya di Atlantik selatan dengan putaran kunjungan niat baik ke pelabuhan Amerika Latin. Dia mengunjungi Rio de Janeiro dan Bahia di Brasil pada bulan Juni dan Juli 1946, Curacao di Hindia Barat Belanda, dan di Balboa, Panama juga pada bulan Juli sebelum kembali ke New London pada Agustus 1946. Pada 16 November 1946 saat berada di AS Akademi Angkatan Laut dia dikunjungi oleh Presiden Harry S. Truman dan Wakil Laksamana Aubrey W. Fitch. Untuk tahun berikutnya, dia melakukan operasi di sepanjang pantai timur antara New London dan Wilmington, N.C. Selama bulan pertama tahun 1947, Gading berpartisipasi dalam latihan taktis armada di Atlantik Tengah. Pada 12 Februari dia bertabrakan dengan kapal rumah sakit USS Consolation AH-15 saat mencoba naik ke permukaan, mengakibatkan kerusakan pada layar dan tiang kapalnya. Perombakan selama tiga bulan di Philadelphia diikuti dengan pekerjaan oseanografi di sepanjang paparan Atlantik bersama dengan Universitas Columbia dan Institut Oseanografi Woods Hole menyita waktunya sampai Oktober 1947 ketika dia memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Portsmouth untuk konversi "Guppy II".


Selama tujuh bulan ke depan, Gading menerima modifikasi ekstensif untuk meningkatkan karakteristik kinerjanya yang terendam. Empat baterai "kapasitas lebih besar" menggantikan baterai lama yang lebih besar. Lambungnya menjadi lebih ramping—jangkar dimasukkan ke dalam lambung dan pelindung baling-baling dilepas—untuk meningkatkan desain hidrodinamik keseluruhannya untuk operasi bawah air. Layarnya disederhanakan dan diperbesar untuk menampung snorkel, sebuah perangkat yang ditambahkan untuk memungkinkannya beroperasi dengan tenaga diesel pada kedalaman periskop dan untuk mengisi ulang baterainya saat berjalan di bawah air. Semua perubahan ini membantu mengonversi Gading dari sekadar kapal permukaan submersible menjadi kapal selam yang lebih benar. Mereka meningkatkan jangkauan terendam dan, meskipun dia kehilangan sekitar dua knot dalam kecepatan permukaan, kecepatan terendamnya meningkat dari hanya di bawah 10 knot menjadi sekitar 15.


Kapal selam yang baru dikonversi kembali ke tugas aktif awal musim panas tahun 1948. Dia melakukan pelatihan penggeledahan dan membuat simulasi patroli perang ke Zona Terusan pada bulan Juni dan Juli. Dia kembali ke Amerika Serikat pada bulan Agustus dan mengunjungi Akademi Angkatan Laut di Annapolis di mana kehadirannya memungkinkan sekitar 1.000 siswa kelas empat untuk melihat secara langsung perkembangan terbaru dalam desain kapal selam. Musim gugur dan musim dingin itu, Gading melanjutkan operasi normal, berpartisipasi dalam latihan dengan pasukan Amerika Serikat dan NATO lainnya. Dia berkisar dari Laut Karibia di selatan hingga di atas Lingkaran Arktik di utara. Awal tahun 1949 membawa radius operasi yang lebih terbatas. Selama enam bulan pertama tahun itu, ia bertugas di Submarine Development Group 2 yang berbasis di Newport, R.I. Pada bulan Juli, Gading bergabung kembali dengan pasukan multinasional NATO untuk putaran lain latihan di Atlantik Utara. Selama latihan ini, dia mengunjungi Londonderry, Irlandia Utara dan Portsmouth, Inggris.


Selama fase terakhir dari latihan tersebut, Gading beroperasi di unit yang juga termasuk kapal selam Cochino (SS-345). Pada tanggal 25 Agustus 1949, saat mengepul melalui badai di lepas pantai Norwegia, Cochino mengalami ledakan di salah satu baterainya. Gading bergegas untuk membantu kapal selam yang dilanda, menyediakan pasokan medis untuk Cochino's terluka oleh rakit penyelamat. Salah satu rakit tersebut terbalik di laut yang deras mengirimkan Cochino perwira dan pegawai sipil Biro Kapal ke perairan es Arktik. Keduanya ditemukan, tetapi selama pemberian pernapasan buatan di atas kapal Gading, gelombang lain pecah di deknya menghanyutkan warga sipil dan 11 Gading kru. Hanya empat pelaut yang berhasil diselamatkan. Setelah peristiwa tragis itu, Gading dan pincang Cochino menuju Hammerfest, Norwegia. Sepanjang jalan, ledakan lain meletus di Cochino's setelah baterai. Detonasi kedua disegel Cochino's malapetaka. Air benar-benar mengalir melalui lambung kapalnya yang babak belur. Gading datang bersama di laut yang deras dan mengikat dirinya ke kapal selam yang tenggelam. Dalam kondisi yang paling buruk, Gading mengambil semua Cochino's kru turun dengan selamat. Beberapa menit kemudian Cochino mengambil langkah terakhirnya dan Gading menuju Hammerfest.


Musim gugur itu, kapal selam kembali ke Amerika Serikat untuk melanjutkan operasi pantai timur dari New London untuk mendukung Sekolah Kapal Selam. Dia melakukan pelayaran ke utara ke Halifax, Nova Scotia, dan selatan ke Bermuda. 11/09/49: USS Tusk (SS-426) ditabrak saat tenggelam oleh USS Aldebaran (AF-10) 175 mil dari Labrador, Newfoundland, Kanada. Kapal selam mengalami kerusakan pada periskop dan suprastrukturnya. Her duty with the Submarine School continued until the middle of 1951 when she was assigned once more to Submarine Development Group 2. That assignment, punctuated by regular exercises with the fleet, continued until the summer of 1952 when she returned to an operational unit, Submarine Squadron (SubRon) 10. Normal east coast duty out of New London lasted until late in the year. In the spring of 1953 Tusk was deployed to the Mediterranean for a six-month tour with the 6th Fleet, visiting Malta, Gibraltar, Cannes France, Piraeus Greece, Izmir Turkey and Oran Algiers. Her return to the United States brought more local operations out of New London. During the first part of 1954, the submarine operated in the Caribbean. Then, after four months of local operations out of New London, she sailed for northern European waters. That tour brought port visits to Belfast, Ireland and Glasgow, Scotland as well as training exercises with NATO forces in the northern Atlantic.


The first four years of the 1950's established the pattern for the remainder of Tusk's Navy career. She saw four additional Mediterranean deployments between 1954 and 1973. Initially, however, a long stretch of east coast operations intervened between overseas deployments. On August 7, 1957, the USS Cobbler (SS-344) and USS Tusk (SS-426) were slightly damaged after an underwater collision during maneuvers off New Jersey. On June 29, 1959 she entered the Philadelphia Naval Shipyard for repairs and maintenance, leaving in November. In New London, CT on December 4, 1959 Tusk hosted a cruise with 50 Midshipmen from Yale's Naval Reserve Officer Training Corps.

Tusk left New London on January 18, 1960 and conducted ship to ship exercises with USS Entemedor (SS-340) out of Norfolk, VA. On January 23-25, 1960 she welcomed visitors at City Pier #5 in Washington DC. March 1960 found Tusk participating with USS Tench (SS-417) in the artic for Operation ICEX and visiting Halifax, Nova Scotia. Six years elapsed between her 1954 northern Europe assignment and her second Mediterranean cruise late in 1960. During this cruise (July 6-7, 1960) she participated in a Joint Naval exercise with three Portuguese Frigates (Nuno Tristao, Diogo Gomes and Corte Real) visited Oporto, Portugal (July 8-11, 1960) to help celebrate "Navy Day" events and commemoration ceremonies related to the 500th anniversary of Prince Henry the Navigator. Later visiting Rota, Spain Malta Genova, Sardegna, Livorno, Fiumicino during the Olympic games, Naples, Sicily, Cagliari, Italy and Gibraltar. One event of that cruise was a submerged collision with the USS Independence CVA-62, destroying the Tusk's forward torpedo boom and capstan and damaging the teak decking. Tusk returned to New London in December 1960 for a 6 week upkeep repairing engine #4 by replacing 2 broken crank shafts.

The fall of 1961 brought another round of NATO exercises followed by joint American-Canadian training operations in the western Atlantic. January 1962 found Tusk in upkeep prior to heading north with SKATE (SS-578) and ENTEMADOR (SS-340) for SUBICEX 1-62. One purpose of the exercise was to train SKATE for a rendezvous at the North Pole in the summer with the SEA DRAGON coming from Pearl Harbor. After ICEX Tusk conducted local operations going to Halifax and Bermuda for liberty until entering Philadelphia Naval Shipyard in July 1962. This yard period was a major overhaul for TUSK. All 4 engines, all 4 generators, and all 4 main propulsion motors were removed from the ship and taken to the shop for complete overhaul. Number 4 engine was scrapped and an overhauled replacement engine was placed aboard. The superstructure from the sail aft was replaced with the new plastic clamshell superstructure. She received a new periscope with built in electronic sextant for taking star sights submerged. Toward the end of the overhaul, an experimental sonar was placed aboard just forward of the sail.

Another three-year period of New London-based local operations occurred before she was deployed again to Europe in the fall of 1964 for more NATO training. TUSK entered the Philadelphia Naval Shipyard in June 1965 to undergo a major overhaul. Her configuration was changed with the addition of a new high plastic conning tower fairwater, the purpose of which is to provide room for more electronic masts, provide easier visual observation of the deck, and greater comfort for the TUSK's watchstanders. In addition, TUSK received the PRAIRIE-MASKER system, increased air-conditioning capacity, additional storerooms, and additional fresh water tanks. Upon completion of overhaul in January 1966, TUSK was transferred from Submarine Squadron TEN to Submarine Squadron EIGHT. During the spring and summer of 1966, Tusk returned to the Mediterranean for her third tour of duty with the 6th Fleet, visiting Gibralter- Valletta, Malta- Naples- Patrais- Greece- Barcelona and Palma, Mallorca. August 1966 brought a resumption of duty in American coastal waters which lasted until early 1967.

During the summer of 1967, the submarine returned to northern European waters, visiting Holy Loch, Scotland Portsmouth, England Cherbourg, France Bremerhaven, Germany Aarhus, Denmark Goteborg, Sweden Londonderry, Northern Ireland and participating in yet another series of multinational NATO exercises. That November, she joined in binational American-Canadian exercises in the western Atlantic before resuming her east coast routine. The boat spent the summer of 1968 in the Philadelphia Naval Shipyard for an extensive overhall where the batteries were replaced, engines removed and rebuilt, all systems were gone over and boat was painted inside and out, later conducting services with nuclear-powered submarines Jack (SSN-605) and Lafayette (SSBN-616).

January 27, 1969 until March 10 she participated in Operation Springboard visiting San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Charlotte Amalie, St. Thomas, V.I. On July 7, 1969 she made her fourth deployment to the Mediterranean, traveling across the Atlantic with USS Sea Owl (SS-405) and USS Irex (SS-482) arriving in Rota, Spain on July 19. She spent 4 days in Gibralter B.B.C. and conducted exercises with the Sixth Fleet. August 15-19, 1969 found Tusk in dry dock in Rota followed with trips to Naples, Italy and Palma de Mallorca, Spain.Returning to east coast operations in October. On December 1, 1969, TUSK was transferred to Submarine Squadron TWO.

March 9, 1970 thru April 15 Operation Springboard

November 13, 1970 Halifax, Nova Scotia

February 27, 1971 St. Thomas, Virgin Islands

March 1971 Roosevelt Roads, Puerto Rico

May 16-21, 1971 Royal Bay, Bermuda- Tusk participated in Type Training evolutions, alternating exercise firings and target services with USS Corporal (SS-346). St. Georges, Bermuda

June 1971 Dependent's Cruise Nahant, MA

July 12, 1971- December 21, 1971 Charleston, SC

February 1972 Norfolk, VA- Roosevelt Roads, Puerto Rico

March 1972 Charlotte Amalie Harbor, St. Thomas, V.I.- San Juan, Puerto Rico- Savannah, GA

May 28, 1972 Memorial Day Service, Pier 94, New York Harbor, NY

August 1972 Rota, Spain- Palma Mallorca, Spain- Levkas, Greece- Ormas (Fanari,Sivota) Greece

September 1972 Ithaki Island, Greece- Naples, Italy- Nice, France- Ibiza, Spain- Rota, Spain

November 27, 1972 Drydocked

March 1973 Charleston, SC- Guantanamo Bay, Cuba- Ocho Rios, Jamaica- Port au Prince, Haiti- Montego Bay, Jamaica

April 1973 West Palm Beach, FL

May 1973 Halifax, Nova Scotia- Memorial Day, Manhattan Island, NY,NY

May 30, 1973 Republic of China crew arrived to commence training for turnover

The submarine rounded out the final year of her career with normal operations along the eastern seaboard, primarily in the New England vicinity. On 18 October 1973, Tusk was decommissioned at New London, Conn., and was simultaneously transferred, by sale, to the Taiwan Navy. Her name was struck from the Navy list on the same day and she remains in service as Hai Pao (792).

Since 1946 the Commanding Officers of the USS TUSK were:

CDR RAYMOND A. MOORE ( 04/11/1946-04/25/1946 )

CDR MARSHALL G. AUSTIN (04/25/1946-1948 )

Commanded USS Redfin SS 272

April 11, 1944 Destroyer "Akigumo"

April 15, 1944 Passenger-cargo "Shinyu Maru"

April 16, 1944 Passenger-cargo "Yamagata Maru"

June 11, 1944 Tanker "Asanagi Maru"

June 24, 1944 Passenger-cargo "Aso Maru"

Nov 8, 1944 Tanker "Nichinan Maru No 2"

CDR GUY F. GUGGLIOTTA ( 1948-1949 )

Commanded USS Halibut SS 232

Commanded USS Raton SS 270

CDR ROBERT K. WORTHINGTON ( 1949-1951 )

Commanded USS Balao SS 285

March 18, 1945 Trawler " Daito Maru No.2"

March 19, 1945 Transport "Hakozaki Maru"

"Daito Maru No.1, Katsura Maru No.1, Eiho Maru No.1 dan Eiho Maru No.2"


Tench (SS-417) (AGSS-417)

Tench Class Submarine: Laid down, 1 April 1944, at Portsmouth Navy Yard, Kittery, ME. Launched, 7 July 1944 Commissioned USS Tench (SS-417), 6 October 1944 Decommissioned in March 1946 Laid up in the Atlantic Reserve Fleet Converted to a Guppy IA submarine and recommissioned, 1 October 1950, at Norfolk, VA. Reclassified Auxiliary Submarine (AGSS-417), 1 October 1969 Decommissioned, 8 May 1970, at Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia, PA. Laid up in the Atlantic Reserve Fleet, Philadelphia Group Struck from the Naval Register, 16 August 1973 Transferred (sold) under terms of the Security Assistance Program, to Peru, 7 September 1976 Final Disposition, sold for stripping only to Peru for $ 81,600.00. Tench was awarded three battle stars for her World War II service.

Specifications: Displacement, Surfaced: 1,570 t., Submerged: 2,416 t. Length 311′ 8″ Beam 27′ 2″ Draft 15′ 3″ Speed, Surfaced 20.25 kts, Submerged 8.75 kts Cruising Range, 11,000 miles surfaced at 10kts Submerged Endurance, 48 hours at 2kts Operating Depth, 400 ft Complement 6 Officers 60 Enlisted Armament, ten 21″ torpedo tubes, six forward, four aft, 24 torpedoes, one 5″/25 deck gun, one 40mm gun, one 20mm gun, two .50 cal. machine guns Patrol Endurance 75 days Propulsion, diesel-electric reduction gear with four Fairbanks Morse main generator diesel engines, 5,400 hp, Fuel Capacity, 113,510 gals, two General Electric main motors, 2,740 hp, two 126-cell main storage batteries, two propellers.


Tench Class Cutaway

The next step in the evoltion of World War 2 submarine design, the Tench was more strongly built and with a slightly improved internal layout. Initial plans called for 146 to be built, but 115 were cancelled in 1944 and 1945 when it became apparent that they would not be needed to defeat Japan. The remaining 31 were commissioned between October 1944 (Tench) and February 1951 (Grenadier).

For no extra charge will custom build this cutaway with your desired hull number, boat name and flight variation. Cukup masukkan informasi di bidang yang disediakan dan kami akan melakukan sisanya. Jika Anda memilih untuk menambahkan Challenge Coins ke cutaway Anda, harga sudah termasuk biaya pemasangan, bagian depan dan belakang koin akan ditampilkan. Keranjang belanja akan secara akurat mencerminkan perubahan Anda sebagai opsi sehingga Anda dapat memverifikasi informasinya.

TOLONG DICATAT:. Potongan yang telah selesai akan diberi nama dan nomor sesuai keinginan, tetapi akan persis seperti yang digambarkan di atas tanpa perbedaan atau modifikasi yang mungkin dimiliki masing-masing kapal.

Ukuran bingkai adalah 22,5 "lebar dengan 8,5" tinggi. Finishing Basswood alami (seperti gambar) dipasang pada matte Baltic Blue dan dikelilingi oleh bingkai finish cherry yang kaya. Lapisan kuningan dan perak dipasang pada matte hitam dalam bingkai hitam yang memberikan tampilan yang sangat kontemporer.


USS Casimir Pulaski (SSBN-633)

Slapping the handles down the Skipper does the quick crouching spin to check all around before stopping at 030.

The low to the water dark hull sails on in the scope seemingly unknowing and uncaring to its impending doom.

The Captain stares a thousand miles into the hydraulic oiled descending shaft, his mind locked onto the job at hand.

"Set depth at one zero feet"

"Flood tube four and open outer door."

"Next observation will be a shooting observation."

"Have the COB report to the Conn."

"COB will you hit the firing key on this one?"

The COB with a strained look on his face, "Aye Skipper."

The Captain with a kind of sad smile says, "It won't be the first now will it?"

"No Skipper, but I hope it's the last like this."

"Been a long time since we walked down the pier together to this boat as non quals, huh Chief?"

"Yeah me an E2 and you an O1, I outranked you even then didn't I?"

The Captain chuckles, which ease the strain on both their faces, "Yes, you always did outrank me in some ways. You took grumpy old chief lessons long before you were even an E5."

Smiling for a second the COB says, "We have both come a long ways since those days, and now they are nearly at an end."

Again the awkward spin around the scope to stop with the submarine in the cross hairs.

"Very well, this will be for MOT, Shoot tube four."

The COB's hand comes up quickly then pauses over the firing key and wavers there. In a stern voice that cracks ever so slightly the Captain says, "Shoot the fish!" The tough hard hand of the chief that doesn't match the pain in his eyes smashes down on the key.

"Tube four fired electrically," The chief reports sadly.

"Fifty Five seconds, Captain."

"COB, I better not have missed."

"Yes Sir, sorry, but it's hard to sink your qual boat."

"Skipper, Sonar reports, Torpedo running hot straight and normal."

"5, 4, 3, 2, 1, Skipper, Plus 1, 2, 3,"

The Captain looks through the periscope his "Damn" to be rewarded with the violent geyser of sea foam under the engine room of the sub. Lifted high already broken in two by the Mark 16 torpedo's explosion she is doomed to the rest of forever on the sea floor. "COB take a look. It's a better end that being scrapped."

Looking, he sees the ends of the broken black hull disappear quickly into the deep blue sea. "Yes she will rest with all her sisters now where she belongs, Skipper. She has served us well again."

This is dedicated to those boats that gave the last final extra measure for us in weapons tests. S(T) Sunk as target from "US Submarines Through 1945" by Norman Friedman. Jim Christley did research in other places and kindly allowed its use here. Also comments have been added by sailors that rode the boat that sank them or have knowledge of the sinking.

  • SS-2 A-1 was target. Sold for scrapping 26 Jan 22 with USS Puritan.
  • SS-3 A-2 Adder 16-Jan-22 1/26/1922 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-4 A-3 Grampus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-5 A-4 Moccasin 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-6 A-5 Pike 16-Jan-22 Sunk by explosion 15 Apr 17 Salvaged Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-7 A-6 Porpoise 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-8 A-7 Shark 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-9 C-1 Octopus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-10 B-1 Viper 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-11 B-2 Cuttlefish 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-12 B-3 Tarantula 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-19 1/2 (Seal) G1 designated target 19 Feb 20 stricken 29 Aug 21. S(T) in Narragansett Bay, RI sunk in 105' of water 20 Jun 21 just north of Taylor's Point.
  • SS-26 Thrasher G4 had been designated a depth charge target 6 Dec 19 sold 15 Apr 20.
  • SS-27 Tuna G2 foundered awaiting depth charge tests 30 Jul 19 partially raised and scrapped 1962. She lies off Pleasant Beach near Niantic Bay, CT in 80 feet of water.
  • SS-48 L-8 15 Nov 22 S(T) in 110 feet of water, 3 Miles South of Brenton Reef Light, outside of Narragansett Bay in 1926 in a test of the ill fated Mk 6 magnetic exploder.
  • SS-85 R8 19 Aug 36 bombing. SS-94 R 17 to UK 9 Mar 42 Ret 6 Sept 44 served as target Stricken 22 Jun 45 sold 16 Nov 45.
  • SS-121 S-16 S(T) 3 May 45 in 250 feet of water, 18 miles from Key West
  • SS-122 S-17 S(T) 5 April 45
  • SS-124 S-19 S(T) just off Pearl Harbor [London Treaty] on 18 Dec 38.
  • SS-126 S-21 sunk as sonar target 23 Mar 45.
  • SS-140 S-35 S(T) 4 Apr 46 after use as damage control hulk for new Fleet Damage Control School.
  • SS-142 S-37 S(T) 4 Apr 46 "before being scuttled off San Diego?"
  • SS-143 S-38 S(T) off San Diego 20 Feb 45.
  • SS-164 Bass scuttled as a sonar target 12 Mar 45.
  • SS-184 Skipjack Bikini target sunk 25 Jul 46 raised 2 Sept 46 S(T) 11 Aug 48.
  • SS-196 Searaven Bikini target Jul 46 S(T) 11 Sept 48.
  • SS-203 Tuna Bikini target, S(T) 24 Sept 48.
  • SS-217 Guardfish S(T) 1 Oct 61 by Dogfish and Blenny 97 Miles south of Block Island
  • SS-241 Bashaw S(T) 13 Sep 69 SS-242 scuttled as salvage trainer 3 Dec 70 off Hawaii.
  • SS-243 Bream S(T) 7 Nov 69 by Sculpin (SSN 590) off southern California.
  • SS-259 Jack S(T) by units of US Sixth Fleet on 1 Sep 68 after return from Greece. Sinking took place within 10 Miles of 320 16' N x 1320 05' E. (By Entemedor, note from Frank Hill)
  • SS-260 Lapon Loaned to Greece 8 August 1957. Returned to US control and S(T) in 1973
  • SS-262 Muskellunge S(T) 9 Jul 68 by Tench (SS-417). She still had all the spare parts, tools, etc. aboard when she made the final dive. Any of you that were in New London at that time remember how hard it was to get spare parts to keep the diesel boats running, but the Squadron had a Jarhead guarding the brow so we couldn't salvage anything.
  • SS-263 Paddle (Loaned to Brazil on 18 January 1957. She is reported as having sunk on or about 30 June 1968.
  • SS-270 Raton sold 12 0ct 73 but reported used as target.
  • SS-274 Rock sold 17 Aug 72 but reported used as target.
  • SS-282 Tunny S(T) 19 Jun 70 by USS Volador SS490
  • SS-283 Tinosa Scuttled Nov 60 after use as an ASW target.
  • SS-285 Balao Main hull sunk as target off Charleston, South Carolina 300 46.5'N x 740 11'W on 4 Sep 63. The Conning tower and shears are at Navy Memorial Museum, Washington Navy Yard.
  • SS-292 Devilfish S(T) by USS Wahoo (SS 565) in 2000 fathoms of water at 370 05'N x 1240 8' W during a MK16 Mod8 service test on 14 Aug 68.
  • SS-293 Dragonet S(T) 17 Sept 61 after explosives tests in Upper Chesapeake Bay in 150 feet of water.
  • SS-299 Manta target ship 49-53 S(T) 16 Jul 69 off Norfolk Va.
  • SS-300 Moray S(T) 18 Jun 70 off San Clemente Island.
  • SS-302 Sabalo S(T) 15 Feb 73 in Sub Sink Ex Project Thurber.
  • SS-305 Skate Bikini target Jul 46 then S(T) off San Clemente on 5 October 1948.
  • SS-308 Apogon Bikini target sunk 25 Jul 46 Upright on bottom 800yd SW of Test Baker Site.
  • SS-309 Aspro S(T) 16 Nov 62.
  • SS-311 Archerfish S(T) 17 Oct 68 in 2000 fathoms of water at Lat 320-23.0'N and Lng. 1220-58.1'W. At 2114Z this date a MK37-2 torpedo, fired from USS Snook (SSN-592), hit the stern and detonated, but did not sink the target. This was the second of two MK37-2 torpedoes employed the first did not acquire or attack the target. At 2226Z, after being struck broadside by a MK14-5 torpedo, Archerfish split in half near the after battery hatch and descended to her final resting place off the coast of San Diego, California.
  • SS-312 Burrfish S(T) 19Sept 69.
  • SS-315 Sealion S(T) 8 Jul68.
  • SS-317 Barbero S(T) 7 0ct 64 by Greenfish.
  • SS-324 Blenny sunk as reef off Ocean City NJ. (Book is wrong on this. She was not sunk as target but as a fishing reef off Ocean City MD.)
  • SS-331 Bugara lost under tow for target 1 Jun 71.
  • SS-337 Carbonero S(T) 27 Aug 75.
  • SS-342 Chopper sunk 21 Jul 76 while being rigged as tethered underwater target.
  • SS-347 Cubera S(T) Date unknown by USS Salmon off the coast of San Diego. This was after she was towed from Venezuela, where she had been loaned in 1972.
  • SS-362 Guavina S(T) 14 Nov 67 by Cubera with a Mk 16 off Cape Henry Va. I have a photo of the explosion from Cubera's periscope on back the date is given as 11 Nov 67.
  • SS-377 Menhaden tethered underwater target 76 later sold.
  • SS- 386 Pilotfish Sunk Bikini 25 Jul 46 raised S(T) 16 0ct 48.
  • SS-392 Sterlet S(T) 31Jul 69 by Sargo.
  • SS-393 Queenfish S(T)14 Aug 63 by Swordfish.
  • SS-395 Redfish S(T) 16 0ct 69 by Sea Fox.
  • SS-398 Segundo S(T) 8 Aug 70 by Salmon.
  • SS-399 Sea Cat test hulk 1968-72 sold 18 May 73 (also reported sunk)
  • SS-400 Sea Devil S(T) 24 Nov 64 was sunk by USS VOLADOR
  • SS-490, a unit of SUBFLOT ONE/SUBRON FIVE by a MK37-1. LCDR Glenn M. Brewer was C.O. of VOLADOR at the time. I was on the TDjC and LT John B. Thomas, a former ENC(SS) aboard SEA DEVIL actually hit the firing plunger for the shot. Torpedo hit in the After Engine Room area. Sea Devil didn't sink until shelled (5 inch) by USS Halsey (DLG) later CG.
  • SS-401 Sea Dog S(T) 18 May68.
  • SS-404 Spikefish Reported S(T) 4 Aug 64
  • SS-412 Trepang S(T) 16 Sept 69.
  • SS-416 Tiru last fleet submarine in service planned for conversion to remote control submersible target S(T) 2 0ct 76 by USS Silversides.
  • SS-419 Tigrone S(T) on 25 Oct 76. USS Sea Devil (SSN-664) fired MK 48 warshot at submerged target. Weapon acquired several times but kept turning away . . . some conjectured at the time that the onboard computer would not validate the target for close-in due to the absence of any noise whatsoever emanating from the target which was suspended stationary from two salvage pontoons. Cable on one pontoon parted next morning in rough seas and target sank . . . Weapons Officer and TM3 on bridge of Sea Devil at the time . . . pontoon shot up out of water . . . lots of roiling air on surface . . . only flotsam spotted were pieces of wood decking.
  • SS-422 Toro Sold Apr 65 (also reported sunk)
  • SS-428 Ulua suspended 12 Aug 45 used as underwater explosion test hulk Norfolk 51-58 stricken 12 Jun 58.
  • SS-568 Harder S(T) off Pearl Harbor, 1991
  • SS-573 Salmon for converted to shallow water sonar target. Sunk near Hudson Canyon as bottom target, June 1993
  • SSG-574 Grayback 13 April 86 Sunk as target in or near Subic Bay, RPI. SS-576 Darter S(T) 7 Jan 92 off Pearl Harbor, HI. by USS Tautog (SSN 639) in a Mk 48 ADCAP test .

Sea Dogs

BY WILLIAM GALVANI
SAILORS HAVE BEEN TAKING DOGS TO SEA SINCE A PAIR OF canines shipped out with Noah. Nevertheless, the picture of the floppy-eared poodle, looking as jaunty and confident as the young submariners who surrounded her, surprised me. What was the dog's name? I wondered. Why was it on a submarine? A scrawl on the back of the photo revealed only that this was the crew of the USS Whale after its return from its eighth war patrol in the Pacific. The Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, where I'm the director, has thousands of books, documents, and photographs about U.S. Submarine operations but no file, I realized, about mascots. Were there dogs on board other submarines? If so, could we find enough information about them to perhaps mount an exhibit for the museum? For the next six months the curator, the archivist, and I kept a watch for pictures and stories of what we came to call sea dogs. Our finds were infrequent once in a while we'd turn up a picture in a folder or a brief reference in a yellowed news clipping. Then I published an appeal in Polaris, the monthly magazine of the Submarine Veterans of World War II. In poured letters with photographs, ID cards, service records, and newspaper stories. The replies showed that after nearly fifty years the veterans' feelings for their pets remained strong. One wrote: "She was truly one of our crew, and we all loved her. She was a comfort. . . When we were in silent running and getting a good depth charging." Another recalled: "Some chief from one of the seven hundred-odd ships in the anchorage (at Ulithi) decided to abscond with our dog, and I interceded and got a broken nose for my efforts. Hope Garbo appreciated it!" A third remembered: "Since I left the boat before Betty did, I cannot tell you of her final fate. May her soul rest in peace." From this correspondence I discovered that during World War II many United States submariners carried mascots with them in the Pacific. We did put together an exhibit called "Sea Dogs: Mascots of the Silent Service." Still on display, it is as popular with the public as the mascots were with their crews and for the same reason: The dogs touched their hearts.

Submariners' pets were usually small and of mixed breed. Crews acquired them through purchase and gift or in trade for a case or two of beer. One dog even dashed aboard a sub as the boat was getting under way. The dogs cheered and amused the men during their long war patrols. They helped relieve the tension and weariness of hours of silent running or nights of surface attacks. The men doted on their dogs. They fed them steak and bacon they gave them ID cards and service records they took them on liberty all over the Pacific, and more than one mascot acquired a taste for beer. Crews made their pets leashes and collars, complete with combat submarine insignia and service stars. Some dogs wore special coats emblazoned with their boat's war record. At least one miscreant even went to captain's mast. Garbo was the perfect submarine mascot. A mongrel puppy so small she could be concealed in a white sailor's hat, she came aboard the USS Gar (SS 206) in Hawaii about the time of the boat's tenth war patrol. She and the crew took an immediate liking to each other, and she remained on board for the rest of the Gar's fifteen war patrols. The puppy made her home in the forward torpedo room. Whenever the sub got under way, Garbo stationed herself all the way forward on the bullnose and barked. Once each patrol she toured the Gar from stem to stern as she arrived in each compartment, the crew there would come to attention. "She owned the boat and knew it," recalled Motor Machinist Mate Second Class Jim Bunn. Garbo earned the combat submarine insignia that she wore on her collar, along with a star for each successful patrol she made on the Gar. Under the heaviest depthcharge attacks, when the gauges were leaking, light bulbs breaking, and fires breaking out, Garbo remained as playful as ever. Bunn said, "She should have gotten a medal for keeping our spirits and morale up when we needed it most." Anyone was welcome to pet her, but only the skipper, Lt. Cmdr. George Lautrup, Jr., and the cook, Red Balthorp, could pick her up. The skipper would put her on his shoulder and carry her up the ladder to the bridge at night for fresh air.

One night while the Gar was running on the surface during a war patrol in the Palau Islands, Garbo stepped off the cigarette deck and vanished into the darkness. The C.O. Immediately began a dogoverboard search. With the boat making frantic circles in enemy waters, a lookout finally spotted the mascot below the bridge, safe on the main deck. Between patrols Garbo stayed with the crew at their hotel in Pearl Harbor. She joined in the ship's parties, and like some of her two-legged shipmates, she didn't know her limit. After lapping up too much beer, she tended to blunder into furniture. Garbo gave birth to two pups while the sub was en route to Ulithi the father belonged to the USS Tambor (SS 198). The Gar's crew traded the pups to other submarines for cases of beer. At the end of the war, when the Gar returned to the States, Chief Motor Machinist Mate Jim Ellis took Garbo home with him. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. Sugie joined the crew of the USS Besugo (SS 321) when he was six weeks old. At the sub's commissioning party in June 1944, the puppy, wearing a custom-made sailor's blue jumper, looked on from the arms of the exec. Sugie made the shakedown cruise and all five war patrols during which the Besugo sank more than forty thousand tons of enemy shipping. He liked beer and whiskey, disdained gilly (a vile beverage distilled from the alcohol in torpedo fuel), and would, in a pinch, drink a pink lady. Submarine food suited him fine, and he especially enjoyed sitting in a chair while the crew spoon-fed him. His appetite didn't stop there: he chewed gum (and swallowed it), he would eat soap if someone didn't keep an eye on him, and he liked to chew up socks whenever he could, especially the skipper's. Skeeter, mascot of the USS Halibut (SS 232), was a swashbuckler too. The crew acquired him in Lefty's bar in San Francisco while the sub was undergoing overhaul in 1944. During his tour on the Halibut, Skeeter appeared at captain's mast twice, perhaps a canine record.

He was first charged with disturbing the peace in the forward battery compartment and with being surly and belligerent. Cmdr. I. J. Galantin, the Halibut's C.O., dismissed the case with a warning. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. But the dog eventually received an honorable discharge and was mustered out of the Navy in Portsmouth, New Hampshire, in July 1945. Others were not so fortunate. Potshot survived three war cruises aboard the USS Hoe (SS 258) only to be run over and killed by a torpedo truck during a routine stop at Pearl Harbor. Myrna, the mascot of the USS Sawfish (SS 276), another casualty of war, was one of a litter of six pups born to Luau, the mascot of the USS Spadefish (SS 411). Myrna still wasn't weaned when her crew smuggled her aboard the Sawfish the corpsman fed her a formula of milk, Karo syrup, cod-liver oil, and vitamin pills. At the end of the Sawfish's ninth war patrol, the sub went to Camp Dealy on Guam for rest and recreation. Myrna was sleeping under a table on which several sailors were sitting when another man joined them, the table collapsed, crushing their mascot. The accident left the crew depressed for weeks. Myrna's mother, Luau, was a plank owner on the Spadefish, having come aboard in February 1944, lured from the landlubber's life by a large, tender steak after the crew discovered her in a Vallejo, California, bar. She distinguished herself in the service. When writing up the Spadefish's first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau "contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves." If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale's executive officer by licking the captain's hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a "girl getter" it didn't take long for the poodle's escorts to strike up conversations with their mascot's attractive admirers. The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain's pants leg. A subsequent admiral's inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale's C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties. Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.

A Silent Warrior's Final Day

On a dark and gloomy rain-filled day, a shroud of secrecy permeated the air on the Bremerton waterfront. It was the perfect setting for the final day in the top-secret career of the Bangor-based USS Parche, one of the world's most prolific spy submarines. By the time its life ended Tuesday in a decommissioning ceremony at the Bremerton naval base, the Parche was the most highly decorated ship in Navy history - even though most Americans have never heard of it. Commissioned in 1974, the Parche spent 30 years and 19 deployments as America's top espionage sub, reportedly tapping the undersea military communication lines of the Soviet Union during the Cold War, plucking lost Soviet weaponry from the ocean floor and gathering intelligence on other enemies afterward. The Parche (pronounced PAR-chee) was officially designated by the Navy as a "research and development" submarine. And it did plenty of that, testing new sonar and undersea warfare technologies. But its highly classified missions, none of which have ever been officially confirmed, are the most intriguing aspect of its history. Many of those missions were deemed to be of "vital importance to U.S. national security," earning the submarine an unprecedented nine Presidential Unit Citations. The vast majority of ships never receive even one. For being the most decorated ship ever, shouldn't more people be made aware of what it accomplished? "Those that need to know, know," said a matter-of-fact Rear Adm. Ben Wachendorf, who commanded the Parche from 1988 to 1993. Wachendorf, now U.S. defense attachй in Moscow, traveled from Russia to be at Tuesday's ceremony. "I wouldn't have missed it for anything," he said. "It means a lot to be able to say goodbye to an old friend." In fact, all but one of the Parche's nine former commanders were present at the Parche's decommissioning. In addition, about 130 former crew members, most belonging to the USS Parche Association, were on hand to witness the sub's inactivation. Those who returned to see their sub one last time said it was not only the camaraderie of submarine life that made Parche special, but also the exotic and extremely challenging missions it completed, which often involved excruciatingly long periods spent submerged with dwindling food and supplies. "It's the end of the life cycle," said Manchester resident Will Longman, chairman of the Parche Association. "It's very meaningful. The camaraderie does not go away. And the uniqueness of Parche imparts its own special camaraderie."

The Parche also was the last of the Navy's 37 Sturgeon-class fast attack subs to be deactivated - though it barely resembled any of the other ships of that class. That's because its hull was extended by 100 feet to accommodate extensive classified modifications in a four-year stay at Mare Island Naval Shipyard near San Francisco in the late 1980s and early 1990s. In 1994, the Parche and its crew of 190 moved from Mare Island to Bangor. It had already earned six Presidential Unit Citations by that time and earned another three after its transfer to Bangor, including a ninth for its final deployment that ended in late September. The Parche's final resume also included 13 Navy Expeditionary Medals and 10 Navy Unit Commendations - all unprecedented numbers. "Parche has had a career unmatched in the annals of submarine history," said Rear Adm. Paul Sullivan, commander of the Pacific Fleet submarine force. "Parche has gathered enough citations that are just truly remarkable ..based on her superb performance in critical national tasking. "She now ranks among the most legendary vessels to ever have sailed under our flag." Sullivan compared the Parche's storied past to other historic Navy vessels, such USS Constitution, USS Monitor, USS Missouri and USS Nautilus. "And now there is Parche," he said. The ship figured prominently in "Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage," a nonfiction book published in the 1990s, which described how it spent its Cold War days spying on the Soviet Union. It's also been reported the sub, with a claw-like device, was able to pick up lost Soviet missiles or bombs from the sea floor. Later, it reportedly deployed unmanned drones to complete many of the espionage tactics. Following the Cold War, the Parche continued its highly classified missions, with many observers citing an even higher sense of secrecy. It's said the Parche spent plenty of time in the Persian Gulf, gleaning intelligence on Iraq and Iran, and traveled through the Western Pacific keeping tabs on China and North Korea.

Capt. Richard Charles, the Parche's first commander, traveled from Mobile, Ala., for Tuesday's ceremony. He took command while the sub was being built and went on its first deployment, a five-month journey in the Mediterranean Sea. After that, the sub transferred to the West Coast and began its spy missions a few years later. "Those guys in the Pacific had all the fun," Charles joked. "I just built it. It's always sad to see a ship retire, but after a while, they are like you and me they wear out." Ironically, the name of the Parche's last at-sea commander, Capt. Charles Richard, was a mirror image of the sub's first. Richard was relieved in a change-of-command ceremony Tuesday after leading the Parche on two post-September 11th deployments, including one that lasted 122 days in 2002. "Being commander of this ship was an extraordinary experience and I was fortunate to be given the experience," he said. "I hope that each man who has served aboard this ship will look back and swell with pride knowing that he answered his country's call." Following the ceremony, the Parche, probably one of the least known subs to the general public because of its highly classified missions, silently shifted over to Puget Sound Naval Shipyard. There, it will be torn apart and recycled over the next few years. And it's probably the first time in the Parche's history that its whereabouts will be known. "That just proves our success that nobody knows what we do," said Bremerton resident Curt Mathews, who retired off the Parche last year. "It's kind of fun. People say, 'The Parche? I never heard of it?' Well, that's good. And we like it that way and that's why we were successful in all of our missions."


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Tench (SS 417). Harap diingat bahwa daftar ini hanya mencakup catatan orang-orang yang mengirimkan informasi mereka untuk dipublikasikan di situs web ini. Jika Anda juga bertugas di kapal dan Anda ingat salah satu orang di bawah ini, Anda dapat mengklik nama tersebut untuk mengirim email ke pelaut yang bersangkutan. Apakah Anda ingin memiliki daftar kru seperti itu di situs web Anda?

Mencari memorabilia Angkatan Laut AS? Coba Toko Kapal.

There are 43 crew members registered for the USS Tench (SS 417).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

NamaPeringkat/TingkatPeriodDivisionKeterangan/Foto
Gmyr II, Walter (Butch)RM3 (SS)Feb 8, 1969 &ndash Sep 11, 1969operasiBest tour of duty i had was aboard the Tench. Went to Marthas VIneyard,, San Juan Puerto Rico, St Thomas in the VIrgin Islands

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


Tonton videonya: USS Tench SS417 Submarine Scenes at sea and on liberty in 1959 u0026 1960 (Februari 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos