Baru

Antares AK-258 - Sejarah

Antares AK-258 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Antares

II

(AK-258: dp. 4.600; 1. 455'0"; b. 62'0"; dr. 29'2" (lim.); a. 15,5 k.;
cpl. 145; A. 8 40mm.; kl. Kemenangan Greenville; T.VC2-S-AP3)

Antares kedua (AK-258) ditetapkan berdasarkan kontrak Komisi Maritim (MCV hull 107) sebagai SS Nampa Victory pada 6 April 1944 di Portland, Oreg., oleh Oregon Shipbuilding Co.; diluncurkan pada 19 Mei 1944; disponsori oleh Ny. RA Hadley: dan dikirim ke Komisi Maritim pada 10 Juni 1944. Dioperasikan selama Perang Dunia II oleh International Freighting Co. di bawah kontrak dengan Administrasi Pengiriman Perang, SS Nampa Victory diakuisisi oleh Angkatan Laut pada tahun 1951. Dia diubah menjadi kapal kargo Angkatan Laut di Baltimore oleh Maryland Drydocks Co.; berganti nama menjadi Antares pada 26 Juli 1951 dan secara bersamaan diberi nama AK-258. Antares ditugaskan di Baltimore pada 12 Februari 1952, Comdr. Berikan 0. Hansen sebagai komando.

Selama tujuh tahun pertama karir Angkatan Lautnya, Antares beroperasi sebagai pengangkut kargo antara pelabuhan di pantai Atlantik, di Hindia Barat, dan di sepanjang pesisir Mediterania. Selama musim gugur tahun 1958, kapal tersebut memperoleh Medali Ekspedisi Angkatan Bersenjata atas dukungannya terhadap kapal-kapal dan pasukan yang terlibat dalam intervensi di Lebanon. Mendesain ulang sebuah kapal masalah toko, AKS-33, pada 1 April 1959, Antares memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Norfolk pada bulan Juni untuk menerima modifikasi untuk memungkinkannya melakukan misi pengisian yang sedang berlangsung. Pekerjaan itu dihentikan pada bulan Agustus agar dia dapat melakukan pelatihan penyegaran di perairan Kuba dan kemudian melakukan pengerahan dua bulan ke Laut Mediterania. Pada bulan November, dia melanjutkan perombakan konversinya di Norfolk.

Antares kembali ke dinas aktif pada Februari 1960 dengan misi baru dan pola kerja baru. Dia dan Altair (AKS-32) akan bergantian sebagai stasiun pengisian kapal yang sedang berlangsung untuk Armada ke-6. Siapa pun di antara keduanya yang tidak bertugas itu akan berfungsi sebagai cadangan saat berada di pantai timur dan di Barat, Hindia. Akhir tahun 1961, kapal keluaran toko menerima misi tambahan ketika dia ditunjuk sebagai kapal pendukung untuk kapal selam armada rudal balistik (FBM) yang dikerahkan di luar negeri. Dia menghabiskan Oktober dan November 1961 menerima modifikasi tambahan di Norfolk dan di Charleston. Selama lima bulan pertama tahun 1962, dia beroperasi di luar Norfolk melakukan pelatihan tipe dan berpartisipasi dalam latihan multikapal di Hindia Barat. Pada bulan Juni, Antares memuat perbekalan di Charleston dan kemudian berlayar ke Skotlandia pada pelayaran perbekalan pertamanya ke pangkalan FBM di Holy Loch. Dia kembali ke Norfolk pada tanggal 25 Juli dan kemudian melakukan operasi lokal dan menerima ketersediaan tender.

Antares meninggalkan Norfolk pada September 1962 untuk membebaskan Altair di Mediterania. Pengerahan itu terbukti lama karena perombakan Altair tertunda oleh krisis rudal Kuba pada bulan Oktober dan karenanya kapal yang mengeluarkan toko tidak dapat membebaskan Antares di Naples, Italia, sebelum 30 Mei. Antares tiba kembali di Norfolk pada awal Juni dan, mengikuti ketersediaan tender bersama Cadmus (AR-14), beroperasi di sepanjang pantai timur selama sisa tahun 1963.

Setelah misi pasokan ke pangkalan FBM di Holy Loch pada Januari 1964 dan partisipasi dalam latihan "Springboard" tahunan di dekat Puerto Rico, dia kembali ke Norfolk pada musim semi itu untuk mempersiapkan penonaktifan. Dia melapor ke Grup Norfolk, Armada Cadangan Atlantik, pada 15 September 1964 dan dideklarasikan pada 18 Desember 1964. Namanya dicoret dari daftar Angkatan Laut pada 1 September 1965, dan dia dipindahkan ke Administrasi Maritim untuk ditempatkan di fasilitas Armada Cadangan Pertahanan Nasional di James River, Va. Dia tetap di sana sampai akhir tahun 1975 ketika dia dijual, tampaknya untuk dibuang.


Antares AK-258 - Sejarah


Belasungkawa Online

John adalah Kapten saya di kapal USS Antares AK 258. Saya adalah satu-satunya IC E5 di atas kapal dan mengoperasikan proyektor film di antara yang lainnya. Dia sering memanggil saya untuk mengantarnya ke tempat-tempat di Jeep-nya. Dia akan menghadiri pertemuan di darat dan menyuruh saya pergi ke mana pun saya mau dengan Jeep, tetapi akan kembali pada jam 1600! Suatu kali saya memperbaiki jendela listrik Cadillac-nya di palka, dan itu selama latihan GQ. Dia mengatakan kepada saya untuk menyelesaikan perbaikan dan kemudian menutupi untuk saya ketika kelas pertama menulis saya karena gagal menjaga stasiun yang ditugaskan ke ruang IC tempat Gyro berada. Dia adalah pria yang hebat dan Kapten yang hebat. Di laut kami akan mengadakan festival lagu yang membantu meningkatkan moral. Saya curiga dia menyukai saya dan terhibur dengan kejenakaan saya yang sering membuat saya dalam masalah, karena dia lebih seperti seorang Ayah. Saya beruntung telah mengenal dan mencintainya!

Adalah Kapten hebat yang disukai semua orang dan sangat dihormati di antara kru. Saya mengenalnya dengan baik dan berbagi humor dan nasihat profesionalnya. Saya masih ingat cerita lucu laut yang datang dengan pekerjaan di laut.

Saya ingat Bang. Miller, karena dia adalah inspirasi besar bagi saya tumbuh dewasa. Saya menyukainya ketika dia datang sebagai pengajar ke rumah bagi keluarga saya. Saya juga ingat pernah mengerjakan proyek sekolah tentang dia, di mana saya mewawancarainya tentang pelayanannya. Suatu kehormatan bisa mengenalnya.


Angkatan Laut Amerika Serikat [ sunting | edit sumber]

USS Antares (AK-258) [ sunting | edit sumber]

Angkatan Laut AS mengakuisisi Kemenangan Nampa pada 23 Juli 1951 dan menamainya Antares pada tanggal 26 Juli 1951, ketika dia juga diklasifikasikan sebagai kapal kargo (AK) dan diberi nama AK-258. Setelah konversi untuk layanan angkatan laut oleh Maryland Drydock Company di Baltimore, Maryland, dia ditugaskan di Baltimore pada 12 Februari 1952 sebagai USS Antares (AK-258) dengan Komandan Grant O. Hansen sebagai komandan. Gelarnya dipindahkan ke Angkatan Laut AS pada tanggal 31 Mei 1956, saat itu dia sudah berada di dinas Angkatan Laut aktif selama lebih dari empat tahun. Α]

Selama tujuh tahun pertama karirnya di Angkatan Laut AS, Antares dioperasikan sebagai pengangkut kargo antara pelabuhan di Pantai Timur Amerika Serikat, di Hindia Barat, dan di sepanjang pantai Laut Mediterania. Selama musim gugur tahun 1958, ia memperoleh Medali Ekspedisi Angkatan Bersenjata atas dukungannya terhadap kapal-kapal dan pasukan yang terlibat dalam intervensi AS dalam krisis Lebanon tahun 1958.

USS Antares (AKS-33) [ sunting | edit sumber]

Mengantisipasi konversinya menjadi kapal terbitan toko umum (AKS), Antares berganti nama menjadi AKS-33 pada 1 April 1959. Dia memasuki Galangan Kapal Angkatan Laut Norfolk di Portsmouth, Virginia, pada Juni 1959 untuk menerima modifikasi agar dia dapat melakukan pengisian ulang kapal lain yang sedang berlangsung. Pekerjaan itu dihentikan pada Agustus 1959 agar dia dapat melakukan pelatihan penyegaran di perairan Kuba dan kemudian melakukan pengerahan dua bulan ke Laut Mediterania. Pada November 1959, dia melanjutkan perombakan konversinya di Galangan Kapal Angkatan Laut Norfolk.

Antares kembali ke layanan aktif pada bulan Februari 1960 untuk mulai bekerja sebagai toko umum mengeluarkan kapal, yang mendikte pola kerja baru di mana dia dan toko umum mengeluarkan kapal USS Altair (AKS-32) akan bergantian sebagai stasiun pengisian kapal untuk Armada Keenam Amerika Serikat di Laut Mediterania. Siapa pun dari keduanya yang tidak bertugas itu akan berfungsi sebagai cadangan saat berada di Pantai Timur Amerika Serikat dan di Hindia Barat.

Akhir tahun 1961, Antares menerima misi tambahan ketika dia ditunjuk sebagai kapal pendukung untuk armada kapal selam rudal balistik yang ditempatkan di luar negeri, dan dia menghabiskan bulan Oktober dan November 1961 menerima modifikasi tambahan di Galangan Kapal Angkatan Laut Norfolk dan di Charleston, Carolina Selatan, untuk memungkinkannya melaksanakan tugas tambahan ini. Antara Januari dan Mei 1962, ia beroperasi di Norfolk, Virginia, mengadakan pelatihan kapal toko dan berpartisipasi dalam latihan multikapal di Hindia Barat. Pada bulan Juni 1962, dia memuat persediaan di Charleston dan kemudian dikukus ke Skotlandia pada pelayaran pasokan pertamanya ke pangkalan rudal balistik armada di Holy Loch. Dia kembali ke Norfolk pada 25 Juli 1962 dan kemudian melakukan operasi lokal dan pergi bersama kapal perbaikan untuk perbaikan.

Antares berangkat Norfolk pada bulan September 1962 untuk meringankan Altair di Laut Mediterania. Penempatan itu terbukti lama, karena Altair Perombakan di Amerika Serikat tertunda oleh Krisis Rudal Kuba pada Oktober 1962, membuat Altair tidak bisa meredakan Antares di Naples, Italia, hingga 30 Mei 1963. Antares akhirnya kembali ke Norfolk pada awal Juni 1963 dan, setelah perbaikan di samping kapal perbaikan USS Kadmus (AR-14), beroperasi di sepanjang Pantai Timur Amerika Serikat selama sisa tahun 1963.

Setelah misi pasokan ke pangkalan rudal balistik armada di Holy Loch pada Januari 1964 dan partisipasi dalam latihan "Springboard" tahunan di dekat Puerto Rico, Antares kembali ke Norfolk kemudian pada musim semi 1964 untuk mempersiapkan penonaktifan.


Antares AK-258 - Sejarah

20 Januari 1953 7 Maret

Hidupkan Buku Pesiar dengan Presentasi Multimedia ini

CD ini akan Melebihi Harapan Anda

Bagian besar dari sejarah Angkatan Laut.

Anda akan membeli USS Antares AK 258 buku pelayaran selama periode waktu ini. Setiap halaman telah ditempatkan pada a CD selama bertahun-tahun menonton komputer yang menyenangkan. NS CD hadir dalam selongsong plastik dengan label khusus. Setiap halaman telah ditingkatkan dan dapat dibaca. Buku pelayaran langka seperti ini dijual seharga seratus dolar atau lebih saat membeli hard copy yang sebenarnya jika Anda dapat menemukannya untuk dijual.

Ini akan menjadi hadiah yang bagus untuk diri sendiri atau seseorang yang Anda kenal yang mungkin pernah melayaninya. Biasanya hanya SATU orang dalam keluarga memiliki buku asli. CD memungkinkan anggota keluarga lainnya untuk memiliki salinannya juga. Anda tidak akan kecewa kami jamin.

Beberapa materi dalam buku ini adalah sebagai berikut:

  • Pelabuhan Panggilan: Sisilia, Napoli, Casablanca, dan Roma
  • Sejarah Singkat Kapal
  • Daftar Kru (Nama dan Pangkat)
  • Buku kecil tapi inilah yang tersedia untuk periode waktu ini.

Lebih dari 22 foto dan kisah kapal diceritakan dalam 35 halaman.

Setelah Anda melihat CD ini, Anda akan tahu seperti apa kehidupan di Kapal Kargo ini pada tahun 1953.


Alaska modern

Pengesahan ANILCA tidak mengakhiri perang lingkungan di Alaska. Beberapa bagian dari tindakan yang dirancang untuk melindungi pembangunan lebih dari yang dapat ditanggung oleh para konservasionis. Yang paling penting adalah tentang Hutan Nasional Tongass di Tenggara. Meskipun undang-undang tanah Alaska menyisihkan 5,4 juta hektar Hutan Tongass sebagai hutan belantara, itu tidak mengubah ketentuan Undang-Undang Kayu Tongass 1947, yang mengamanatkan bahwa 4,5 miliar kaki papan kayu tersedia setiap sepuluh tahun, apa pun yang terjadi. . Itu juga meninggalkan kontrak 50 tahun untuk dua pabrik pulp di hutan. Sebagai pertukaran untuk 5,4 juta hektar hutan belantara, Kongres menjamin subsidi tahunan sebesar $40 juta untuk pembangunan jalan penebangan dan persiapan penjualan kayu lainnya.

Hutan Tongass berisi tegakan ekstensif terakhir dari kayu tua dalam sistem hutan nasional. Sebagian besar tersedia untuk dipanen di bawah ANILCA. Selama tahun 1980-an, pohon di hutan dijual hanya dengan $3 per 1.000 kaki papan, sementara kayu yang dijual di pasar terbuka dijual seharga $200. Sebagian besar kayu yang diproduksi oleh pabrik pulp diekspor ke Timur Jauh. Pabrik Sitka adalah milik Jepang. Selama tahun 1980-an koalisi baru kelompok lingkungan nasional, yang dipimpin oleh Sierra Club, memutuskan untuk menjadikan Hutan Tongass sebagai isu nasional. Publikasi dan pendidikan digunakan sebagai senjata utama. Para pemerhati lingkungan menyebutnya "kampanye hutan hujan".

Tautan Tongas
http://www.fs.fed.us/r10/tongass/

Sierra Club menghasilkan buku yang indah tentang Tongass, tampilan fotografi hutan yang menakjubkan dalam semua kemegahannya. Dinas Kehutanan menerbitkan beberapa buletin bergambar yang menggambarkan kawasan hutan belantara hutan dan menyarankan bagaimana pengelolaan hutan secara ilmiah dapat berjalan seiring dengan perlindungan hutan belantara. Dewan Konservasi Alaska Tenggara menerbitkan sebuah laporan yang meminta perhatian pada catatan buruk polusi oleh pabrik pulp.. .

Asosiasi Penebang Alaska mempresentasikan posisi banyak orang Alaska. Dalam gambaran sederhana tentang "hutan yang bekerja", mereka membela pembangunan hutan. Mereka berfokus pada riwayat kerja pemanen individu dan operasi penebangan. Masyarakat Tongass berpendapat bahwa para penebang tersebut memiliki tingkat kepekaan lingkungan yang tinggi dan bahwa penebangan tersebut tidak memiliki dampak lingkungan terhadap hutan, bahkan hasil panen meningkatkan kesehatan hutan. Pabrik pulp dan penggergajian kayu besar di Wrangell menyediakan ratusan pekerjaan. Tanpa industri, banyak yang harus meninggalkan Alaska. Pada tahun 1989 pertempuran telah menjadi intens. Sierra Club dan lainnya dalam koalisi telah berhasil membuat "kayu tua" menjadi seruan perang lingkungan nasional. Baik Komite Interior dan Pertanian DPR mengembangkan RUU untuk menulis ulang ketentuan Tongass di ANILCA. Banyak orang Amerika setuju dengan para konservasionis, menurut surat kabar dan jurnal. Dalam audiensi, Alaska menekankan betapa pentingnya penebangan hutan untuk stabilitas ekonomi Tenggara. Senator Alaska Frank Murkowski menuduh lobi lingkungan dengan konspirasi untuk menggunakan Alaska dan Tongass untuk membangun keanggotaan mereka.

Jajak pendapat di Alaska menunjukkan bahwa mayoritas orang lebih suka menebang hutan. Senator Stevens dan Murkowski menentang setiap revisi undang-undang, dan laporan pers menyarankan dukungan untuk posisi mereka. . Meskipun Stevens dan Murkowski mampu menunda tagihan, seperti yang dikatakan Stevens kemudian, tekanannya terlalu besar untuk mengalahkannya.

RUU terakhir, Undang-Undang Reformasi Kayu Tongass tahun 1990 mempertahankan kontrak 50 tahun. tetapi mengakhiri alokasi khusus tahunan sebesar $40 juta untuk penjualan sewa, dan menghapus target panen 4,5 miliar kaki papan dalam satu dekade. Dinas Kehutanan diarahkan untuk menjual kayu bulat dengan harga yang menguntungkan. Undang-undang tersebut melindungi satu juta hektar ekstra dari 16,7 juta hektar hutan dari penebangan kayu, menyebut 300.000 hektar itu sebagai hutan belantara. Hutan belantara melindungi tegakan terakhir kayu pertumbuhan tua perawan di Amerika Serikat.

Tindakan reformasi membawa perlindungan lingkungan yang jauh lebih besar ke Hutan Tongass. Tetapi konsekuensi ekonominya serius. Pada tanggal 1 Juli 1993, pabrik Sitka, yang dimiliki dan dioperasikan oleh Alaska Lumber and Pulp, berhenti beroperasi dan ditutup. Empat ratus orang kehilangan pekerjaan. Pada awalnya pemilik pabrik menyalahkan penutupan tersebut pada perubahan Dinas Kehutanan dalam kontrak 50 tahun. Namun yang dituntut Dinas Kehutanan adalah agar pabrik mematuhi batasan lingkungan yang lebih ketat dalam memanen kayu, dan dalam pengoperasian pabrik. Pabrik tersebut merupakan pencemar kronis. Perselisihan antara Alaska Pulp dan regulator federal mengenai jumlah polutan yang dibuang oleh pabrik kembali ke tahun 1970-an. Perusahaan telah membayar denda sebesar $721,500, dan menandatangani perintah yang menjanjikan untuk berhenti mencemari. Pada tahun 1986 Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) mengancam akan menutup pabrik jika polusi tidak berhenti. Namun catatan tahun 1990 menunjukkan bahwa ALP terus melakukan pembuangan ilegal dalam waktu satu bulan setelah penandatanganan perintah tersebut. Segera setelah undang-undang reformasi disahkan, EPA mengutip pabrik itu lagi, dan mengenakan denda $ 1,27 juta. EPA menuntut beberapa perubahan desain di pabrik, dan pemasangan peralatan scrubbing yang mahal. Pemilik pabrik memutuskan untuk tidak mematuhinya. Sebaliknya, mereka menutup pabrik.

Adegan itu terulang di Ketchikan, di mana, pada 30 September 1997, Louisiana Pacific Corporation memutuskan untuk menutup pabriknya daripada menghabiskan sekitar $200 juta untuk memperbaiki pabrik agar bebas polusi. LPC bermain keras. Senator Alaska Frank Murkowski mengadakan dengar pendapat dengan Komite Energi dan Sumber Daya Alam tentang situasi di pabrik. Perusahaan menuntut RUU dengan persyaratan pemasaran kayu di bawah harga pasar sebagai jaminan untuk melanjutkan operasi. Tuntutan itu tidak masuk akal Murkowski tidak bisa kembali dan meminta Kongres untuk membatalkan tindakan reformasi. LPC menutup operasinya.

Murkowski mampu mengarahkan $110 juta dana federal selama empat tahun untuk mengimbangi hilangnya pekerjaan kayu di Sitka dan Ketchikan. Di kedua komunitas tersebut negara menyediakan dana untuk pelatihan kerja dan konseling dan akhirnya kedua komunitas tersebut mampu melewati masa-masa sulit ekonomi. http://www.dced.state.ak.us/oed/forest_products/forest_products1.htm

Untuk Alaska berkomitmen untuk pembangunan, Undang-Undang Reformasi Kayu Tongass adalah sebuah kekalahan. Bagian dari tindakan mungkin mempercepat penutupan pabrik. Pemilik memahami berapa banyak dukungan yang ada untuk RUU tersebut, gagasan tentang hutan belantara dan untuk penegakan hukum lingkungan yang tegas. Sekali lagi, Alaska telah salah menilai kekuatan komitmen nasional terhadap nilai-nilai lingkungan.


Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut - Penekanan pada Menyelam

Semua atau berbagai perintah menyelam kami memiliki beragam sejarah yang penuh warna, menarik, dan menarik. Bagian ini dicadangkan untuk merekam sejarah tersebut.

Saya telah menerima artikel "Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut" berikut dari CAPT James Bloom, Ret, selama beberapa bulan terakhir dan berpikir saya harus membagikan artikel-artikel yang berkaitan dengan penyelaman militer.

CAPT Bloom umumnya menyertakan referensi dalam artikelnya dan saya tidak menyertakan referensi untuk membatasi ruang yang digunakan artikel tersebut. Jika Anda memiliki keinginan untuk melihat referensi, beri tahu saya dan saya akan menyediakannya..

Project Nekton, penantang Deep

HARI INI DALAM SEJARAH Angkatan Laut
23 JANUARI 1960

Pada tahun 1950 profesor dan balon Swiss Auguste Piccard mulai menerapkan pengalamannya dalam balon ketinggian untuk masalah eksplorasi laut dalam. Dia membangun serangkaian bathyscaphes yang berpuncak pada TRIESTE, sebuah kerajinan yang menampilkan bola baja berawak setebal lima inci yang digantungkan pada "balloon" atau pelampung berbentuk perahu sepanjang 58'. Pelampung berisi bensin memberikan daya apung untuk turun dan naik dengan bebas, tanpa kabel. Dalam perlombaan Perang Dingin untuk mengeksploitasi laut dalam, Angkatan Laut kita menjadi tertarik pada penemuan Piccard. Dia dibeli oleh Kantor Penelitian Angkatan Laut pada tahun 1957 dan dikirim dengan kapal Antares (AK-258) dari Mediterania ke Laboratorium Elektronik Angkatan Laut di San Diego.
Pada tanggal 5 Oktober 1959, TRIESTE dikirim ke Guam dengan kapal barang SS Santa Mariana sebagai bagian dari "Project Nekton", sebuah upaya untuk menyelami jangkauan terdalam lautan. Dengan persiapan akhir yang telah selesai, pada bulan Januari TRIESTE ditarik ke Palung Marianas oleh Wandank (ATA-204) dan Lewis (DE-535). Pada Sabtu pagi tanggal 23 Januari pilot, Jacques Piccard (putra penemu), dan Angkatan Laut LT Donald Walsh naik TRIESTE untuk penyelaman penting. Pukul 0832 kapal yang tampak aneh itu tenggelam.
Selama beberapa jam mereka jatuh dengan kecepatan tiga kaki/detik ke dalam kegelapan. Di ketinggian 4200 kaki Piccard dan Walsh terkejut ketika tetesan kecil air laut masuk di sekitar kabel, tetapi penurunan terus berlanjut. Satu jam kemudian, sekarang pada ketinggian 32.400 kaki, bola itu diguncang oleh suara &ldquopop.&rdquo yang kuat dan teredam. Sumbernya tidak dapat diidentifikasi, tetapi sekali lagi, karena bola itu tampaknya bekerja, mereka terus meluncur. Kekhawatiran awal bahwa dasar akan menjadi cairan kental yang tidak dapat dibedakan di mana kapal selam akan selamanya menghilang terbukti salah pada 1306, mereka perlahan-lahan turun ke dasar yang berbeda pada 5966 depa (35.880 kaki). Saat menyalakan lampu belakang, penyebab ledakan sebelumnya ditemukan. Sebuah jendela kaca plexiglass tebal di terowongan akses yang mengarah dari dek pelampung (di luar bola) telah retak di bawah tekanan ekstrim - tetapi tampaknya menahan.
Karena ingin kembali ke permukaan sebelum malam tiba, rencana tinggal 30 menit mereka di dasar dipersingkat, dan pada 1326 Piccard melepaskan 800# pemberat timah untuk meringankan kapal. Dia bangkit selama tiga setengah jam berikutnya, memecahkan permukaan pada tahun 1656. Dia terlihat dalam cahaya yang memudar oleh dua jet Angkatan Laut, yang mencelupkan sayap mereka untuk memberi hormat.
Keberhasilan ini disambut dengan sorak-sorai publik, terutama untuk mengimbangi keberhasilan "Sputnik" Rusia baru-baru ini. Walsh dianugerahi Legion of Merit oleh Presiden Eisenhower, yang juga menghadiahkan Jacques Piccard dengan Navy Distinguished Public Service Medal.

CATATAN TAMBAHAN: Penemuan tempat terdalam di lautan adalah cerita tersendiri. Selama Perang Dunia I kapal penjelajah Jerman Emden tersandung ke lubang yang dalam di Palung Mindanao di lepas pantai Filipina, parit yang sama di mana USS Cape Johnson (AP-172) menyelami tempat yang lebih dalam (34440 kaki) selama Perang Dunia II. Beberapa tahun kemudian, kapal penelitian Scripps Institute of Oceanography Horizon menemukan tempat yang saat itu merupakan tempat terdalam, 34880 kaki di Palung Tonga. Kemudian pada tahun 1951 kapal survei HMS Challenger II menemukan Kedalaman 35.800 kaki yang menyandang namanya 260 mil barat daya Guam.
Ketika Piccard dan Walsh naik TRIESTE pagi ini untuk memulai penyelaman, mereka terkejut menemukan bahwa tarikan dari Guam melalui laut yang deras telah membawa telepon permukaan kapal selam dan merusak tachometer dan pengukur arus vertikal. Pada seribu kaki pertama bathyscaphe menghantam tiga theoclines kuat yang menghentikan penurunannya. Daripada menunggu bensin di pelampung menjadi dingin dan mengurangi daya apungnya, Piccard cukup membuka katup untuk melanjutkan penurunan. Anehnya, tak satu pun dari kemunduran ini menjadi alasan yang cukup bagi Walsh untuk membatalkan penyelaman. Setelah pembeliannya, TRIESTE ditugaskan ke Angkatan Laut kami dan biasanya mengibarkan panji Amerika dan bendera Swiss, untuk menghormati penemunya, penduduk asli Swiss. Namun, pada penyelaman bersejarahnya, dia tidak mengibarkan bendera.
Jendela yang pecah di terowongan akses bisa memiliki konsekuensi yang jauh lebih mengerikan. Biasanya, terowongan ini, yang merupakan satu-satunya akses masuk atau keluar dari bola, diisi dengan air selama penyelaman. Setelah pelapisan ulang itu ditiup kering dengan udara terkompresi. Jika jendela yang retak membocorkan udara bertekanan, pembersihan terowongan akses akan terhalang, dan Walsh dan Piccard akan terperangkap di dalam bola selama lima hari selama ditarik kembali ke Guam.
Sebelum penyelaman ini, penetrasi terdalam "inner space" adalah hingga 23.000 kaki, penyelaman juga dilakukan oleh TRIESTE di lepas Guam.
Pelampung TRIESTE adalah urusan 12 kamar yang 10 kamar tengahnya menampung 34.200 galon gas penerbangan. Terminal dua kamar diisi udara di permukaan dan dibanjiri untuk menyelam. Bola, yang ditempa di pabrik besi Krupp di Jerman, tebalnya 5" dan berisi diameter internal 6' 4,5". Bola itu memiliki berat 13 metrik ton. Dalam menyelam, pelampung berkontraksi sedemikian rupa sehingga serpihan cat menghujani sisi tubuhnya saat mendaki. Juga ekspansi bensin naik didinginkan cairan ini. Ketika dia mencapai permukaan hari ini, suhu bensin adalah 10o Fahrenheit, meskipun ini tidak membekukan pipa yang mengalir melalui ruangan.


Antares AK-258 - Sejarah

Teknologi Audio Antares didirikan pada tahun 1990 sebagai Sistem Jupiter oleh Dr. Harold (Andy) Hildebrand. Dari tahun 1976 hingga 1989, Dr. Andy telah bekerja sebagai ilmuwan riset di industri geofisika, menghasilkan karya inovatif untuk Exxon Production Research and Landmark Graphics, sebuah perusahaan yang ia dirikan bersama untuk menciptakan stasiun kerja interpretasi data seismik mandiri pertama di dunia. Setelah meninggalkan Landmark pada tahun 1989, ia kembali ke salah satu cinta pertamanya, musik, mempelajari komposisi musik di Shepard School of Music di Rice University.

Dalam perjalanan studinya, Dr. Andy menemukan apa yang pada saat itu dianggap sebagai batasan yang tidak dapat dihindari dari proses pengambilan sampel digital. Dihadapkan dengan keterbatasan ini — ketidakmampuan untuk membuat "loop" yang mulus dalam sampel beberapa instrumentalis - ia mulai mengatasinya. Memanfaatkan teknologi pemrosesan sinyal digital (DSP) mutakhir yang diambil dari industri geofisika, ia segera menemukan teknik perulangan baru yang, yang mengejutkan semua orang yang mendengarnya, memang berhasil "melakukan hal yang tidak mungkin" (sebuah deskripsi yang akan diterapkan dengan konsistensi luar biasa untuk setiap produk Antares berikutnya). Yakin bahwa ada pasar untuk teknologi barunya, ia membentuk Jupiter Systems untuk lebih mengembangkan dan memasarkan program, yang sekarang disebut ketakterbatasan. Infinity bertemu dengan kesuksesan pasar langsung, menjadi alat perulangan utama untuk desainer suara profesional.

Menyusul kesuksesan Infinity, Dr. Andy selanjutnya mengalihkan perhatiannya ke pasar yang sedang berkembang untuk plug-in perangkat lunak. Menggambar lagi pada teknologi DSP berbasis geofisika, ia mengembangkan dan memperkenalkan MDT (Multiband Dynamics Tool), salah satu plugin Pro Tools pertama yang berhasil. Ini diikuti oleh JVP (Pengolah Suara Jupiter), SST (Alat Pembentuk Spektral) dan, pada tahun 1997, Penyetelan Otomatis, sebuah program yang memperbaiki masalah nada pada vokal dan instrumen solo lainnya. Auto-Tune menjadi fenomena instan, mengukuhkan Antares (sebagai perusahaan telah berganti nama) sebagai pengembang produk yang benar-benar menakjubkan menggunakan teknologi DSP. Auto-Tune dengan cepat menjadi plug-in audio terlaris sepanjang masa.

Pada akhir 1999 Antares sekali lagi menciptakan kategori produk baru dengan Pemodel Mikrofon Antares, plug-in yang memungkinkan mikrofon berkualitas wajar untuk terdengar seperti berbagai jenis mikrofon lainnya. Pada Konferensi Masyarakat Teknik Audio pada bulan September 2000, Pemodel Mikrofon mendapat penghargaan TEC Award sebagai Pencapaian Luar Biasa tahun ini dalam Perangkat Lunak Pemrosesan Sinyal.

Selama lima tahun berikutnya, Antares mengembangkan berbagai alat audio inovatif, termasuk kanto 1.0 Synthesizer yang Dikendalikan Audio, Saring Filter Multimode Ritmik Quad, Tabung Analog Tube Modeler dan, tentu saja, versi Auto-Tune yang baru dan lebih kuat.

Pada tahun 2004, Antares membuat keputusan strategis untuk fokus pada pengembangan alat produksi yang unik untuk vokalis. Fokus itu awalnya memuncak dalam pengenalan pada tahun 2005 dari AVOX Antares Vocal Toolkit, bundel dari lima plug-in inovatif, termasuk TENGGOROKAN Physical Modeling Vocal Designer, alat pertama di dunia untuk memodelkan karakteristik vokal melalui model saluran vokal manusia. Versi AVOX berikutnya menambahkan lebih banyak plug-in unik, termasuk Evo Mesin Harmoni, alat industri terkemuka untuk menghasilkan harmoni vokal yang realistis.

Pada tahun 2010, Antares memperkenalkan Auto-Tune 7, peningkatan paling substansial untuk Auto-Tune sejak pengenalan aslinya, menambahkan pengeditan ritmik terintegrasi ke mode pengeditan grafis Auto-Tune.

Baru-baru ini, Antares telah memperluas jangkauan teknologi Auto-Tune ke dunia gitar dengan pengembangan Auto-Tune untuk Gitar teknologi. Auto-Tune for Guitar adalah rangkaian fungsi yang sepenuhnya berbasis DSP yang menawarkan semua yang selalu diinginkan gitaris dari sebuah gitar bersama dengan kemampuan yang tidak pernah mereka bayangkan sebelumnya. Dari penyetelan yang sempurna, intonasi yang sempurna, dan fleksibilitas nada yang menakjubkan hingga penyetelan alternatif yang membuka area inspirasi dan kreativitas yang sama sekali baru, teknologi Auto-Tune for Guitar secara serius memperluas fleksibilitas dan jangkauan gitar listrik sambil membiarkan gitaris terus bermain dengan cara mereka sendiri.

Teknologi Auto-Tune for Guitar muncul pertama kali di Peavey AT-200 gitar, yang telah menerima penghargaan yang belum pernah terjadi sebelumnya dari pers gitar. Kit instalasi khusus untuk luthiers juga tersedia. Prosesor lantai yang akan menyediakan fungsionalitas Auto-Tune for Guitar untuk gitar apa pun dengan pickup hex saat ini sedang dalam pengembangan.

Selain mengembangkan produk kami sendiri, Antares berkomitmen untuk distribusi yang lebih luas dari teknologi miliknya melalui hubungan strategis dengan mitra utama lainnya, baik di dalam maupun di luar industri audio dan alat musik profesional. Mitra saat ini termasuk Peavey Electronics, ART, Tascam, Starmaker Interactive, Tropisounds, dan Music Mastermind, Inc., dengan lebih banyak lagi dalam proses.


Sejarah

Semua atau berbagai perintah menyelam kami memiliki sejarah yang penuh warna, menarik, dan menarik yang sangat dan beragam. Bagian ini dicadangkan untuk merekam sejarah tersebut.

Saya telah menerima artikel "Hari ini dalam Sejarah Angkatan Laut" berikut dari CAPT James Bloom, Ret, selama beberapa bulan terakhir dan saya pikir sebaiknya saya mulai berbagi. CAPT Bloom umumnya menyertakan referensi dalam artikelnya dan saya tidak menyertakannya, hanya untuk ruang. Jika Anda memiliki keinginan untuk melihat referensi, beri tahu saya dan saya akan menyertakan.

Pelayaran CSS TALLAHASSEE

HARI INI DALAM SEJARAH Angkatan Laut
HUT ke 150
6 - 23 AGUSTUS 1864

Salah satu upaya Konfederasi yang lebih berhasil selama Perang Saudara adalah kampanye mereka melawan pelayaran komersial Union. CSS TALLAHASSEE adalah salah satu perampok seperti itu, kapal penjelajah yang ramping dan cepat yang dibangun di Inggris sebagai kapal uap lintas saluran ATALANTA dan dipindahkan ke Wilmington, Carolina Utara, pada musim panas 1864. Lima senjatanya termasuk poros buritan seberat 84 pon yang dipasang cukup tinggi untuk dikenali dalam siluetnya. Demikian pula, dua tumpukannya yang dipasang rapat di tengah kapal membuatnya mudah dikenali. Keponakan Jefferson Davis, CDR John Taylor Wood, CSN, diangkat menjadi kaptennya, dan setelah beberapa upaya untuk menegosiasikan gundukan pasir di muara Sungai Cape Fear, Wood mulai melaut pada 6 Agustus 1864.
Dia menuju ke utara, di mana lalu lintas kapal ke New York dan New England akan padat. Keberhasilannya luar biasa sejak awal. Pada 11 Agustus, 80 mil dari Sandy Hook, New Jersey, dia menangkap brigs A. RICHARDS dan CARRIE ESTELLA, sekunar SARAH A. BOYCE dan CARROL, kulit kayu NEGARA TELUK, dan kapal perintis JAMES FUNK dan WILLIAM BEL. Semua kecuali CARROL dirampok untuk obat-obatan, makanan, instrumen, grafik dan barang berharga lainnya, kemudian dibakar. CARROL terikat sebagai kapal kartel untuk membawa kru yang ditangkap ke New York. Pada tanggal 12 Wood menangkap lima lagi, membakar tiga. Pada tanggal 13 dia mengambil brig LAMONT DUPONT dan sekunar GLENAVON.
Berita di hari yang sama TALLAHASSEE's penyerbuan mencapai CAPT Hiram Paulding, komandan New York Navy Yard. Dia mengirim tiga kapal untuk segera mengejar. Ini dengan cepat dilengkapi dengan kapal perang Union Navy dari Hampton Roads dan Boston. Terlepas dari itu, dari 14-17 Agustus, Wood membawa 15 kapal angkut yang tidak berdaya menuju atau dari New York. Sekretaris Angkatan Laut Gideon Welles sangat marah karena tarif asuransi untuk pengirim trans-Atlantik mulai naik.
Sekarang dengan hampir selusin kapal perang Union di ekornya, pada hari ini, 18 Agustus, TALLAHASSEE kehabisan batu bara. Kayu membentuk jalur untuk Halifax di mana Konsul Amerika, Mortimer M. Jackson, memprotes Letnan Gubernur Richard G. MacDonnell penjualan batu bara apa pun kepada Konfederasi. Sebagai pelabuhan netral Halifax tidak dibatasi, meskipun pemerintah setempat setuju untuk menjual kayu hanya cukup batubara untuk membuat homeport Wilmington--60 ton. Jackson juga memberi tahu Welles, yang mengirim LCDR George A. Stevens di USS PANTOOSUC dari Eastport, Maine. Stevens mencapai Halifax pada pukul 06.00 pada tanggal 20 untuk mengetahui bahwa dia telah melewatkan perampok hanya dalam tujuh jam. Dia berbelok ke utara mengantisipasi Wood selanjutnya akan mengganggu armada penangkap ikan di Teluk St. Lawrence.
Tapi Wood telah berbelok ke selatan. Batubaranya masih kurang, dia menjalankan blokade ke Wilmington pada tanggal 25. Dalam pelayaran dua minggu, dia telah membawa 31 kapal barang dalam serangan mendadak yang sangat efektif.

CATATAN TAMBAHAN: Terlepas dari upaya Konsul Jackson, Wood sebenarnya membeli 120 ton batu bara di Halifax--lebih dari yang disepakati, tetapi masih belum cukup untuk menopang pelayaran lebih lanjut.
Pelayaran Wood secara tidak langsung menyebabkan penangkapan tujuh pelari blokade berikutnya. TALLAHASSEE telah menyita semua batu bara keras yang tersedia di Wilmington sebelum pelayarannya. Yang tersisa hanya batubara antrasit yang lebih lembut, yang menghasilkan setengah kecepatan dan dua kali asap.
Pada tanggal TALLAHASSEE's keberangkatan Selatan adalah "pada tali" dalam Perang Saudara Amerika. Wilmington adalah satu-satunya pelabuhan tersisa yang terbuka untuk pelari blokade karena RADM David G. Farragut telah menutup Mobile Bay, Alabama, sehari sebelumnya ketika "torpedo terkutuk". Berdasarkan situasinya yang jauh di atas Sungai Cape Fear, Wilmington kebal dari serangan langsung melalui laut, dan Fort Fisher yang tidak dapat dilewati di mulut Cape Fear menghalangi masuknya Union. Pada bulan Januari 1865 Serikat akan berusaha untuk menutup Wilmington dengan serangan terhadap benteng Konfederasi terakhir ini - tetapi itu adalah cerita lain untuk hari lain!
TALLAHASSEE adalah melarikan diri dari blokade Wilmington dua kali lagi untuk guerre de course penggerebekan, pada Oktober 1864 dengan nama CSS OLUSTEE dan dua bulan kemudian pada bulan Desember 1864 sebagai bunglon CSS.
A "cartel ship" is used in time of war to exchange prisoners or carry messages between belligerents. The ship must not carry cargo, ammunition, or weapons, except a single gun for signaling.

NIGHT RAID AT FORT ERIE

TODAY IN NAVAL HISTORY
200th ANNIVERSARY
12 AUGUST 1814

In the Summer of 1814 the Americans and British each had but a few brigs and schooners to patrol Lake Erie. Even so, American warships drove the British out of the Lake and down the Niagara River that drains into Lake Ontario. CDR Alexander Dobbs, RN, the captain of HMS CHARWELL, 16, was chased as far as Queenstown below Niagara Falls. US Army troops then occupied Fort Erie at the outlet of Lake Erie with the schooners USS SOMERS, 2, PORCUPINE, 1, and OHIO, 1, anchored a pistol shot away. Eager for revenge, CDR Dobbs and LT Charles Radcliffe of HMS NETLY, 16, set out from Queenstown with 75 British sailors and Marines manhandling the gig from CHARWELL across the 20-mile portage to Frenchman's Creek above the Falls. Here they met over a hundred British militia with five additional batteaux. From Frenchman's Creek they cut a wagon road eight miles through the Canadian woodlands to the shore of Lake Erie west of the fort. On the night of 12 August they pushed off, toward the three US schooners.
PORCUPINE, SOMERS dan OHIO were anchored, as usual, on Fort Erie's flank just inside the mouth of the Niagara River, and shortly after 2300 this night Dobbs' boats were spotted approaching OHIO. The OOD's hail was answered with the ruse, "Provision boat!" US Army supply barges usually passed back and forth through the anchorage at night, and the trick allowed Dobbs to approach within yards. OHIO's hawser was cut, and in a moment the British surrounded the schooner. Simultaneously LT Radcliffe and the other barges massed upon SOMERS, whose moorings were also cut. American sailors turned to and stumbled to the deck, but not in time to prevent the enemy from swarming across. Acting Sailing Master Alexander McCally aboard OHIO was struck at the outset with a shot through his thigh and a bayonet to the foot. OHIO's skipper, LT Augustus H.M. Conckling fended off a rush on the quarterdeck until a musket ball disabled his shoulder. The story aboard SOMERS was the same, with the exception that LT Radcliffe was felled by a pistol shot as he bounded over SOMERS' quarter. He, an Able Seaman, and four wounded were the only British casualties.
In very short order the British overwhelmed the 35 sailors of each schooner. But during the attack the vessels drifted with the river's current beyond Fort Erie. Dobbs wisely chose to retire leaving PORCUPINE calmly at her moorings. American losses in addition to the warships were one killed, eight wounded and nearly 60 captured. The British renamed SOMERS dan OHIO, HMS SAUK dan HMS HURON, masing-masing. Despite the captures the continued American occupation of Fort Erie assured the status quo on Lake Erie until Oliver Hazard Perry's stunning victory a month later.

ADDITIONAL NOTES: A batteaux is a long, flat-bottomed rowboat with a sharply pointed bow and stern commonly in use in the North American wilderness of that day. In modern times the Canadian government has preserved the site of Fort Erie. It can be visited in the town of Fort Erie on the Canadian side of the Niagara River, opposite Buffalo, New York.

Project Nekton, the challenger deep

TODAY IN NAVAL HISTORY
23 JANUARY 1960

In the 1950s Swiss professor and balloonist Auguste Piccard began applying his experience in high-altitude ballooning to the problem of deep sea exploration. He constructed a series of bathyscaphes culminating in TRIESTE, a craft that featured a five-inch-thick, manned, steel sphere suspended from a 58' boat-shaped "balloon" or float. The gasoline-filled float provided the buoyancy to descend and ascend freely, without cables. In the Cold War race to exploit the deep ocean, our Navy became interested in Piccard's invention. She was purchased by the Office of Naval Research in 1957 and shipped aboard Antares (AK-258) from the Mediterranean to the Naval Electronics Laboratory in San Diego.
On 5 October 1959 TRIESTE was shipped to Guam aboard the freighter SS Santa Mariana as part of "Project Nekton," an attempt to plumb the deepest reach of the ocean. With final preparations completed, in January TRIESTE was towed out to the Marianas Trench by Wandank (ATA-204) and Lewis (DE-535). On the Saturday morning of 23 January the pilot, Jacques Piccard (son of the inventor), and Navy LT Donald Walsh boarded TRIESTE for the momentous dive. At 0832 the odd-looking vessel submerged.
For several hours they fell at three feet/second into the blackness. At 4200 feet Piccard and Walsh were alarmed when a small dribble of seawater entered around a cable lead-through, but the descent continued. An hour later, now at 32,400 feet, the sphere was shaken by a strong muffled &ldquopop.&rdquo The source could not be identified, but again, as the sphere appeared to be working, they dove onward. Initial fears that the bottom would be an indistinguishably thickening ooze into which the sub would forever disappear proved false at 1306 they slowly eased onto a distinct bottom at 5966 fathoms (35,880 feet). In switching on the aft light the cause of the earlier explosion was discovered. A thick plexiglass window in the access tunnel leading from the float's deck (external to the sphere) had cracked under the extreme pressure--but appeared to be holding.
Desiring to be back on the surface before nightfall, their planned 30-minute stay on the bottom was shortened, and at 1326 Piccard released 800# of lead ballast to lighten the craft. She rose for the next three and a half hours, breaking the surface at 1656. She was spotted in the fading light by two Navy jets, who dipped their wings in salute.
This success was greeted with public cheers, especially in balance to the recent Russian "Sputnik" success. Walsh was awarded the Legion of Merit by President Eisenhower, who also presented Jacques Piccard with the Navy Distinguished Public Service Medal.

ADDITIONAL NOTES: The discovery of the deepest spot in the ocean is a story unto itself. During WWI the German cruiser Emden stumbled onto a deep hole in the Mindanao Trench off the Philippines, the same trench in which USS Cape Johnson (AP-172) plumbed a deeper spot (34440 feet) during WWII. Several years later the Scripps Institute of Oceanography research vessel Horizon found what was then the deepest spot, 34880 feet deep in the Tonga Trench. Then in 1951 the survey ship HMS Challenger II located the 35800-foot Deep that bears her name 260 miles southwest of Guam.
When Piccard and Walsh boarded TRIESTE this morning to begin the dive they were surprised to discover that the tow from Guam through heavy seas had carried away the sub's surface telephone and damaged the tachometer and vertical current meter. In the first thousand feet the bathyscaphe hit three strong themoclines that stalled her descent. Rather than wait for the gasoline in the float to cool and reduce its buoyancy, Piccard valved off enough to continue the descent. Surprisingly, neither of these set-backs were reason enough for Walsh to call off the dive. After her purchase, TRIESTE was commissioned into our Navy and normally flew both the American ensign and the Swiss flag, out of respect for her inventor, a Swiss native. On her historic dive however, she flew no flags.
The broken window in the access tunnel could have had much more dire consequences. Normally, this tunnel, which was the only access into or out of the sphere, filled with water during a dive. Upon resurfacing it was blown dry with compressed air. Should the cracked window leaked compressed air the clearing of the access tunnel would have been precluded, and Walsh and Piccard would have been trapped in the sphere for five days during to tow back to Guam.
Previous to this dive, the deepest penetration of "inner space" had been to 23,000 feet, dive also made by TRIESTE off Guam.
TRIESTE's float was a 12 chambered affair whose middle 10 chambers held 34,200 gallons of aviation gas. The terminal two chambers were air filled on the surface and flooded for diving. The sphere, forged at Krupp ironworks in Germany, was 5" thick and contained an internal diameter of 6' 4.5". The sphere weighed 13 metric tons. In diving, the float contracted so much that paint chips rained from her sides on ascent. Also the expansion of the gasoline on rising cooled this liquid. When she reached the surface this day, the temperature of the gasoline was 10o Fahrenheit, though this did not freeze pipes coursing through the chambers.


With an overall length of just over 36 feet, the new flagship of the Antares fleet is the perfect illustration of a family cruiser. Safe, ideal for cruising, and seaworthy, the contemporary design of this powerboat focuses on comfort and space, as well as safety and innovation.

The ultimate weekender! With an innate sense of detail and comfort, the Antares 9 is an invitation to spend more time at sea. Modern and stylish, she preserves the traditional elegance of an established range. Autonomy, livability, panache – she has everything to make the most of all cruising activities.


Antares: over 40 years of success!

Everyone knows the Antares! This seaworthy, pilothouse cruiser has held a special place in the hearts and minds of boaters since the Antares 7.50, designed by André Bénéteau, was first launched in 1977. It was the first in a long series of successes.

With 47 models launched in just over forty years, the classic Antares is the boatyard’s best-selling motorboat range. The epitome of a family boat, their traditional profile, excellent hulls, very safe seakeeping behaviour, and sizeable living spaces, make them a firm favourite. Timeless and reassuring, the story of the Antares joins that of recreational boating and boaters.

« In forty years, the “Pêche-Promenade” recreational craft quickly became a liveaboard cruiser.Her semi-planinghull developed to become a planing hull. The Antares has always been and still remains a comfortable boat that is seaworthy and safe,” says Patrick Tableau, in charge of motorboat naval architecture at BENETEAU.

The many stories heard on the pontoons bear witness to a shared history.

The fact that Luc Besson chose an Antares 11.20 to film The Big Bleu, in 1988,was no coincidence. The technical crew designed a stainless-steel bracket, which they attached to the bow to film the dolphins.

The Antares 11.20, with a shallow draught, was first produced in 1988.

Performance and good all-weather behaviour also led BENETEAU to use the Antares 8.8 OB hull to create the Barracuda 9 , the first model of a new series of boats for sport fishing. We know what came next…

It is worth noting too, that boatyard installed the IPS Volvo pod drive system for the first time on the Antares 12. Another success.

In 2004, BENTEAU introduced the Antares 12, an invitation to travel first class!

Continuing with an established tradition, the Antares have also been on the cutting edge of innovations in style and modern-day motorboating technology, as witnessed by the Antares 6, 7, 8, 9 and soon the 11 – a truly vibrant line of 5 outboard engine boats from 5.70 to 11 metres.

Watch the video of the Antares 8.60

In 1987, Seaworthiness and habitability emerge as the hallmarks of the Antares range. We found the Antares 8.60 video !


Tonton videonya: A bordo di Zar Imagine 130 (Februari 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos